Classement

Allez, on se lance, j’ai atteint hier après 3 weekends d’utilisation les 300kms et je pense que je peux déjà faire une première review La Dualtron v2 2017 limited (dit la DT2 LTD) m’a bluffée ! Bon déjà, le look : Elle est massive, donne une première impression de solidité (confirmée à l’usage). La largeur du plateau vous permet de vous positionner à votre convenance tout en étant parfaitement stable (pieds décalés, pieds joints). L’éclairage très sympa, fais son petit effet mais il ne faut pas compter sur lui pour éclairer votre chemin. Il faudra compléter par une lampe supplémentaire pour les sorties nocturnes. Je l’avoue ce qui m’a séduit le plus sont les suspensions : les bras oscillants donnent un vrai style moderne et rasurant à la trott Bon, elles sont terriblement fermes, (il est coutume de les assouplir en raccourcissant les rodes du bloc suspensif mais bon…) mais c’est pour moi un gage de sécurité. Le système de pliage n’est pas des plus pratique et j’ose dire que je suis moyennement rassuré quand à la bague de fixation qui semble « légère ». Je n’ai pas beaucoup de recul sur le pliage étant donné que je n’ai pas eu le plier souvent. Je parle de pliage, on va parler encombrement et poids. Le poids, 30kg, on n’est pas sur la super légèreté. Oui la poignée optionnelle à l’arrière est vraiment obligatoire. La mettre dans un coffre de voiture avec un seuil de charge élevé peut vite vous casser le dos (ou la voiture…souvenir de ma dernière balade avant ,d’installer la poignée, je saisie l’engin et l’amène au coffre, au moment de passé la hayon, la poignée accroche le caoutchouc d’étanchéité de la voiture, dans l’élan, impossible à corriger, la trott bascule sur elle-même. Bim un beau pet de peinture sur le coffre…). C’est un engin solide mais lourd et encombrant, mais c’est le prix de la sécurité à payer pour ne pas être sur une brindille qui se discloquera au premier saut ?. Donc à tous les dos fragiles, muscles en fromage blanc passez votre chemin ! le guidon et les instruments : Le cintre de base (le guidon) a un rise très élevé qui donne une conduite un peu trop anguleuse car je le trouve un peu trop étroit, 4/5cm de plus aurait donné une meilleure position et plus de maintien. Je vais dans un futur proche procéder à son changement. Les poignées de frein sont un peu trop grandes (trop habitué à mes freins VTT surement ;) Alors après il faut caser les comodos de sélection de moteur et le controleur lcd. Les commodos sont assez souples mais qui n’autorisent pas une pression non désirée, il faut bien les cliquer pour les mettre en fonction. Perso, j’aurais aimé qu’ils disposent d’un témoin lumineux(comme ceux de passiongadgets : ) Les poignées ne sont pas extraordinaires, l’excroissance permettant une meilleure préhension ne m’a pas convaincue. De toute façon sans gants, elles ne sont pas agréables, elles seront changées pour des poignées vtt classiques sans excroissance) C’est la partie que je trouve la moins réussie sur la trott. Un cintre plus large, des poignées plus « souples » et une sonette et un rétro n’auraient pas étés de trop. Après chacun ses goûts mais bon, pour ma part je ne suis pas fan. La conduite et maniabilité Une fois dessus, on appuie gentiment sur la gachette et là on décolle ! (sérieusement, j’ai recu la trott reglé avec le couple maxi, j’ai failli la lacher la première fois ?). Les premiers kilos s’avalent tout seuls mais le poids de l’engin et la qualité du freinage calment vos ardeurs. Car oui, les freins de bases sont trop légers, les disques en 140mm n’arrêtent pas la trott immédiatement. Le frein électrique est super fonctionnel mais n’a pas de stop progressif, ainsi au de la de la puissance 3, on a des vrais accoups de stops au dela de 20km qui peuvent faire peur. C’est très brutal, trop. La seule solution consiste à changer les étriers standards au profit de freins plus performant -voir les topics à ce sujet-. Pour du 70kg 1m70, la trott ne m’a jamais fais défaut hormis sur des pentes très fortes mais les deux moteurs parviennent toujours à vous faire grimper ? La maniabilité est vraiement sympa, on trouve vite une position naturelle et on se laisse porté tranquillement. Cela est vrai jusqu’à 30-35, au-delà, faire attention car le guidonnage ne pardonnera pas. Les passages de petits trottoirs sont faciles, par contre je prefère descendre pour les moyens gros pour les monters pour éviter de taper…. les pneumatiques associés à la suspension offrent un confort très coulé de conduite, attention au virage serré, l’inclinaison maximum de la trott n’est pas celle d’une moto ?. J’ai la chance d’avoir une route fermée de 3km près de la maison qui me permet d’aller tester comme il se doit les engins sans la gêne de la circulation. Et j’avoue à 60km/h en mode 3, la moindre merdouille sur la route (débris, nid de poule, bosse(les pires selon moi) devient un danger. J’ai fais un mini ecart à cause d’une bosse devant une plaque d’égout, on va pas mentir, j’ai eu chaud car c’est totalement irratrapable si vous chassez…donc les jours de pluie, je pense que je serais piéton ou mode escargot ? Je conduit un peu comme au ski, j’envoie mais je gère les distances de sécurité et extrement vigilant sur les freinages. Si au départ, on est tenté de conduire 0/1, j’en suis venu naturellement à une conduite beaucoup plus coulée et anticipative. J’ai aussi augmenté la course de puissance (la gachette envoie les watts plus lentement, pour éviter les accoups lors des reprises), je trouve cela plus sécurisant et mes pneus crissent nettement moins depuis ^^. C’est physique, c’est sportif. Il faut bien s’accrocher au guidon en toute circonstance. Mais bon j’ai fais 4km de chemin de forêt avec ma fille sur le plateau en plus de moi, hormis les passages sableux ou trop raides, nous sommes passés partout. Conclusion : Un engin formidable, vraiment ludique qui donne du plaisir à l’utilisation, mais qui nécessite des connaissances basiques en maintenance mécanique et électriques et de l’outillage spécifique et surtout des précautions d’usage et un port de protection obligatoire. De ce modèle, je regrette vraiment les freins et le manque d’accessoires « route » Minimotors a depuis ajouté à ces derniers modèles beaucoup d’option manquantes à ma DT2. En tout cas, la puissance de ce modèle double moteurs est tout simplement parfaite et donne toujours de la watt lors des solicitations ?. Et avec une communauté importante, beaucoup de customisations possbiles et ce forum,véritable mine d’information avec des protagonistes qui n’hésitent pas à aider, nan je ne regrette pas mon coup de folie ! Bon ride à tous !

