v5f06

Quand j aurai un moment,mais ça sera pas plus de 11.5A sur le Begode master. J ai essayé pour voir ça passait,j' ai pas trouvé le bruit trop fort,en tout cas beaucoup moins que le gros chargeur 10A que j avais auparavant.

Selon l' année de construction il y a différent accus dans la v5f.Meme il me semble il y a eu des eve 2500mah . Si tu peux mettre des mj1 ça serait pas mal, niveau autonomie tu sera bien.Autrement si tu trouve une batterie de v8f en 18650 (toutes ne le sont pas),tu n a que le bms de v5f a mettre dessus! Depuis 1000km et un an j' ai une vieille batterie de V8 dans mon v5f ,j ai posé des carte d équilibrage externe,je n ai plus de problème,ça tourne bien et ça charge toujours a fond.

Effectivement ça sera plus petit que l origine et tu peut certainement en trouver d occasion beaucoup moins cher qu un réglable. A voir si 5a te suffise en ballade.

Oui un chargeur rapide réglable. En rouge le chargeur en question.jusqu a 18A ,21x10x4.4cm en gris le chargeur d origine 134v begode master 3A . Par contre c est 240$. 1.4kg sans les câbles.

Ok je vais essayer cette app. On verra si je met un pass ou non,il n y a vraiment pas un bouton ou une manip reset? Pas de fichier firmware pour mettre a jour(sans bluetooth,du coup...faut un port interne...) Concernant ces paramètres là dans euc WORLD c est une configuration enregistré dans le chargeur ou bien c est lorsque euc world est connecté au chargeur (ou a la roue ?) Courant de fin de charge,je ne sait pas vraiment quoi mettre puisque je n ai jamais pu précisément où facilement suivre le courant de fin de charge d' un chargeur lambda. Sortie de mise sous tension?quel effet dans quel circonstances ? Arrêt auto sous quel consigne ? Idem le chargement en 2 étapes c est un config du chargeur,qui fonctionne après ainsi sans aucune application connecté ? Concernant le chargement en 2 étapes,a quel moment il passe a la deuxième étape (consigne étape 2)?

J ai pas trouvé où changer le nom bluetooth du chargeur,ni dans euc world ni dans Roger euc app charger.... Vous pouvez m'orienter ?

J'ai même pas vu ou changer le nom ça sera un bon début

Bonne idée! D ailleurs j'ai un petit clic clic il me semble...pas eu l impression que ça venait du ventilateur...

Pas sur que cela soit possible sur une 16x sans démonté le moteur...

J'ai enfin reçu mon chargeur rapide Begode PEV-2500-18 ! Comme d hab ça devait être expédié juste après ma commande le 6 février mais juste après l achat tout avait changé...Une fois l'envoi effectué réellement cela a mis 7 jours . Comme prévu la taille est sympa,plus petit que le chargeur 3a begode master d'origine. 450gr de plus par contre(soit presque 50%) mais bon on peut pas lui en vouloir . 2 ou 3 tests effectués,je n'ai pas bien saisi les réglages dans euc world,donc je viendrai demander quelques informations. Je viens de tester l'application Roger ,ça semble plus simple. Une question m est venu rapidement a l esprit : Faut il régler un mot de passe sur le chargeur afin d éviter toute connexion d' un autre utilisateur,même sans faire exprès qui pourrait mettre une tension correct pour sa roue mais pas du tout correct pour la mienne? J ai vu qu il y a une section mot de passe dans l app Roger euc mais je n ai pas voulu prendre de risque avant d avoir un retour. Aussi,si on peut attribuer un mot de passe,y a t il une solution pour raz si on oublie ce mot de passe ? C est agréable que la vitesse du ventilateur est proportionnelle a la puissance demande (et j imagine a la température interne) Une dernière question qui me vient a l'esprit : Sur mon chargeur Begode 134.4v 3A d origine,j' ai 135.1v en sortie au multimétre, et j ai toujours des charges complète de ma roue quand j attend assez longtemps soit 134.4v . D ailleurs sur a peu près tout mes chargeurs d origine je les règles toujours un poil plus haut que la tension max batterie,ce qui donne toujours des charges bien full (comme j'aime!). Je ne sais pas si c est une histoire de diode qui fait perdre un peu de tension max charge ou si c est juste une histoire de qualité d électronique. Dans ce cas le pev chargeur a l air tellement bien loti je me demande s il faut aussi ajuster légèrement a la hausse les tension max charge ou pas.....

