Techos78

<HS> Je me rappelle mon étonnement quand on m'a appris qu'un voltmètre se doit d'avoir une résistance immense, et un ampèremètre une résistance infime... . Pour éviter les soucis, je préconise l'usage d'un multimètre de ce type : Attention, choisir une pince ampèremétrique qui mesure le DC (sonde de hall interne). Excessivement pratique. Noël approche, pensézi...

Tu as mal lu et écouté la vidéo, dans laquelle les masses sont exprimées en grammes, ce qui est faux, il faut des kilogrammes pour que les unités soient homogènes. C'est de la physique de base niveau bac-2, c'est un axiome c'est à dire une convention qui fonctionne comme ça et qui marche bien. Donc pas de démonstration https://fr.wikipedia.org/wiki/Différence_entre_masse_et_poids : A la surface de la Terre, un objet dont la masse est d'un kilogramme pèse environ 9,81 newtons, ce qui correspond à la masse de l'objet multiplié par l'intensité du champ gravitationnet à l'endroit où se trouve l'objet. En conséquence, la formule de la vidéo donne un poids en milliNewton en non pas en Newton. Erreur d'un facteur 1000. Kif kif pour l'énergie cinétique et l'énergie potentielle de gravité, il faut des kilogrammes, il suffit de consulter internet pour s'en assurer. ---------------------------------------------------------------- Monter puis descendre, accélérer puis décélérer, cela met en oeuvre des énergies qui sont dites "conservatives", c'est à dire qu'une fois le cycle terminé, vous revenez théoriquement à zéro, sauf bien sûr qu'il y a fatalement des pertes : aucune balle ne rebondit à la hauteur où on l'a lancée...etc. Alourdir un véhicule pour espérer gagner quelque chose est bidon, si c'était vrai il y a longtemps que cela se saurait ( Isaac Newton 1687 ...). Demandez à un cycliste s'il accepte de rajouter 15 kg à son vélo pour descendre le col plus vite .

il se goure dans un rapport 1000 ! OK, c'est un peu tordu, mais on prend dans les équations une unité de masse en kilogramme, pour avoir le poids en Newton et les énergies en Joule (avec les distances en mètre et le temps en seconde). Comparer "brutalement" le thermique et l'électrique est biaisé, car il ne faut pas oublier de comptabiliser le rendement du raffinage du carburant, et le rendement de la centrale électrique (le plus souvent une machine à vapeur) et du chargeur. En thermique, l'hiver, le chauffage est gratuit.

<HS> @Marco73, résumons : -- @CarlXS poste une vidéo de Marty -- @Edouardh17 parle de l'enthousiasme de Marty à l'aide d'une citation -- je relativise un peu l'opinion de Marty en parlant de ses coups de coeur récurrents et blam, pas loupé, tu me tombes dessus "juste pour le plaisir". Si tu cherches à m'énerver, c'est raté, en fait, c'est plutôt l'inverse, les roquets ont plutôt tendance à m'amuser. </HS>

Tu as raison, de plus ma conduite "grand-père" m'incite rarement à parler pilotage, donc je disserte davantage sur les caractéristiques physiques des roues, ... Ceci dit, on peut avoir beaucoup d'expérience en wheelant sur une improbable trapanelle... mais on évite de s'en vanter .

Bah, ce n'est pas grave, chacun a son opinion. C'est de la physique, ce qui fait tourner une roue qui roule avec un pilote immobile, c'est : -- le profil du pneu, la conicité détermine une torsion due au différentiel de diamètre entre le centre et le bord -- la pression aérodynamique sur un pilote décentré. Et quand le pilote bouge, il entraîne sa roue en cap à cause de son inertie. A ma connaissance, il n'y a que Wrongway qui a abordé ces histoires de roues en virage et en dévers : Exemple, pour aller droit il faut pencher la roue à cause de son profil. Bref, c'est un peu hors sujet, parlons plutôt de tes pads 3D.... Bon, quelle matière ? PLA, ABS, PCTG, PETG...

Pas sûr que la planète apprécierait beaucoup les transport Chine--Australie--Europe.