Mairie des lilas 2 ieme étage avec ascenseur svp Tapis rouge pour la belle !!

C’est déjà de l’inconscience.

6 mois Et badabim !!! Le jour de mon birthday !!! Vers l infini et au delà !!!!

Si avec une roue on frôle la perfection on peut clairement l'atteindre avec deux ?

@Tashan La speedway mini 4 est un engin très sympa qui a l’avantage d’être léger, compact et malgré tout performant, largement suffisant à mon avis pour un usage sage. Le pneu avant étant gonflable, il absorbera un peu les irrégularités de la route. La raptor au budget double sera plus démoniaque avec le risque de se mettre facilement en danger. Les roues de 8 pouces sont assez petites et vont faire ressentir la surface de la route, à une vitesse qui peut vite s’avérer dangereuse car le risque de perte de contrôle est accru. Elle est quand même supérieure en terme de performance et finition à la speedway 4 mini, et bénéficie d’un roue avant motrice en plus qui va apporter plus de puissance en accélération et pour monter les côtes. La raptor est très chouette pour se faire plaisir mais à vitesse excessive il faut être sur un chemin sûr. Le choix est difficile suivant les besoins de chacun, par exemple la speedway sera plus adaptée dans les transports en comment que la Raptor, poids réduit et plus compacte, elle dispose notamment d’une housse pour le transport. Une fois je me suis d’ailleurs fait prendre la tête par un contrôleur qui voulait m’obliger à transporter ma trott dans une housse dans le TGV. Il faut définir son usage principal et faire le pour et le contre...

sa s'appelle des déjante pneu

Ce matin je reçois un mail pub d'Alibaba d'une autre sorte de CURRUS RS like. Vous verrez dans la vidéo que le lcd est celui de la DT3/T. Je ne savais pas où la poster. https://www.alibaba.com/product-detail/Dual-Drive-Minimotors-Control-System-Super_60777284729.html?spm=a2747.manage.list.96.378371d2XWPy88

Elle fait honneur à l'homme qu'est son cavalier ? et inversement.

