Classement

Bonjour à tous ! j'ai enfin pu monter mes magura MT5E ce week end. Donc avec les spacers de chez carbonRevo ça se passe plutôt bien à condition de placer une rondelle en plus sur l'axe moteur entre le bras de suspension et le moteur. sinon le disque touche l'étrier. Dès que j'ai un peu plus de temps je ferais un récap des étapes de montage. Au final je suis content du résultat, le look fait presque comme si c'était monté d'origine. Ça freine bien sans surprise mais finalement je pense que des semis hydraulique + freinage électrique semblent le meilleur compromis compte tenu du prix et de l'installation.

192 car je me suis greffé à la descente vers la Seine dans le bois de Vincennes. Quand tu veux te connecter à ta roue dans une rando :

ça le fait aussi en limited, mais il y a pas trop de place pour les pieds. Je vous dis pas sur une EX... dedicace @Riendautrafair

Cool très propre ton installe une question les adapteurs d’etrier ce sont ceux d’origine ou tu t’es procuré des adapteurs magura ? Car @Carbonite pour son installation a dû limer celui-ci !

si ça ne fait "que" freiner bien sans surprise….c'est qu'il y a un problème ? t'as purgé correctement après le montage ?

Bonsoir @Twily et merci. Beaucoup de retours positifs de cette photo ça me fait chaud au cœur.? Pour le debridage du e-bike j’ai utilisé un tuto de salopard que j’ai trouver sur YouTube. Figure-toi qu’il suffit de faire croire au vélo que la vitesse de rotation du pédalier est en fait la vitesse de rotation de la roue du coup le vélo t’envoit tout le temps la sauce car le pédalier tourne toujours moins vite que la roue .J’ai déplacé le capteur qu’il y avait sur le cadre et positionné le petit aimant qui était sur un rayon du vélo au niveau du pédalier. Je n’ai pas le lien du tuto sous la main mais je pense que tu le retrouveras facilement. Cependant il me semble que ce système est possible sur les motorisation Bosch et Yamaha. À la base j’étais parti pour acheter un kit à 180 balles mais ça ça fait largement l’affaire pour l’instant.

