Bart

Pour l'été j'avais trouvé en solde cet hiver ce modèle de basket moto : FALCO NOIRE C'est top. Bonne protection, poids contenu, assez souple pour marcher et semelle bien agrippante sur les pédales. Je pense essayer de trouver un même modèle pour la pluie.

Super cette vidéo. Ça rejoint les bons conseils qui précisent que c'est monter et descendre qu'il faut maîtriser avant de faire des longues lignes droites. Je mettrai juste un bémol sur l'obligation de tenir dessus en équilibre sans rouler. C'est dur et pas ultra utile. Comme pour les cyclistes. Qui sait tenir au feu rouge sans poser le pied par terre ? Au début, la recherche d'équilibre sur une jambe force le haut de la roue sur le mollet et.... on se fait des bleus énormes. C'est provisoire ! Dixit un ancien Schtroumpf repenti.

Merci de ta réponse et encore une fois sacré boulot. C'est impressionnant.

Et c'est le plus difficile en apprentissage : arriver à tourner en rond dans les deux sens... Ok.... je sors.

Alors, les suspensions doivent être à l'identique sur leurs serrages MAIS le tube peut ne pas être placé exactement pareil dans son logement. C'est le cas pour la mienne. La fente de vis n'est donc pas identiquement placée à même réglage. J'espère être clair. Sinon, les reglages usines sont n'importe quoi, il faut les refaire. Ma solution : repartir d'une vis serrée au max sur chaque suspension et compter le nombre de clics identique en dessérant. Je te laisse retrouver quels sens et quelle vis fait quoi, c'est quelque part sur le net mais là, je sais plus.

Alors, j'ai tout transferé sur PC et j'ai mis le nez dans le csv. L'affichage esr également vierge sur PC, ce n'est donc pas android la cause. Le fichier csv a bien ses colonnes d'info remplies sauf... celles de gps. Est-ce ça le problème ? Je te pose un petit fichier pour que tu regardes si tu veux. Il y a peut-être autre chose que je ne maîtrise pas. Journal des données EUC - NOSFET AERO (NF3494) - 2026-06-01 172113.csv

Un peu trop récente ou un peu trop niche. Je ne sais pas. J'avoue que comparée à l'Aero pour moi elle apporte pas grand chose de plus que je n'ai déjà comblé avec l'Aéro et maleureusement plus lourde.

Top application mais sur mon smartphone quelque soit le browser, il recupère le fichier, indique bien la date et le type de roue mais rien d'autre. Tout est à zéro. Faut que je regarde sur un PC pour être sûr des données enregistrées.

La boule de cristal n'étant pas ma spécialité je te conseille de voir avec un reparateur dans ton quartier.

Bonjour, alors débrider un véhicule est une action répréhensible. Je suis pas là pour faire le gros con mais échanger ce type de donnée en clair sur un forum finira par le faire fermer. Ce sera dommage. En mp en revanche c'est open bar.

Galère, oui et non. Une fois basculée devant soi et simplement poussée avec le troley, en équilibre c'est pas plus difficile à manipuler qu'une brouette à une main ( pour ceux qui ont déjà fait). On ressent pas le poids de la roue. C'est plus le casque, les jambières et les gants qui gênent. Mais bon, je fais mes déplacements en gare comme ça, je roule pas des km non plus.

Je telecharge ça et je teste dès que je peux. Ça semble super !

@misc houlà ! Mauvaise pioche, je suis pas un testeur dans l'âme et tu m'as déjà perdu avec tes explications et interrogations. Tout ce que je peux dire c'est qu'après avoir passé le réglage ANG% de 20 à 60%, j'ai enfin pu faire avancer cette roue. Je ne ressens pas de progressivité dans son comportement. C'est empirique comme retour mais je n'ai que celui là ! @LeKeiser Oui j'ai mis des pads dessus, assez écartés et en limite arrière de sortie de la coque. Ils sont quasi inutiles pour rouler mais hyper pratique pour la protéger quand elle bascule sur le côté. Dans le train elle peut se renverser quand même si ça freine sec. Aucun risque pour les pantalons, ce qui est collé sur la roue c'est le duvet du velcro, pas les picots. Dis donc, on dirait que tu te noies souvent dans un verre d'eau 😉. Les gouttes sur le parquet l'excuse qui fait rire : un tapis de sol, des chiffons si nécessaire et un parquet ciré. Rien de plus et ton problème n'a pas lieu d'exister.