Franchement,vu le prix des pièces détachées,et la difficulté et le temps pour les avoirs, et les conséquences d' une chute,je ne peux que vous conseille de vérifier tout les serrage (même la carte mère),connecteur, avant d utiliser les machines ,en général mais plus particulièrement chez Begode... 2 x-way reçu dans mon entourage une avait des vis de suspension complètement dévisse et l' autre n' a pas encore était traité mais la roue n'est pas centré (pas le pneu) ...

Ça vaut le coup de faire travailler les genoux au quotidien ! 0 entretiens!

Je pensais pas qu on pouvait avoir une discussion sur l utilisation du forum pour poster une vidéo montrant l efficacité d' un produit pour monoroue. Je n ai pas de service de fichier cloud et en plus je déteste trouver des lien mort sur un forum ce qui se passe toujours avec les truc gratuit. J ai supprime la vidéo.

Pourquoi tu n accède pas a la vidéo ?elle est juste post directement via le forum.

A priori les derniers batch n' ont plus le boomerang arrière qui était décrié. Kingsong prend en compte les retours,cette roue semble de plus en plus intéressante.

Phare avant et arrière de Pascal ,en action ! PXL_20260201_171948100.mp4

Avec des pédales nylonove et une nouvelle triangulation+ amortisseur certainement possible de passer juste en dessous les 30kg.

D ailleurs si c est une version sans boîtier batterie en métal ,tu pourrais.nous donne son poid a la balance ?Car pour le coup ça serait une concurrente direct de la Falcon pro!

La taille et le poid du câble semble supérieur a celle du chargeur réglable...

Désactivé veut dire que la carte mère "a flag" des batteries avec un problème,le plus souvent de différentiel de tension trop importante,de mémoire cela s enclenche a 5v de différence entre les 2 batterie.A partir de là la roue ne fera pas plus l équilibre même en remettant un tension similaire sur les 2 batterie,c est bloqué logicielement,il n y a qu inmotion qui peut remettre en route la carte mere.Donc ça sous entend qu il y a eu un problème détecté (pas forcément reel) bien plus important que les 0.6v d écart.

Avant d équilibre quoi que ce soit,il faut vérifier toutes les valeurs au multimétre. Chez inmotion c est très très fréquent des tension affiché dans l application qui sont fausses ! C était déjà le cas sur v5f/V8/V10 sauf qu a l époque avec une batterie ça n était pas trop pénalisant (sauf détection over voltage) .Mais sur V11/v12 (peut être même v13/v14) avec 2 batterie tout devient plus pénible avec 2 batterie affiché a une tension différente. Des fois un simple étalonnage en ligne avec inmotion chine suffit ,desfois non...Mais tu ne peut pas étalonné au pifomètre,il faut donc un multimètre pour prendre les valeurs de chaque batterie indépendamment ainsi que la tension de sortie du chargeur. J espère qu ils ont changé le protocole de vérification de la tension,ou les composants ou le protocole de sécurité, sur la P6 sinon cela crée tôt ou tard des pannes aléatoire...

Il semble que les batteries soit désactivé,j' en suis pas sûr que car je me rappel que c était pas clair.Mais ça me rappel bien ma carte de v11 qui affichait un peu n importe quoi pour les batteries et le charge voltage

Effectivement j' ai souvenir de ça sur les premiers modèle de 18L je ne me rappel plus de la parade...En fait je me rappelais plus si la roue s eteignait ou accélérait... Problème de firmware ou problème de capteur de trolley ?

Je suis circonspect sur les interférences radio,si c était le cas on aurait plus de retour sur des problème de ce genre même en étant proche et sur la roue... Je ne voit que les mouvements.Limite je pense plus au fait que retenant la roue,tu ne l a pas mis correctement a la verticale donc elle a continué d accélérer, étant freiné par le sol.

Oui et essaye de voir s il n y a pas une mise a jour de firmware.