@Dreadnought tu tombes bien je pensais à toi, j'ai enfin réalisé une modif qui m'était cher, c'est de mettre le fameux accélérateur poignée type moto. Ayant posé mes connecteurs externes et étanches du coup je vais faire un petit compte rendu de chacun des trois types les plus courants. Du coup je disais que je pensais à Dreadnough après le test tant attendu que tout bon motard se devait de faire par rapport à la prise en main ^^. Tu es un des rares à utiliser le siège et vu le chargement c'est compréhensible surtout maintenant que tu as laissé derrière toute forme de carrosserie taxable (je n'ai pas de voiture non plus mais je veux bien me faire taxer encore un peu pour mes 2 roues ^^). En faisant l'essai vendredi soir de la poignée moto, j'ai pris le guidon avec de grandes attentes en terme de résultat et de confort. Globalement je suis satisfait mais l'usage est moins polyvalent que je le pensais. Le fait de tourner le poignée sur une course que j'estime env 1 à 2cm trop longue est un peu fatiguant au bout d'un moment (j'ai roulé bien 20 min) mais c'est du à la position debout qui accentue la cassure du poignet lors des rotations, du coup je me suis fait la remarque que ce serait sans doute plus confortable assis, évidemment je suis allé essayer accroupi et à part le côté casse gueule et ridicule c'est vrai qu'il y a du mieux. Du coup la positon debout n'est pas la plus adaptée mais n'importe quel environnement ne s'y prête pas non plus, je pense notamment aux parisiens qui circulent au milieu des autres usagers de la route, les sollicitations régulières fatigueront d'autant plus vite, donc c'est un type d'accélérateur à réserver selon moi aux balades permettant un rythme régulier, par contre le dosage de l'accélération est un vrai plaisir et j'ai pu circuler en dual bien plus facilement qu'avec la gâchette d'origine et même les deux autres de la photo. Je me suis même surpris à tenter un coup de gaz par réflexe sur un cycliste qui avait surement acheté la piste... bon je vous dit pas le coup du lapin en dual, on m'y reprendra plus. Mais même avec les quelques défauts relevés dont le bruit plastique au retour de la poignée du à la puissance du ressort c'est une expérience que je ne regrette pas et je remettrai cet accélérateur en balade, d'ailleurs ça tombe bien la Ultra je l'ai prise pour ça... et les pizzas ( @sonkenn si tu m'entends c'était une trouvaille de génie ! ) J'ai choisi cette demi poignée relativement moche et sans fioriture pour une raison très simple, le fait de ne tourner qu'une partie de la poignée permet de tenir fermement le guidon des deux mains et d'encaisser les reliefs de la route sans risque de donner d'à coup sur l'accélérateur ce que la Ultra nous rends immédiatement dans les cervicales Je me ferai une découpe par la suite d'une poignée plus jolie et moins pénible à rentrer histoire d'allier l'utile à l'esthétique, et je précise aussi que les poignées données avec sont vraiment aux dimensions asiatiques, très courtes ! (les mains hein !) je fais du M ça passe mais du XL se sentira surement à l'étroit. Pour ce qui est de l'accélérateur qu'on avait pas encore présenté avec @Oliv’ (celui type Etwow booster) d’ailleurs encore merci à lui pour la soudure sur le LCD ^^ et qui faisait parti du lot commandé pour les tests (celui tout à gauche sur la photo ci-dessus) je l'ai utilisé sur la mini 4 et sur la Ultra et je lui ai trouvé beaucoup de confort sur la mini 4 permettant de bien enrouler la main autour de la poignée tout en dosant avec assez de maitrise pour circuler entre les piétons sans claquer des cœurs ramollis du 3ème âge. bref le top pour la mini autant pour sa discrétion que la course subtilement exploitable. Par contre il est difficilement maîtrisable sur la Ultra à cause du couple déployé immédiatement et sur ce point Oliv' me rejoint pour l'avoir testé lui aussi, je pense qu'il peut convenir éventuellement aux autres DT (ex +, raptor etc...) car même le dual y est plus souple, bon j'aurais pu limiter le couple dans les réglages mais j'ai pas acheté une Ultra pour la brider, au contraire ! Pour ce qui est des connecteurs utilisés j'ai pris ces modèles après pas mal de longues recherches et en suivant un bon nombre de critères, je les voulais bien sur étanches (ici un joint et un capot à visser) puisque je souhaitais les placer à l'extérieur du LCD pour ne pas démonter le capot à chaque fois et trifouiller les fils dedans vu la fragilité des pattes du capteur d'origine, je voulais qu'ils aient un bon maintien pour ne pas se débrancher tout seul en roulant (le capot se visse pour maintenir le joint serré), qu'ils soient fins et discrets pour les intégrer au mieux dans les gaines (voir les photos qui suivent) et enfin qu'une petite longueur de fil soit déjà dessus et pas juste le connecteur vide afin de faciliter le raccordement. J'ai donc fini par trouver mon bonheur et pour 3 sous en plus (on voit aussi une petite encoche permettant de ne pas se tromper de sens, que demande le peuple !). Du coup j'ai pris des 2,3 et 4 pins pour d'autres éléments à venir plus tard dont des bandes de leds sous le deck et même pour certaines pièces de la moto.

Et la 2eme vidéo (15mb upload limit...): Spot welding batterie DTU 100% (usine MiniMotors).mp4