Je n'ai pas trouvé où tu as vu que c'est progressif. En tout cas à l'essai c'est direct comme modification. La roue est plus facile à entraîner vers l'avant. Et comme le dit le manuel c'est temporaire (le temps du démarrage). L'inclinaison de pédale ne semble jouer que sur l'angle, sans ajouter ou retirer de l'assistance. Tu as juste les pieds orientés vers le bas ou vers le haut selon - ou +. Je peux me tromper mais c'est ce que j'ai constaté.

Sans vouloir jouer les gros lourds, et cela a peut-être déjà été évoqué : La classification dans le code de la route en France est differente si on a une selle ou pas : avec selle : immatriculation obligatoire. Sans selle pas d'immatriculation obligatoire... Ça peut changer un simple contrôle en galère absolue.

C'est le paramètre ANG%. Il devait être à 20 de mémoire et je l'ai monté à 70%

Chaque roue semble être un réapprentissage. J'ai eu vraiment du mal en passant d'une V8 à l'Aéro. En plus les réglages étaient pas top et j'avais pas d'assistance au démarrage. Je montais dessus, je me penchais et... la roue restait stable sans avancer. Un cauchemar et quelques chutes. Pour la pression des pneus, j'ai revu ma copie (pneu mixte d'origine) Je roulais à 2,4 avec mon arnachement d'hiver et en étant plus léger j'ai commencé à baisser, à 2,2. En plus en regardant ma bande de roulement, je n'avais grignoté que le centre !! J'ai baissé jusqu'à voir le roulement sur l'ensemble des trois pavés centraux. Je suis désormais à 2.0. C'est plus souple, le pneu renvoie moins d'information. Je pense que c'était cette perte d'info qui me stressait auparavant je maîtrisais mal et avec peu de retours sur ce qui se passait c'était problématique pour moi.

Alors, maîtriser le démarrage en côte quand tu n'es déjà pas au fait d'un démarrage à plat c'est... casse-gueule. Il faut faire un démarrage trottinette mais en poussant encore plus fort, voir comme dit, en s'engageant en biais dans la pente pour minimiser la montée. C'est pas toujours faisable. C'etait ma hantise au début : un feu en côte. Je priais pour qu'il soit vert à mon arrivée... Sinon pour le démarrage faut vraiment s'entraîner à lever un pied en gardant l'autre sur la pédale, quitte à bloquer la roue avec le mollet pour contrebalancer le poids du corps et sans regarder ses pieds, ça te déséquilibre de suite. Ecarter les pads sur le pied qui bouge pour insérer plus facilement la jambe ensuite peut aider aussi.

Salut, ce ne serait pas une connerie du type : on peut pas en connecter deux sur la montre et il faut déjà déconnecter la première ? Comme sur pas mal de materiels en bluetooth ?

Cette roue est ultra réactive et la moindre pression engendre un déplacement. Le wooble provient sans doute plus du comportement du wheeler que du pneu. Par exemple avoir un pied légèrement plus en avant que l'autre et hop, déséquilibre direct qui se corrige de moins en moins facilement avec la vitesse. Pour ma part juste le fait de m'accroupir pour passer sous des branchage déclenche un wooble. Faut être parfaitement symétrique dans le mouvement pour ne pas en avoir.

Les conseils de Ice sont les bons. S'aider d'une bequille rassure mais n'aide pas du tout à trouver son équilibre. Ça doit être temporaire pour se rassurer. Tourner plus d'un coté que de l'autre c'est normal. Au début c'est la roue qui décide où tu vas puis petit à petit tu comprends comment la diriger.

Mesuré à l'instant, au plus juste 26 cm.

Beau déminage par avance mais tu as oublié les zoophiles qui pourraient voir dans ta phrase une incitation à passer à l'acte. 😆

Je ne vais pas apporter une contribution de grande importance, je ne maîtrise pas bien les subtilités de nos batteries. J'ai juste dernièrement enregistré sur EUC World la charge de ma Nosfet et le suivi de régulation. On a une belle asymptote d'amortissement qui tend vers 0. Je vous partage ma capture d'écran.

Moi de Nantes, je roule sur La Roche aussi en semaine. Peut-être qu'on se croisera un jour !