C'est la même colonne que la DTU avec 2 "modules" ou plexi peut être colle mais moi je les vois serrée avec 2gros riselent et oui ça se désactive grâce a la télécommande.

Oui, testé validé par 2 fois... Y sont cons ces pigeons... (pardon, sur DTU, sur Thunder je sais pas...)

Je ne vois pas trop volt embêter Lawrence alors qu’ils ne sont pas prêts. Pour le moment ils lui font perdre du business et de l’image de marque.

En financement participatif sur kickstarter https://miniurl.be/r-1ohl

Alors voilà un petit résumé de mes recherches sur le forum : Problèmes rencontrer et inconvenants : -Visseries de mauvaise qualité -Les freins hydrauliques de série qui ne sont pas génial -Pour désactiver le mode Cruise, il faut débrancher le fil bleu sur le contrôleur -Mauvais refroidissement du contrôleur -Moteur énergivore baisse d'autonomie pas comme annoncer sur la fiche - Pneu plein ne facilitant pas la bonne évacuation de la chaleur -Crevaison -Connectiques entre le contrôleur et le moteur. (fonte) -Problème de la patte de garde-boue qui casse -rouille Solutions : Rouille : vaporisation de WD40 régulière (en évitant les disques et les taches sur le sol pierre ou moquette) : axe horizontale de la suspension arrière boulons y compris sous le cache ressorts des freins (version cable) barre horizontale dans le système de pliage amortisseurs et renfort des amortisseurs Crevaison : Liquide anti crevaison JOE'S Bande Anti-Crevaison PANARACER FLATAWAY 40 mm en kevlar Mauvais refroidissement du contrôleur : Des pads thermiques https://www.ldlc.com/fiche/PB00198311.html Coller cet adhésif au dessus du controleur ça évitera que les cables de la trott ne fondent. isolant électrique qui résiste à la chaleur 1 PCS 50 MM X 33 Mètre Un-côté Auto-adhésif Haute Température Résistant À La Chaleur Polyimide Bande Aluminium Dissipateur de chaleur ???? https://www.amazon.fr/Aluminium-Refroidisseur-Radiateur-Dissipateur-100x60x10mm/dp/B00REFDFLU/ref=br_lf_m_832bpdyeg83n8q8_ttl?_encoding=UTF8&s=computers Visseries : Les DT customs en ont quasiment tous de ces petits caches vis. Perso, je trouve ça sympa donc je vais en faire de meme. KYLIN MAGASIN-Nouveau Design Car styling Ryanstar Racing En Aluminium Fender Rondelles kit 1 set = 20 pcs rondelles et boulon Connectiques : Le chartertone pour entourer toutes les connectiques. Bonne Qualité PVC Isolant Tare Électriciens Électrique Ruban Isolant Noir Garde-boue : https://fr.aliexpress.com/item/Rear-Fender-Mudguard-for-COOL-Electric-Scooter-Metal-Wheel-Cover/32790075153.html?spm=a2g0w.search0104.3.254.2d1b3ae87aGMP1&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10304_10307_10820_10821_10302_10846_10843_10059_100031_524_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_31,ppcSwitch_5&algo_expid=6b51a0e4-acb0-40b5-b017-8d0036c5cb38-32&algo_pvid=6b51a0e4-acb0-40b5-b017-8d0036c5cb38&priceBeautifyAB=0 Customisation : capuchons de valves métalliques, un classsique. DSYCAR 4 Pcs/Lot Vélo Moto Pneus Tige de Valve Caps Couverture Antipoussière pour BMW lada Honda Ford Toyota Car Styling accessoires Je préfère ces poignées que celles d'origines. J'en aurai une paire de rechange en cas où. 1920EP Propalm Gecko Anti-dérapage Éponge Guidon Grip VTT Vtt Vélo De Route Vélo Vélo Poignées Vélo De Couverture de Poignée Accessoires Une poignée d'accélérateurs https://fr.aliexpress.com/item/Throttle-Handle-Set-for-UBGO-Single-Driver-electric-scooter/32859180472.html?spm=a2g0w.search0104.3.95.6d033ae8O4pHah&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10304_10307_10820_10821_10302_10846_10843_10059_100031_524_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_31,ppcSwitch_5&algo_expid=6246cdea-1c2c-43fc-a846-ceb4bce6fcbf-12&algo_pvid=6246cdea-1c2c-43fc-a846-ceb4bce6fcbf&priceBeautifyAB=0 Entretenir sa trottinette : Les roulements : graisse lubrifiante ou huile de précision Outils : kit de clés Allen a minima et clé plate ou douille si vous avez des solutions ou corrections à rajouter n'hésitez pas le but est d’améliorer l'ubgo et son utilisation ! ( c'est du simple copier coller j'ai juste tout regroupé sur un poste )

