Classement

Merci à tous les deux, combo gagnant = tournevis à frapper + fer à souder.

@v5f06 j'ai pris la photo le jour où je l'ai postée, donc a moins que tu habite chez moi, tu as du voir qq chose de similaire mais pas ma photo 🤭. Et oui depuis la L je le dis que ces boitier sont de la foure, une "pseudo sécurité" pour certains car ils voulaient des hard case, mais il en est rien, mieux vaut des pack siliconés que des packs en mauvais carters car là tout était fait pour être foirés. Ho oui les étanchéité j'ai travaillé dedans des années. humidité a courts termes aussi; c'est l'historie d'un mec sa LK est tombée dans le canal, mais c'etait sur le bord alors pur lui il dis ca va... et pas longtemps genre 15 minutes, alors il a laissé sécher. puis la revendue sur LBC... 🤬

Seul Nosfet fait juste, feux AR allumés en permanence avec augmentation lors du freinage 😀

Hello, alors ya deja des trucs, j'ai notamment une batterie de secours pour recharger mon WoneWheel. mais je débute déjà avec du 36v, car plus l'écart est important, plus ca pompe et moins le rendement est bon également. Maintenant, tous les convertisseurs économiquement accessibles, plafonnent à 96V, donc 126v, dur dur.

Il me semble que la V12S est à peu près correcte aussi niveau éclairage mais pas catégorique.

Chez Leaperkim c’est pas bon non plus; leur feu clignote en roulant et deviens fixe quand on freine.. Chez Begode j’ai vu du feu fixe en roulent et qui clignote en freinant.. 🤷🏼🙄 Chez KS il y a tellement de RGB que je n’ai pas pu constater si leur feu pouvait être réglé en mode réglo.. Facepalm, etc..

Même constat sur la V13, j'aurais aimé un feu arrière allumé en permanence (comme ma Z10). Hors il s'allume uniquement lorsque le phare avant est activé. J'ai dû ajouter une lumière, dommage. Une petite MAJ du firmware aurait certainement pu régler ce défaut.

Non pas du tout. Aucune de ces manipulations n’a été faites. J’ai contacté mon revendeur ce matin qui m’a mis en relation avec inmotion. L’ingénieur a fait un diagnostic en ligne via l’app et mis à jour les BMS batterie. Depuis le défaut a disparu, mais comme il était intermittent, je ne sais pas si il réapparaîtra ou pas. Pour l’instant R.A.S. du coup

Surtout vu la différence qu'il peut y avoir entre les inmotions. 😅

J'aime beaucoup le dessin du Shinko SR244 2,75-14 ! Et puis bon faut que je reste réaliste mon utilisation reste quand même fortement bitume 😅. Mais c'est cool de pouvoir s'amuser dans les bois 😁! L'idéal serait avoir un pneu pour chaque utilisation et de les changer au besoin 😅...

Belle e-annerie (e-a pour IA), c'est rigolo de pouvoir visualiser les c-neries qu'on peut imaginer.

Encore une démo de la P6 dans une ville américaine. Cette fois c'est à Portland afin de cimenter le liant entre IM et les riders américains : Cette campagne promotionnelle sur les stroads américaines confirme que l'Europe n'est pas la cible pour cette roue. Edit : Les voila maintenant en Floride. Et Primo HS se paie une extinction de voix à 115 km/h :

Les américains parlent beaucoup du Shinko SR241 2,75-14 : https://shinkotireusa.com/product/trail-pro-sr241-series-tire/211922 https://www.ebay.fr/itm/236437339849?_skw=Shinko+244+2.75-14&itmmeta=01KA19FFHCWV5F5HSH35THC7Z9&hash=item370cc37ec9:g:szQAAeSwSrhpB0Ea&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1f4dPs4qCm3qARNLu3W5TWTwN--BV1n%2FQq45sfDc4mqYgTgGFeSiS9tOkeC2IX2xHHOGupeWe3xNmcafPwlNGkLFfPvPlDZlLVVQdGcaUjlgb2aSgmNiQ%2FyFsgmVaA1opj1u7xSOEK5Nb1I%2BUo24gcqIrMHQM1%2BLxjamyvsrAu08%2FSUKA%2FrTnzw9Hghhe4EzfldNeSXfvZiGFRWlJrfIJi6rPpYp0EAAqRRxG7530svY8N%2Ff5s2wcI%2Fvun4Z3XHeBU%3D%7Ctkp%3ABk9SR-L4vanQZg Il y a aussi le CST C186 toujours en 2,75-14 qui lui ressemble beaucoup : https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/cst/c-186/2-75-14-35p-1288196?utm_source=compare&utm_medium=google-shopping&utm_campaign=tyre&gad_source=1&gad_campaignid=20982168624&gbraid=0AAAAADA9Szfc0tCP6qjTWqSXfkSGyVTH0&gclid=CjwKCAiAw9vIBhBBEiwAraSATq0BAyqRip3ovmbvvbJi43iLuT7WYmfWaIkGNRhcjv34g9T5h3dRThoCBeYQAvD_BwE Mais moi j'ai bien envie d'essayer le CST C137 2,75-14 qui me semble plus "mixte" : https://e-watts.fr/produit/pneu-2-75-14-cst-6pr-c137/ Enfin, dès que mon pneu à crampons actuel (le Kenda d'origine) sera devenu parfaitement lisse... ...Ce qui ne devrait plus trop tarder. Edit : Il y a aussi le Shinko SR244 2,75-14 : https://shinkotireusa.com/product/244-series-dual-sport-tire/211927 Les deux Shinko sont aussi disponibles chez Grizzla : https://grizzlapads.com/product/shinko-sr244-b244-dual-sport-2-75-14-versatile-euc-tire/

