Toute l’activité

Cela devient une vraie purge de faire un parcours avec des T2 compatibles sur les pauses repas-recharge. Les bornes avec câbles sont à exclure : seules celles pourvues de prises femelles interne à la borne sont utilisables si j’ai tout saisi. La corvée revient à faire du Street View pour vérifier visuellement la compatibilité avec notre équipement (et, la tuture google n’est pas toujours passée proche des nouvelles installations). J’ai en plus l’impression que toutes les nouvelles bornes ont un câble (il y aurait bien cependant quelques dérobeurs de métaux qui joueraient en faveur du maintien des anciennes). Il serait tout de même pas si dénué de sens de nos jours, d’intégrer systématiquement à toutes bornes, des prises domestiques pour EDPM et VAE !!! Non ?

WHAaaa les mecs 😂 Quelle tristesse ! quelle misère ! 😆 On en crève de ces théories de merde ! NON, le commerce ça n'est pas ça, certainement pas. Je suis désolé, je préfère garder mon intégrité ! Ça ne passera pas par moi, et personne ne va m'élargir ! Garanti pur beurre, paysan de la mer 😏 On nourrit les tourteaux ici 😄 L'esprit roue, oui, ça existe, en tout cas ici, oui ! Quand au commerce, vendre un produit 2500 balles quand ça en vaut 1500 bénéfices inclus, ça s'appelle de l'enculade 😉 (a sec en plus 😡 car le mec ne sait pas ce qu'il achète) Si tu connais les roues, t'achètes pas une Blitz pro 2500 balles. Enculade patentée, pas commerce ! Vomir 🤮

Je n'aurai pas dis mieux 👏👏👏

Bonjour et bienvenue sur le forum @FredV11Y La V8F, excellente pour débuter mais 94 Kg et le sac, c'est gonflé...La mienne m'a emmené sur 3500 KM mais avec un changement de moteur à 600 KM. Comme je crois, la majorité des Inmotion, la capacité de batterie dès les 50% restant, limite fortement les performances de la roue. Sur ma V12HT, suite à changement d'un pack batterie, le constructeur invite au rechargement dès les 30% restants. 5%, c'est suicidaire. Joyeux rides sur ta nouvelle V11 et prompt rétablissement .

Heu... ça s’appelle du commerce. Cela fait des siècles pour ne pas dire des millénaires que l’humanité fonctionne ainsi. À ce compte, tout le monde baise tout le monde : ton boucher, boulanger, banquier, assureur, supermarché... etc Même les Bisounours font partis de cette grande partouze. Ce que ça vaut, seul Begode le sait. Ce que ça a couté pour les acheteurs groupés, c’est sur tous les réseaux. Ce que ça vaudra d'ici à quelques années : pas grand-chose. Blitz Pro à 2500 balles ou Xeno à 3000 balles : qui baise qui ? Achat boutique ou en direct : qui baise qui ? On se fait tous baiser à longueur de temps : Il vaut mieux l’accepter que de crever d’hémorroïdes. Quant à " l’esprit roue " : je ne vois pas de quoi tu parles, mais je serais curieux d’en avoir un aperçu.

je ne connais pas, ça me dit rien ces pads ou en discussion sur ce forum. Ce ne sont pas les fairing/pads qui vont te faire perdre en agilité trolley. Si tu es sur Paris, tu dois bien pouvoir trouver quelqu'un qui peut te prêter voire donner des Grizzla en trop (quelqu'un à Grenoble m'en a donné car il ne s'en servait pas, par ex), et acheter du velcro dans un magasin pour faire un essai à l'arrache AVANT de commander fairing/pads. Si tu passes à des pads en routine, vu la qualité de la roue et l'esthétique Nosfet, ça me paraît opportun de prendre fairing Grizzla et pads de qualité. Je n'ai pas d'actions chez eux.

Wheel rider store sur ali

Tu l'as commandée où?

j'espere que tu ne l'a pas acheté chère pour ses 5km d'autonomie. J'ai une v8F, elle devrait biper quand elle se sent faible. Mon chargeur était defecteux et ne donnait que 82v ce qui limitait ma charge à 80%, si tu as n testeur regarde combien donne ton chargeur il devrait de donner 84v (tu le branches et du test les deux trous droite et gauche) un chargeur neuf coute 55 euros Si tu bricole un peu, ouvre ta roue et regarde pour ton connecteur de poignée Une V10 aurait été plus adaptée à ton poids, mais la v8f peut faire l'affaire.

Pour ma part, elle est commandée , ainsi que pad et fairing grizzla.

Salut tout seul, je te réponds parce qu'on est en gros dans la même tranche d'âge. La clé, c'est... le temps, comme pour le mal au cul à vélo. Effectivement, les premières années, les panards protestent, principalement à cause d'un un souci de circulation. Donc il faut, en roulant, soulager la pression à l'aide d'un quasi one-foot gauche puis droite, en décollant chaque talon, au moins une fois tous les 5 km. Et puis, miracle incompréhensible, après quelques années et quelques dizaines de milliers de km, même les sessions 3h non-stop passent crème (comme disent les jeunes).