@Djowss_Hmong_Jaofa La qualité des cellules et du BMS compte peut-être autant que la qualité de la composition de la batterie, d'expérience. Les "GoBoard" (trottinettes du type SXT dites "Ultimate Compact") par exemple, bien que sur batteries Samsung, perdaient de leur capacité considérablement plus vite que les batteries de Dualtron 1 (pour des utilisations, kilomètres et nombre de mois d'utilisation +/- identiques). Même histoire entre les batteries de Dualtron 1, lorsque celles-ci étaient lancées, et les batteries de Dualtron 1 et les batteries de Dualtrons 2. Puis, de nouveau, entre les batteries de Dualtron 2 et celles des Dualtrons Ultra. Les batteries tiennent de mieux en mieux les recharges et décharges sur des milliers de kilomètres (toutes les préconisations et soins d'utilisation identiquement suivis), sans déséquilibrages ou groupes de cellules "en hibernation"... Sur les GoBoards: perte d'environ 10~15%, voir sur parfois ~20% de capacité sur ~2000/2500kms (en un an). Digne de mention: avec parfois des 'coupures" prématurées du fait d'une ou de 2 cellule.s déséquilibrée.s plus que le reste des cellules de la batterie - ainsi activant la fonction de coupure automatique de sécurité du BMS low-voltage cut-off, de fait coupant prématurément la batterie et lui faisant perdre de manière accélérée une de plus en plus grande partie de sa capacité, parfois plus 50%) Sur une Dualtron 1 (1ère génération): après environ ~2000kms en un an, perte d'environ 5~10% de capacité. Digne de mention: quand même eu une batterie de Dualtron 1 "morte" dès son arrivée/avant même sa 1ère recharge, et une seconde batterie de Dualtron 1 avec un groupe de cellules "en veille", donc charge maxi au lieu de 58.8V à ~54.6V de mémoire Dualtron 2: après ~3800kms en un an sur une batterie LG, celle-ci monte encore à 67.3V de capacité (les GoBoards perdaient .1/.2V de tension chaque 8~10 mois d'utilisation, la Dualtron 1 soit des la ou les premières recharges ou jamais/tutto a posto). RAS. Dualtron Ultra: ~3000kms en un an sur batterie LG, celle-ci monte encore à 67.3V. RAS. J'irais même aussi loin que dire que l'impédance est presque indifférenciée que sur une batterie identique neuve avec les mêmes cellules) Bref - cela n'avance pas forcement ta question si je l'ai bien comprise de savoir si les cellules "de marque" (Panasonic, Sanyo, LG, etc.) > cellules chinoises, compte tenu de la différence de prix, de performances, et dans la durée de vie (nb de cycles estimés). Cependant intégrer dans l’équation "d'ensemble" autre que la marque/qualité des cellules, également l'importance du facteur "qualité de fabrication/composition des cellules et des composants de la batterie", cela m'a semblé important Je dis bien "équation" car j'imagine que si la question se pose c'est qu'il y a une certaine pensée d'investissement (ou non) dans des batteries/cellules chinoises.. Il faut vraiment faire gaffe chez qui l'on se fourni son Lithium... et surtout bien s'informer avant de passer la commande et décider de tirer à fond sur la gâchette. (petite histoire 'marrante' de Kylin qui me recommandait de "mettre un clou" dans une batterie de Dualtron 1 52V20.3Ah tout en prenant une vidéo comme "preuve" que la batterie soit bien morte et n'allait pas être utilisée....true story. fun times.) Sans plus, voici 2 vidéos courtes mais relativement récentes de technologies de fabrication automatisée (mais tout de même différentes!) de packs de batteries en Chine: 52V26A battery auto production.mp4

Impeccable ?? Merci à toi , je vais donc m’y atteler grâce à tes explications ?? Merci encore

Une fois que tu as retiré les 4 BTR du boitier de suspension, la plaque a du mal sortir car le roulement conique et difficile a extraire... son diamètre interne mérite quelques dixièmes de plus, car il frotte sur l'axe. De plus au niveau sens de montage le roulement ce positionne en dernière position. C'est a dire que lors du montage initial, une fois les caoutchoucs insérés, on revisse la plaque avec les 4 BTR, et ensuite on positionne le roulement conique sur son axe. Il y a une vis un peu galère a manipuler car une led passe devant ... ;-)

j'ai du purger l'avant oui mais pas de soucis le freinage est puissant le point de pression est constant, tout est en rapport avec ce qu'on peut attendre de ce genre de système. Sinon ça lève rapidement la roue AR si on force un peu sur le levier pour faire ça avec les répute fallait tordre la poignée en deux ^^. Mais je vais attendre de roder un peu les plaquettes / disques avant de taper fort dedans. Ceux d'origine, et j'ai eut en effet un soucis au montage je ne comprenais pas le disque touchait quelque part... De plus il faut aussi rehausser l'étrier en hauteur d'un coté (en prenant une des rondelles de réglage des répute par exemple, visible sur la deuxième photo) Après investigations c était le disque qui était trop à l extérieur et il touchait l'étrier, alors une idée toute simple, j'ai utilisé la bague qui a l'encoche (celle qui se trouve derrière l écrou de chaque fixation de l'axe moteur coté disque, au lieu de la monter à l’extérieur, je l'ai montée à l’intérieur (entre le bras de suspension et le moteur). Ce qui a pour effet de décaler légèrement le bras vers l’extérieur et la comme par magie tout passe parfaitement, le disque est bien centré avec quasiment 0.5mm de chaque coté par rapport aux plaquettes et il y a encore de la marge pour le calage de l'étrier.