Si, il existe des outillages a main pour cela @sbu !!!!! https://www.la-becanerie.com/extras/outillage-a-main/outillage-roue-et-pneu/demonte-pneu-manuel.html

J'ai commandé les juintech hier

sur ce point c'est plutôt une régression, ce qui était facile sur une DT1/2 ou ultra va devenir bien plus chiant sur une DT3/thunder. Plutôt que du tubeless, ils auraient mieux fait de plancher sur un pneu a chambre de meilleur qualité genre radial etc….et d'en faire bénéficier toute la communauté MIMO.

Très bonne analyse @MutaFuckaz Les petits nouveaux passent tous d'une E-Twow a une DTU ou une DT3/T !!! mais les pauvres ça vas leurs faire tout drôle là de 500W a 2.400W en Dual ils vont se faire peur. La Limited est un super compromis en 2 X 800W et avec 28A l'autonomie est très correcte au moins 55/60 km ou plus tout dépend de ta vitesse moyenne, et elle en a sous le capot cette DTL ça envoie grave, après faut juste changer les étriers de freins et elle est parfaite, le guidon aussi pour avoir une position plus confortable et plus précise pour la conduite !!!!! ?????????

Tip-top ta review je te souhaite beaucoup de plaisir avec et n'hésite pas à nous sollicité si ta des questions

Reçu à l'instant ! it is ready now will send to you next week so many works need to do

Personne n'est parfait ?

Très bonne initiative et très constructif. Je rajouterai la rouille sur différents points et donc une vaporisation de WD40 régulière (en évitant les disques et les taches sur le sol pierre ou moquette) : axe horizontale de la suspension arrière boulons y compris sous le cache ressorts des freins (version cable) barre horizontale dans le système de pliage amortisseurs et renfort des amortisseurs (je parcours les pistes cyclable sur la N20 largement couvertes de sel cet hiver) Garde boue arrière : nécessite l'ajout d'une casquette/prolongation en EVA (4mm) sinon éclaboussure dans le dos. Pour ces points il faudrait préciser (modèles ou versions concernées) : Mode cruise : s'active ou se désactive sur ma Ubgo Single (décembre 2017) via les paramètres. Moteur : il y a différents moteurs 48V, 52V ... de différentes générations - mon moteur 52V ne chauffe pas beaucoup, le contrôleur par contre est un vrai réchaud. c'est vrai que l'autonomie annoncé est toujours pour des conditions optimales : plat, pneus surgonflés, pilote de 60kg et vent dans le dos... mais idem pour les xiaomi ... polyimide : c'est un isolant électrique qui résiste à la chaleur (et pas un isolant thermique) - Il ne faut surtout pas d'isolant thermique sur le contrôleur.

Petite précision , ne fait pas rentrer en contacte tes deux pointes de touche que tu va enfoncer dans la fiche du chargeur hein si non chargeur fini étincelle dead....

Elle n’est pas pleine de toutes façons, mais il me semble avoir vu que ce sont 2 modules collés de chaque coté. En plus, pas en creux dans la colonne.