Oh oui !. Et le fil est souvent entre 20 et 25€ le kg... avec quelques ratages d'impression... Bon, les imprimantes progressent en vitesse (bambu lab, creality k1...) Les positions très déhanchées mises en évidence dans les vidéos s'expliquent (à mon avis) par un réseau routier parfait, une législation permissive, mais surtout un pneu mal adapté, beaucoup trop survireur, qui oblige donc à maintenir l'engin faiblement incliné, avec un pilote qui se décale pour compenser la réaction centrifuge. Très fun, mais mécaniquement horrible, un choix de pneu au profil plus neutre s'impose... (peut-être Pirelli Angel pointu et raide...).

Les pertes dues au roulements sont négligeables (par rapport au couple moteur), heureusement car ils chaufferaient. La recherche du "roulement parfait" concerne surtout des activités type rollerblade... Certains roulements (skf...) sont disponibles en version "bas frottement" mais c'est surtout lié au type de joint d’étanchéité. Ceci dit, en roue électrique, il y a eu des cas de roulements pleins de poussière (ou rouillés) qui avaient une incidence de comportement perceptible. C'est rare, car un roulement fatigué se contente généralement de devenir bruyant. Je n'ai pas entendu parler de bille cassée, contrairement au secteur automobile, cela donne un bruit de moulin à café avec des saccades. Les pertes essentielles viennent du frottement du pneu au sol, ainsi que du "courant d'air" qui circule à l'intérieur, surtout en faible pression.

Et en musculaire ça se voit encore plus. En petits pneus "course", il est d'usage de gonfler un vélo d'environ 1/10 du poids du pilote, c'est à dire autour de 7 bars.

Changer les roulements est une manipe plutôt pénible, qu'on n'a probablement pas envie d'effectuer trop souvent. Il faut donc évaluer le risque que l'on prend avec des roulements "pas chers". Si on veut de la sécurité, on achète généralement du SKF... oui, c'est cher... Ceci dit, en diamètre standard, les roulements chinois ne sont pas si mauvais que cela, et durent à minima une trentaine de milliers de km. Mais en gros diamètre, c'est l'aventure quand la poussière et l'humidité s'en mêle.

Marty est un passionné bavard plutôt sympathique, qui possède ~16 wheels et en a essayé ~30. Quand même un peu versatile et compulsif, ce gars, non ?. Mais à coup sûr, il a une bonne aisance financière .

Merci pour ta réponse @Frifrilaw7. Je ne te demandais pas d'enrichir le sujet, mais de modifier le titre, car en tant qu'auteur, tu es le seul à pouvoir le faire. Bah, tant pis, mais c'est dommage, car dans un forum, il est d'usage de créer des titres clairs... (et il serait discourtois de ma part de le demander à un modérateur).

Les vitesses élevées coûtent cher en énergie car la conso croît grosso modo en fonction du carré de la vitesse.

Couper une sonde ? Une idée farfelue pas très utile. Une commande diphasée fonctionne pour un moteur (par exemple moteur asynchrone avec capa "de démarrage"), mais on s'arrange pour que le déphasage s'approche de 90°, car à 120° ça ne marche pas super bien. On détecte mal le sens de rotation, mais quand le moteur est lancé, ça va à peu près. Sur un brushless, on peut aussi s'amuser à permuter les sondes, et on s'aperçoit qu'il n'y a qu'une combinaison sur 6 qui fonctionne correctement, les autres étant instables, hésitantes. Tout cela s'explique bien à l'aide de quelques tracés vectoriels, mais c'est plutôt fastidieux.

Il est extrêmement évident qu'un état est (théoriquement) tenu d'équilibrer son budget. Les suisses sont courageux, ils cogitent sur un vrai problème, comment ségréguer l'usage d'une énergie ? Avec le pétrole (énergie primaire) c'était simple : un monopole de distribution et un peu de colorant RED24 suffisait. Avec l'électricité (vecteur énergétique transformé), c'est beaucoup plus difficile et probablement impossible. Faire payer l'usage d'un réseau routier, c'est quand même la moindre des choses. Mais là, comme il n'y a pas de solution simple, il faut s'attendre à des mesures fantaisistes fatalement impopulaires.

Les gamins s'amusent, avec des trottinettes pleines de décalcomanies... Perso, ça me titille pas mal, ce truc... Ouch, 5k€ quand même...

Salut @Frifrilaw7, si tu pouvais mettre un titre explicite, genre "Zosh City / Allroad / Mountain", cela permettrait d'enrichir ce fil, qui risque d'en avoir besoin car cette famille de trott fait parler d'elle... Yesss, c'est théoriquement aujourd'hui . . . . . . . Sans vouloir te bousculer . . . . . .