le liner a pour but de protéger ton deck en cas de chute car il dépasse du deck et c'est lui qui mange en 1er en cas de chute, et il se pose en dessous du deck! le cover est sur le dessus du deck originale et pour moi il donne plus un effet hésthétique, donc quitte a choisir je prendrai le liner pour la protection du deck en cas de chute et il habille bien la trott en plus, sinon tu prends les deux car les deux font un effet classe dessus et tu peux personnaliser ton deck si tu prends un deck cover transparent

Je prends note de votre demande. Ca n'est pas impossible à faire mais cela demande une maintenance accrue car c'est du custom développement d'une feature du forum (ça n'est pas proposé de base dans la solution IPB) qui sera écrasé à chaque MAJ du forum. Pour vous donner une idée du rythme des MAJ chez Invision : https://invisioncommunity.com/release-notes/ vous avez les différentes versions sorties avec la date dans le bloc de gauche. A chaque MAJ, il faut ré appliquer la feature en s'assurant qu'elle fonctionne toujours.

Deck en bois ?? Original cela dit ?

Merci @sidinho non repeinte façon pinailleur ??

Oui @En_Zion_La et proposé a 280 SGD par CarbonRevo pour la même chose et négocier à 230sgd OU 250sgd d'où mon achat chez Rebel plutôt que chez Lawrence... il faut savoir que comme je l'ai dit plus haut tout est fait sur mesure et à la main... Je suis en pourparlers pour deux batteries additionnelles, mais rien de sur pour l'instant on sera déjà près pour les serviettes de plage dans le sac ??‍♂️??‍♀️pour cet été qui arrive à grands pas☀️? si c'est comme d'habitude dans deux mois on va commencer la bronzette ??‍♂️??‍♂️

Bonjour à toutes et à tous, Avant hier, nous avons eu à régler un souci sur une Etwow qui avait les symptômes suivants : la trottinette refusait d'avancer sauf par à coup de temps à autres et la LED arrière allumée en position "intense". Après avoir éliminé quelques possibilités évidentes (charge, gâchette frein bloquée, etc), avec l'aide d'Etwow France et d'André, nous nous sommes orientés sur le câble qui permet, lorsque le frein mécanique arrière est activé, d'activer le frein avant. Il suffit de le déconnecter pour éliminer ce problème ou d'effectuer les réparations si le câble est sectionné ou dénudé. Bien spur une réparation est préférable et le fait de le débrancher permet toujours d'avoir le frein mécanique arrière et le frein gâchette toujours effectifs. Je mets des photos et des explications dans le document joint afin que cela puisse servir la communauté. Bonne route damien Fondateur easygyro.com Etwow_moteur_bloqué.pdf

J'ai eu ce petit désagrément, pour moi ca venais des roulements a aiguilles, entre les bras de suspension et l'axe de suspension. Ils ne sont pas étanches et totalement ouverts a l'eau et la poussière.... je les ais démontés et graissés, plus de bruits !! Je vais en commander d'avance, voici la référence : 32904

Pour ceux qui se tâtent, pour info, la preco a 1799€ (au lieu de 1999€) se termine le 15 mars chez Urban360. Je précise que je n’ai absolument aucun intérêt chez Urban mais c’est le genre d’info (200€ de réduction) qui m’a fait me décider.