Je viens de tester la bête pendant 1/2 h (pas assez significatif par rapport à l'Ultra qu'un ami m'a fait essayer pendant 3 heures). le poids : elle m'a paru être une plume par rapport à l'Ultra vitesse et nervosité : une vraie petite bombe extremement silencieuse par rapport à l'Ultra confort et stabilité : bien que ce soit des pneus pleins et de petit diamètre, je n'ai pas trouvé le confort inférieur à l'Ultra. Par contre du fait de petites roues en diamètre et de la largeur plus faible que l'Ultra, sa direction est hyper sensible !!!!!! Avec l'Ultra, je me suis amusé à rouler sur de longues distances en faisant des "S", avec la Raptor, à vitesse élevée, c'est plus compliqué et ça réagit tout de suite !! Peut être qu'il faut un temps d'adaptation ? Bien que je n'ai roulé que 3 h00 avec l'Ultra, je ressens peut être encore dans mon corps, sa stabilité du à des roues plus grandes ? Bref, il va falloir que je m'habitue avec la Raptor. En tous les cas, il s'agit d'un achat que je ne regrette pas ! ?

A mon sens c pas pire que des moto qui font le 0 à 100 en 2.5s et roule à 300km/h et homologué.... Ça empêche pas les constructeur de faire toujours plus rapide ? C pas plus raisonnable Donc pourquoi pas minimotor Bon sinon UPS vient de me dire livraison de la Thunder lundi entre 9h et 16h.... Je prends ma journée...

Je vais voir avec Kylin, mais je pense que ce n’est pas possible de sortir les pneus en déjantant. Vue l’épaisseur du matériau ça me semble chaud ! Sinon à la vue des vidéos, pas compliqué en soit si les vis ne foirent pas , que les monteurs n’abusent pas de leurs fameuses colle sur ou que quoique ce soit grippe Pour avoir ouvert le moteur d’Anthony, je peux vous dire que ce n’est pas toujours facile. De plus, comme je disais plus haut, les roulements sont censés être montés serrés sur l’axe et dans le flasque, plus vous démonterez et plus de jeu il y aura ... Mécaniquement le démontage répété va donc jouer sur longévité du moteur.

https://miniurl.be/r-1ohk

Merci @jjk et @sonkenn ! Après réflexion, j'ai opté pour les juintech. les xtech sont biens, mais je les sens pas sur la durée...puis le coffret juintech offre les disque de 160. je pense que je vais les mettre. le montage de @babaji me rassure plus que le mien actuel :), donc Juintech en approche. J'ai récup aussi ce jour des clefs a poignées. C'est presque le jour et la nuit à l'usage, je recommande chaudement à tous ceux qui n'en n'ont pas !

Idem pour moi, et par longueur de trajet progressives. D abord jusqu'a un pont (ce qui m a entraine aux montees et descentes), puis jusqu'aux 2/3 du trajet et enfin le trajet entier.

Allez un énième retour pour les futurs acheteurs et autres indécis : rando solo aujourd’hui sur nice et l’arièrre pays. Départ centre ville jusqu’au lac du broc en utilisant les pistes cyclables de la promenade des anglais, aéroport puis saint laurent du var et enfin carros. Essentiellement du bitume, plat, un peu de vent contraire, poids du pilote 100kg plus un sac à dos et le équipements j’arrondis à 105, pneu à 2,8 bars. Retour sur mes pas ensuite. résultats: selon l’appli KS : 72km parcouru, 22km restant et 23% de batterie. selon darkboot : 72km parcouru, 6km restant et 12% de batterie (mais darkboot calcul ca de manière théorique) selon strava : 62,4km parcouru selon mes calculs via google maps : quasiment pareil que strava. j’ai roulé pépère, juste une ou deux grosses accélérations pour doubler des cyclistes ou piétons. Je tournais à 20-25km/h environ. Donc 62km parcouru, 23% de batterie restant (darkboot n’a pas le bon calcul il me reste 3 LED et depuis la MAJ 1.07, les deux dernières comptent bien) je pense atteindre les 75 voir 80km. Cette roue est très endurante si tant est que vous y alliez mollo et que le chemin est bon. Toujours aussi content hormis la bride du firmware 1.07