C'est ce que j'allais dire. Oui c'est top en TPU 95

Dans la seconde il explique que ce n'est pas la peine de se verrouiller, et que le "Toe Pad" plus un Pad de frein assez haut (comme les Beidou) suffit, car l'input à donner est beaucoup plus faible pour obtenir le même torque que sur les grosses, quand il fait ses jumps dans la troisième, on dirait effectivement qu'il a installé des grizzla derrière et en bas (on voit du rouge) mais je ne suis pas certain. En tout cas, ça rectifie sérieusement le tir par rapport à ce que nous a sorti le Adam (je ne sais pas quel est son problème, mais il en a un c'est certain 😄). Il explique aussi, je ne sais plus dans laquelle, qu'il passe des Table Top qu'il n'avait pas réussi à passer avec l'Apex, (pourtant il envoie sérieux avec l'Apex). Ce mec est excellent, je le suis depuis longtemps, ses vidéos sont une mine d'or. Wizzzzzzzzzzzzzz

Revue sur la Falcon Pro par Wrong Way :

Par contre je n'ai pas compris un truc à la fin de dans la 3ème vidéo : il a ajouté quoi comme pad pour se bloquer la cheville?

Voilà une revue bien plus intéressante et rassurante que celle de WW qui passe beaucoup trop de son temps à monter des pentes à 40° pour tester une roue... Allez hop je repart pour visionner la 3ème vidéo

Revue de la belle par Jace Cundiff, un wheeler de (Très) grande classe, qui sévissait sur Apex jusqu'à maintenant C'est pas la même limonade que la revue de WW 😄 il la pousse à 48 mph en live ce félé, juste pour voir 😄, pas de beep, pas de TiltBack 😎 Il parle aux mecs du skate park, et parle de 50 mph ...

Salut tout le monde, Je suis en train de ré-imprimer toues les protections en TPU suivant la suggestion de MISC, effectivement c'est plus "spongieux" et je pense que çà tiendra mieux les chocs que le PETG. J'en ai profité pour faire des améliorations sur les fichiers 3D. Et je travaille actuellement sur des protections de pédales. Sinon je suis hyper heureux de ma LYNX mais j'ai un petit bémol, je reviens toujours avec les plantes de pieds douloureuses, je roule pourtant avec de super bonnes chaussures, des grosses MEINDL pour la montagne recyclées pour la roue. Serait-ce un souci de réglage de suspension ? je n'ai encore rien réglé et pas trouvé de tuto sur le sujet, ni sur les réglages pour du off road, ni sur le réglage du SAG. PS: trouvé ce lien: https://forum.electricunicycle.org/topic/34567-how-to-tune-your-leaperkim-fastace-suspension-101/, mais dont les conversations ne correspondent pas du tout à ce que je ressens sur la roue équipée d'un ressort de 74lbs et que je trouvais molle avant de la durcir.

Un plaisir. ;)

Merci pour les infos.

Tu auras une carte v2, aucun souci de firmware avec le 005 te concernant. Si tu la booster niveau puissance et options, y a les firmwares custom d'Alexey qui font mal à la tête !! For immortals only 😁"> Base - decompilation of 005, rewritten in C/C++, reworked. Notable features: menu, assists, overmod with PWM up to 115% (freespin 206 fw9), active display while charging, auto headlight, and many other minor details. Menu: Open by holding the "stop motor" button for 2 seconds . Navigate with clicks: "stop" — forward, "power" — backward. To enter an item and accept a value — hold "stop" (1.5 seconds). PEd — pedal mode: SOFt, nEd, HArd. AnG — pedal angle, horizon correction. ALr — speed alarms: On, or part disabled rOL — maximum roll angle: 40 + 5·n degrees. FLd — field weakening, 0–9 SEn — turning assist 0–9 UOL — beep volume, 0–9. Aut — auto headlight Unt — km/h or miles. Odo — bottom line: total mileage or trip = LED6 tEP — temperature field: controller, motor, or voltage = LED5 tHr — acceleration/braking assist (angle correction based on traction current) =THO RA ACt — accelerometer trust (reduction of angle correction) =CRA LV ACС — acceleration compensation GyI — integral gyroscope correction End — exit (hold "stop"). The menu will close automatically after 30 seconds without button presses or as soon as the wheel moves faster than approximately 3 km/h. ACC/GyI have not been tested yet, this is for me, disabled by default. Auto lights work as follows: via LED7 you enable the mode where it is only on/off. When Aut is disabled, everything is as usual, on/off. When Aut is enabled, instead of off - automatic. In on/strobe/off mode, auto lights do not work. document_5345893497809447272.mp4document_5345893497809447273.mp4document_5345893497809447274.mp4

Yes hâte de l'avoir ! J'estime en mars... Ca me la fait à $1780 (1600€) donc c'est intéressant finalement cette mésaventure. Je lui mettrai un firmware fiable et quelques protections si j'en trouve des pas trop moches avec pads Nerox pour essayer.

Je suis sur Annecy, bien partant pour l'aventure ! Si on se fixe une date je peux demander sur le groupe Whatsapp si d'autres sont volontaires.

Il faut avouer que la pub est top !

Pareil sur ma RS, c'est pas grave. Le kilométrage est maintenu sur l'application EUC World.