Je plussoie, acheter un pack sur internet c'est la jungle. Il faut choisir un vendeur qui précise clairement la marque (et si possible le type) des cellules 18650. Pour remplacer ton pack, il n'y aura pas de miracle : en 10s3p tu n'auras "que" 10,5 Ah maximum car les meilleures cellules actuelles font 3500 mAh. Quand les annonces disent 30Ah, c'est un pur fake , le + souvent pour gruger les naïfs, ou bien simplement par incompétence en additionnant/bidouillant les capacités en courant de chaque cellule. La 9 Ah est plausible, en 10s3p, il serait constitué de cellules de capacité moyenne 3000 mA qui ne sont pas très chères. Je te conseille quand même de choisir une 10 Ah équipée de cellules hautes capacité, fatalement ce sera cher, mais il ne faut pas lésiner. Dans les specs, regarde le courant de sortie, c'est la limite de sécurité imposée par un bms générique. Il faudra au minimum 15 Ampères pour que ta draisienne ne soit pas limitée au démarrage ou dans les pentes. Quant aux connecteurs, il est probable qu'il te faudra les changer toi-même.

Salut @Djanmy, bienvenue sur le forum. Un contrôleur bruyant, de manière récurrente, c'est franchement pas banal... . Je pense qu'on peut exclure les courts-circuits, qui finiraient par fumer/puer/charbonner. Une électronique n'est pas bruyante, les électrons circulent doucement dans les fils (vitesse en centimètre par seconde), le bruit venant éventuellement d'un bobinage (spire ou tôle mobile), mais a priori il n'y en a pas dans un contrôleur de moteur brushless. Comme vient de le dire @Christian-91, il y a la mécanique (fixation etc..) avec du jeu. Un moteur est toujours un peu bruyant, un claquement peut venir de l'axe mal serti/goupillé dans les flasques internes... Diable, un thaumaturge s'impose .

L'inox n'est pas une panacée, car dans certains cas... il n'est pas assez solide. Exemple : les disques se fixe à l'aide de vis en acier, de préférence un peu traité pour retarder l'oxydation.

Perso, je suis extrêmement bluffé par la fiabilité du capteur gyro+accéléro (MEMS), dont le principe est évoqué ici : https://www.youtube.com/watch?v=eqZgxR6eRjo C'est cette micro-structure qui nous guide dans l'espace. Étonnant, non ? Je republie un lien trouvé par @kingsize, qui explique parfaitement bien que nos roues exploitent un asservissement gyro avec hybridation accéléro : https://www.youtube.com/watch?v=GCzWN_gUZxs&t=692s

Pour augmenter la fiabilité (et la sécurité) en trott, je pense qu'il faut passer aux très grandes roues. J'ai en tête la Zosh, montée avec l'esprit "machine agricole", c'est à dire engin increvable. Elle est encombrante, mais sa batterie se démonte... Elle peut être équipée d'un porte bagage avec sacoche(s) ou top-case.

Globalement, on peut privilégier route ou TT en changeant le pneu... mais pas que. En Tout Terrain, il est relativement logique de dépouiller l'engin le + possible, puisqu'il est de tradition qu'un pilote finisse couvert de boue. Pour la route, que nenni, un pilote se doit de conserver une certaine propreté vestimentaire, hors là, le garde-boue n'est guère plus grand que le monokini de Clara Morgane (pas toujours présent d'ailleurs...)

En fait non, la commutation rouge--vert est pilotée par un seuil de courant. C'est quelquefois indiqué sur le chargeur, mais pas toujours. Perso, je n'ai vu que deux seuils : soit 200 mA, soit 400 mA. Voilà un exemple de chargeur Inmotion avec un seuil à 400 mA : Donc après le vert la batterie continue un peu à se charger : , mais le courant ne tombe jamais à zéro, à cause du principe de l'équilibrage par bypass : Sur le bms, aux bornes de chaque groupe de cellules en série, un comparateur 4,2V ±0,05V dérive le courant de charge dans une R de 100Ω en saturant un petit mosfet. Cela correspond à un courant d'environ 40mA qui ne charge plus la cellule mais chauffe la R en permanence. Deux remarques : -- l'équilibrage entre les cellules est laborieux car les courants sont faibles. -- un pack défectueux, avec une ou plusieurs cellules à 0V pourra déclencher la diode verte, qui n'est donc pas une garantie de tension atteinte.