oui, je fait ça très souvent pour les batteries M365, ou le de-équilibrage de batterie est connu j ai souvent des batterie M365 en réparation qui on plus que 6km d'autonomie au lieux de 20km en moyenne suite a des problem de soudure sur les cells, cells défectueuse, ou bms défaillant, bref .... si les 40 cells de ta batterie sont plus au même voltage, alors le bms peu coupe la recharge si une de tes 13 ligne de ta batterie est a 4,20v et les autres plus basse a 4,05v, alors il coupe par sécurité, mais les autres ligne sont pas totalement recharge

Finalement, la dame parle bien en anglais .... mais parfois, elle devient bavarde, parle vite , et dans le feu de l'action, je ne comprends pas tout . Je trouve que l'agencement des commandes n'est pas très intuitif ( mais c'est subjectif) Sinon ça fonctionne bien, et je remercie encore @G.Rhum pour l'info .

Je regardais incidemment leur mention de 'hors garantie générale'... impressionant! Même les leds et phares ne sont pas garantie! Je voudrias voir ça devant un juriste! Tout produit neuf vendu en france est garantie un an. L'éclairage intégré n'est pas considéré comme pièce d'usure et doit tenir au moins pendant la durée de la dite garantie, sinon vis de fabrication! Je comprends pour les pneus, mais là... De plus, perte de la garantie si la roue n'est pas démonté par eux! QUESTION: tu fais quoi en cas de crevaison? Vu qu'il faut tout démonter pour réparer ou remplacer un pneu? Tu leur renvoi??? Effectivement ca sent la fuite de responsabilité à plein nez!

Donc la tu a encore 3 semaines à attendre.(cargo environ 20j + normalement de Hongrie vers la France en 1 semaines)

Rhaaa, mais cherche un peu ! Non, je déconne. Hop, voilà le message le plus représentatif de la discussion : Pour le reste, tu as tout le fil de discussion. Je n'en ai pas fait un topic, mais j'ai aussi une seconde réparation où cette fois, j'ai réparé moi-même... Durée de la réparation : 2j (il m'a fallu retourner 2 fois au magasin, une fois pour retrouver une clé pour dévisser, une seconde pour changer toutes les tiges filetés foireuses) Durée pour se faire livrer les pièces de rechange : plus de 2 mois. (en sachant initialement précisément quelle pièce je voulais) En main d'oeuvre, j'en aurai eu plus plus de 150€ je pense, et ma roue aurait probablement été perdue au transport. Bref, j'ai rudement bien fait de réparer moi-même. Je regrette bien d'avoir acheté à un magasin dépendant de new walking (en l’occurrence, la Fnac), et si vous tenez vraiment à acheter une V10, je vous recommande de passer par une boutique totalement indépendante de ces guignols.

C'est un MONSTRE !! lol

Pour ma part je branche le chargeur sur le secteur, je regarde que la led soit verte ensuite je branche sur la batterie

Elle est garantie deux ans, donc s'il y a problème il faudra bien le régler d'un façon ou d'une autre. (Réparation, changement de pièce etc...) il suffira de la retourner en plein hiver, là ou en s'en sert le moins... De toute façon cela ne sert à rien de se triturer l'esprit, certain l'on déjà, font plus de 90 plombes et n'ont aucun soucis.

Effectivement, le freinage avec le système à tambour est juste incroyable d’efficacité et hyper dosables ??