Salutatousse, ça y est, j'ai une Master v3 superbement préparée par @Scoulp , mon but est d'effectuer des [longues] randos contemplatives à une allure de grand-père. Pour l'instant, la roue matche ce vœux pieux. Ceci dit, si elle faisait 10kg de moins, cela me ferait plutôt plaisir... Edit tardif : OK, c'est validé, j'ai fait 56 km en consommant 50% de batterie (reste 3 barres sur 5). J'en conclu que les 100km sont faisables, même avec des % linéaires. Objectif atteint. Pas de mal au pieds sur ces pédales de fakirs, mais l'intérieur des tibias est un peu sensibles à cause du haut de caisse dont l'ergonomie est contestable. Bah, même pas grave.

J'avoue qu'elle me fait du grain, mais ça reste un sacré budget 😅 . Et franchement je suis loin d'utiliser la sherman L a 100% du coup j'ai de la marge😜

Hélas, il n'y a que la chaleur à partir de 250° pour ramollir du frein-filet rouge (ou équivalent chinois) : https://www.henkel-adhesives.com/dz/fr/actualites/toutes-les-actualites/blog/comment-enlever-LOCTITE-2620.html#:~:text=Afin%20d'enlever%20le%20freinfilet,le%20plastique%20thermodurcissable%20du%20freinfilet.

Peut-être avec un tournevis à frapper. Si la chaleur peut ramollir la colle, elle a aussi tendance à dilater la vis : pas évident !

En tant que retraité j'ai beaucoup réduit depuis l'été : Je ne fais plus que 600 km par mois en automne... Je précise : 600km/mois en Lynx et autant en 18XL. Faut pas déconner !!!

Patton S pas d'expérience sur la conso. Lynx 80-110 km et Patton 80-90 km je dirais à mon allure balade, donc en roulant pépère à l'inverse de certains autres exemples donnés :). Pointes régulières à 45-50 max sur la Lynx, 40 max sur la Patton quand je l'avais. Vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours 20 km/h en chemins variés entre route, pistes cyclabes et sentiers. Wheeler de 75 kg + sac 12 kg en roadtrip, température 15°C+, pas de vent de face en continu, dénivelé raisonnable, pneu à 1,9 bars (Lynx) - 2,3 bars (Patton) J'avoue que quand je fais des sorties de 80+ km ,je fais systématiquement une pause déj avec recharge donc je me tracasse peu de l'autonomie. A ma vitesse je sais que les 2 feront au moins 60-70 km avant la recharge du midi nb: pour aller plus vite je prends ma voiture.

En effet, pour le tourner autrement on peut aussi dire que 1C c’est la puissance de charge ou décharge ou l’accu va de 0 à 100% en 1h. Une cellule qui accepte 0.5C comme vitesse de charge (la grande partie) mettra 2h pour charger de 0 à 100% (à quelques détails prêt).

Ah oui, merci, décidément il était tard. Bien vu. Je corrige. Enfin le principe reste que ces données de cycle pour les 50S sont basée sur une utilisation plus intense.

Hello @misc, petit detail, il manque la virgule 6A/2.45A ~ 2,4 et non 24. @RoulosolexC, c'est la capacité nominale de ta cellule en Ah. Si tu as une cellule d'une capacité de 5Ah, la décharge a 0,5C signifie un courant de décharge de 0,5 x 5A, soit 2,5A

Hm, la suspension qui casse, c’est nouveau comme faille.

Ce problème existe aussi avec la S16

Il y a une actu que j'avais raté, mais, par sécurité, il est bon de la dépoussiérer. Quand on porte la Master, ne pas la prendre par là, ou du moins ne pas la poser brutalement par terre. Parce que le résultat, c'est ça : En tant qu'essayeur, Bonheur/Seine nous a fait une démonstration, merci à lui.

Salut les wheelers, en effet les roulements qui sont montés de base sur la V14 sont des S&F, je vous laisse deviner quelle marque de roulements bien connus qui est ici copiée... Sur reddit certains ont changé le roulement à 2750km, d'autres vers 8000-10000km. Ça dépends beaucoup de l'utilisation de chacun évidemment, mais ce qu'on peut constater c'est une usure prématurée du roulement, ce qui ne serais pas arrivé avec un roulement de qualité. Ce qui est reproché aux roulement d'origine c'est le manque d'étanchéité et la faible qualité de fabrication.