Merci @Dreadnought mon poto ? j’ai lubrifier les deux téko mais rien y fait ! ça vient des rods à coup sûr ?? Le truc , c’est que je n’ai jamais démonté cette partie la , il y a 4 btr à dévisser, ce n’est pas un problème, ce qui me fait flipper, c’est les sortes de rondelles bizarres.... je vais voir ce que je peux faire , mais j’ai peur de niker quelques choses car je ne sais absolument pas comment c’est foutue ???? @Alien pour le grincement et la dureté de l’avant , j’ai trouvé la solution.... très facile car on a un accès direct sans rien démonté ! WD 40 silicone en bombe , c’est magique et ça n’abime Pas les caoutchoucs ??

C’est un garde boue Decathlon a 3€ que j’ai redecoupé! https://www.decathlon.fr/garde-boue-flash-vtt-av-noir-id_8327776.html Je te mets le lien du topic qui m’a inspiré.

Ça semble good !! Super boulot ?!

Le disque arrive juste en haut des plaquettes, tout me semble normal. Je controlerais à l'usage.

Oui je pense pour ça ou bien ils ne sont pas rodés encore ?.

c'est justement le pays à ne surtout pas prendre comme référence, puisque c'est le plus restrictif au monde en matière de règles et de circulation automobile... à moins qu'on veuille tuer le bébé avant sa naissance…..non…serait-ce possible….quelle idée… ……

je te remercie pour tes explications je comprends mieux leurs fonctions . je voulais personnaliser le deck d origine avec un covering carbone au départ et virer les grip , mais j ai peur que celui ci ne se déchire à l'usure avec les montées et descentes .ton idée de mettre les 2 est pas mal protection optimum . j ai envoyer un mail à carbonrevo pour avoir des photos des 2 decks en violet mais pas de réponses donc j attend de voir le rendu .

Ça dépend aussi du mode (3 modes dispos), donc attention aux conclusions hâtives

Désolé... Avec ma fracture de l'épaule, j'ai du prendre du tradonal... Combiné à peu de sommeil, j'ai eu des sautes d'humeur, et je l'ai pris personnellement pour moi comme une attaque. Toute mes excuses.

Ça aura été une chouette balade. Merci aux G.O. pour leur encadrement et l'apéroroue à l'arrivée. Et vous avez fait fort pour la météo [emoji6] Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

oups maintenant 80 a vide, la trott était en mode 2

Non non @willos moi quand j'ai changé mes roulements (a 3.800 Km) sur les 2 moteurs, après ouverture de ceux-ci je n'ai trouvé aucunes traces de rouille (l'aluminium ne rouille pas mais s'oxide) et d'eau a l'intérieur juste une petite couche de poussière jaune très fine que j'ai bien nettoyé avant de les refermer. Pourtant je roule sous la pluie et dans l'eau aussi avec !!! C'est peut être un roulement qui a grippé ??? Pour en être certain ouvre ton moteur pour voir ce qui peu clocher avant d'acheter un moteur neuf !!!!! Regarde aucunes traces d'oxidation juste après l'ouverture du moteur et sans aucuns nettoyages avant photos du Rotor et du Stator !!!!!

hé hé salut @doutoune merci pour le compliment... Veux-tu que j'en parle à Rebel ??? de cette façon tu n'auras plus qu'à lui passer commande sur Facebbok... Tu le veux dans la même configuration que les miens ? A savoir: Hauteur 50 cm Largeur 18 cm Épaisseur 8 cm

@Alienbonjour, Pour ta question les Deck c'est le dessus plexi et le Deck liner en dessous !

Explication simple : Une trott a deux fois plus de roues, de pneus, parfois (ou souvent ?) de moteurs. Deux fois plus d'optimisation, voire de réparations ... Hors plaisanterie : Personne ne tient immédiatement sur une roue, tout le monde tient immédiatement sur une trott : Un engin doit être plus facile à vendre/acheter que l'autre, non ? Encore aujourd'hui, je croise le regard admiratif d'une passante qui dit à son mari :"Ouais, mais moi avec mon équilibre ..." Tout est dit : Les gens ont l'a priori qu'ils en seront incapables. Et c'est vrai pour la première heure et demi d'apprentissage: Frustrant !

@adri75Effectivement la trottinette à le vent en poupe et conquiert à l'évidence plus facilement de nouveaux utilisateurs... cela se comprend Perso je suis les sujets par marque (de gyroroues) et cela donne un accès direct aux sujets qui me concernent le plus

L’avantage c'est d'éviter de crever à l'arrière et de se faire suer à tout démonter pour réparer, sachant qu'on crève le plus souvent à l'arrière.