Hello @Techos78 ! Je suis d'accord que la patate que va envoyer une roue est fonction du déséquilibre que le pilote provoque. Là où je ne suis pas d'accord avec toi, c'est que cette fonction peut prendre plusieurs formes : elle peut répondre à un faible couple, à un fort couple, faire entrer en compte la vitesse, la puissance max de la roue, et tout plein d'autres paramètres. Et en particulier, qu'elle peut être définie à une constante près. Là où je veux en venir, c'est que le freinage n'est à mon avis pas "uniquement déterminé" (pour reprendre ton expression) par l'inclinaison du centre de gravité pilote+roue par rapport à la verticale passant par le point de contact au sol. En effet si c'était le cas, cela signifiait qu'un homme se tenant debout sur le sol serait dans une position intrinsèquement instable. Or sans aller jusqu'à Michael Jackson, il est tout à fait possible d'avancer ou de reculer notre centre de gravité de plusieurs cm (+-5cm ?) par rapport à notre position de confort sans pour autant se déséquilibrer, ni en avant ni en arrière. Un exemple d'application de ce principe en gyroroue. La vieille 14C en est un parfait exemple : En mode mou tu peux sentir ton centre de gravité passer du centre du pied à l'extrême avant en accélération, puis à l'extrême arrière en freinage ==> Gros couple de déséquilibre (grand bras de levier) implique faible commande, d'où un déplacement exagéré avant-arrière du centre de gravité du pilote Alors qu'en mode dur le centre de gravité se déplace d'à peine quelques cm d'avant en arrière ==> Faible couple de déséquilibre (faible bras de levier) implique grosse commande, d'où un faible déplacement avant-arrière du centre de gravité du pilote Autre exemple, le "nerf" de la patate de la KS18L entre les FW 1.06 et 1.07 : le gain a été un peu réduit. J'espère que j'ai été clair dans mon explication ... C'est beaucoup de ressenti et pas beaucoup de maths j'en ai bien peur !

Bravo , tu as très bien résumé le ressenti ?? Je n’aurais pas fait mieux ?? Je dirais même qu’il faut positionner ses pieds aux bon endroits pour être bien stable ... la Ultra , tu les mets où tu veux ?

@sebastien1980, pour mesurer la tension aux bornes de la prise de charge tu dois mesurer la tension entre les pin numérotée 1 et 3. Il suffit de mettre les pointes de touche dans les trous et mettre le multimètre dans la position voltmètre et courant continu. Petite question, ton LCD est il bien paramétré ? Les lcd sont assez imprécis en terme de mesure de tension, mais les 92% à l’affichage sont liés au réglage de P1 qui doit être réglé à 48 ( tension nominale de te batterie )

Moui et non, tu as quand même un meilleur contrôle de ta moto que de la trottinette, tu fais corps avec la machine sur la moto, sur une trott t'as juste les mains pour la tenir debout sur une planche. Classe pour la Thunder ?

J'attends surtout le moment où 1 semaine après tu vas la revendre avec une moins value comme la 18L ? Ca pourrait être intérressant Tu l'as commandé ?

Bah la Thunder c'etait plus censé etre un aboutissement de la Ultra si j'ai bien compris, Ils ont gardés ce qui marchait bien sur la Ultra tout en améliorant l'aspect sécuritaire grace à l'ABS, le freinage etc etc... Surtout plus puissant que la Ultra dans le même format ce serait plus diabolique mais juste de l'inconscience

Félicitations ??? un kif cette mini Ultra ?? Le bouton jaune c’est le mode eco/turbo , c’est marqué dessus ?

Ça varie a chaque rechargement, entre 54 et 55 Volts.

85km/h ne te suffisent pas ? Prends une moto au pire ?

Je ne connais pas les roues Kingsong et donc la K14S mais je crois qu’avec un moteur de 800W elle risque vite de montrer ses limites. Je parcours les pistes DFCI dans le Var avec un moteur de 2000W (Rockwheel GT16) et avant c’etait Avec une MSuper 2 (1500W je crois). Meme avec 2000W je suis quelques fois à la limite sur certaines portions. Monter une côte bitumée ou dans les cailloux c’est pas pareil. Dans le second cas le moteur est beaucoup plus sollicité. - en tous cas, il faudra: 1 - s’informer des risques incendies avant de partir sur ces pistes. Ça change tous les jours et l’acces Peut être interdit. 2 - ne pas démarrer par une descente batterie pleine 3 - surveiller la température de la carte mère et le % de batterie restant (appli KS ou autres: wheellog, Gyrometrics, darknessbot) 4 - ne pas se perdre;-) Aller sur ces chemins ou en montagne est le meilleur moyen de connaître les limites de sa roue. Un risque important que je dois rajouter: revenir avec l’envie d’acheter une roue plus puissante Et qui a plus d’autonomie ?