Compte rendu prévu pour 2035, dès la sortie du one Z.

J'aime bien le portail qui s'ouvre vers l'extérieur ! Ils ne s'emmerdent pas à Singapour !

bon ce deck j'le kiff et ca vient de carbonrevo, par contre j'aimerai bien savoir le prix !

Oui les batteries sa s essoufle vite sur ma etwow batterie changé tout les 3000 km

Mini3, modèle 03/2017 V/max 53.8 (d’origine) après 12hr de charge/2500 km = --de 100 Cycles = Capacité batterie – 30% à ce jour

pareil que @Didier.94600 et @sonkenn , je vois pas trop l'intérêt de ce genre de remarque @lioune , si tu préfère passer par un circuit officiel en ayant le SAV que cela suppose et le prix que cela implique…..je vois pas ce que tu viens faire sur un forum de bricolos qui tritures des trotts Sino-Koréennes….payées deux fois moins cher ! c'est peut-être qu'on y apprends des choses…ou pas au passage, ta jante explosera tout aussi bien sur ta trott deux fois plus chere….tiens d'ailleurs tu roules sur quoi ?

Je ne vois pas l’intérêt de ce genre de post, et ce n’est pas le premier qui me fait tiquer. « notre cher Kylin » a prouvé a de maintes reprises qu’il faisait plis attention à ces clients que Minimotors (épisode rappel système de pliage en Corée mais pas dans le reste du monde...) depuis 2 ans. Ne crois pas que les trotts passent entre les mains d’un ingénieur en Corée pour les certifier, elle sortent de l’usine en Chine et basta. Quant à la qualité de l’alliage, il n’y en a qu’une et elle est pourrie.

Hello @fr.zie6 Pour bien faire, tu dois demonté la roue et enlever le pneu de facon a pouvoir poser/caler le moteur sur une grosse cale en bois le bord de la partie tordue et ensuite grace a l'aide d'un décapeur thermique tu vas bien chauffer 3/4 minutes l'endroit déformé, après tu pose une autre cale sur le dessus pour pas marquer l'aluminium et lentement avec un maillet ou un marteau mais pas trop gros tu essai de redresser sans taper comme une brute et tu devrais pouvoir reduire le pet sur ta jante coté stator, moi j'essairais de faire comme cela, ça me ferait ch... de racheter un moteur juste pour un petit pet !!!!!

Salut les amis (es ??‍♂️) J'ai reçu mes sacs, je suis content Rebel a super bien bossé on voit de suite qu'il travail avec des gens sérieux...en plus il est adorable comme mec et très très patient surtout avec moi il faut en avoir beaucoup une vraie girouette, j'ai modifié ma commande trois fois il a bien voulu accepter les modifications à chaque fois. Je lui fais une bonne publicité comme je lui ai promis même si je n'ai rien obtenu pour ça il met tout dans la qualité de son service et de ces prestations c'est souvent mieux que d'avoir de super remise sur le prix... au détriment du résultat. je tiens à préciser que son prix est bien meilleur que plusieurs vendeurs de Singapour. Autre précision les sacs sont faits sur mesure avec mes côtes perso hauteur, largeur, épaisseur et même les emplacements et le nombre d'attache à l'arrière du sac pour la fixation sur la colonne. Encore une fois un grand merci a RebelSolution pour son travail... www.facebook.com/Rebelsolutions/ Aller hop quelques photos pour vous les Potos ça ressemble assez a ce que j'avais posté (la photo en noir et blanc ) ? Ce que je vois moi une fois sur la belle c'est important aussi lol Pas trop gros, pas trop fin et super discret, il ne sera pas toujours dessus mais pour les longues balades ça va le faire et voila comment je m'y suis pris pour trouver la bonne taille ??? une bonne soirée de pinaillage quant même lol Pour finir les belles finitions du sac...

Bonjour @Danv8, En appartement, pas de vitesse pour apporter un flux d'air frais à l'électronique mise à rude épreuve par des allers-retours sur place pendant 1h. Rien d'étonnant !