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Oui comme une Patton ne fait pas les 100km ou alors avec un poid leger en roulant tres tres cool.

Le lockage logiciel en soi ne va pas bloquer la roue pendant que tu roule,juste tu risque d etre de nouveau bloqué un jour soit apres une charge soit juste apres un arret. C est un moindre mal si il y a reelement un problème sur une batterie.

Avec quel logiciel tu fait ce monitoring ?en cas je te montrerai mon monitoring de la meme facon? Tu a un chargeur 3a d origine ?

Tu utilise une application qui communique avec la roue pour faire tes courbes de charge j'imagine. Donc les valeurs de tension affiché sont pas forcément juste,meme tres rarement juste que ce soit pour kingsong ou begode ou inmotion. Pour te dire une ks18l qui affiche 84.4v en fin de charge c est certainement une tension affiché trop haute .J en ai ouverte des ks est quand elle affichait ce chiffre c etait faux ,plus haut que le reel tout comme chez inmotion d ailleurs. A tu vérifier au multimetre la tension du chargeur deja? Ensuite tu peut (ou meme doit) vérifier la tension des 4 batterie au multimetre afin de vérifier si il y a un déséquilibre entre les batteries et vérifier leur tension reel et donc faire le calcul de tension total reel. Sur le graphique de charge on ne voit que 5 minutes apres le pic a 133v ,il faut laisse longtemps en charge apres ce pic,1 ou2 h pour voir si ca remonte. Et comme je t ai dit autant le 133v affiche est en fait un vrai 134v . Aussi tu allume la roue (si c est bien une application qui communique avec la roue) pour le monitoring,ce qui enlève immédiatement entre 0.2 et 0.4v (me rappel plus). Autre chose a savoir,si tu a bien les dernières carte de charge comme les Master,elles sont connu pour consommer de la batterie quand les batteries sont pleines. Disons que si tu arrive admettons a 134v stable en charge tu débranche,tu laisse 24h et tu sera 133v,2 jour 132.5v,3 jours 132v .... La baisse ce fait sentir surtout sur les 2/3 premier jour et ensuite la baisse devient lente voir normal. On a pas eu d explications a ce sujet,mais ce bug permet d évité un stockage full batterie longtemps.Mais faut penser a recharger avant de partir si on veut un vrai full batterie.

60km ca paraît faible ,on devrait etre autour des 80km. C est du 84v,a moins de ne faire que des grosse bourre 1500wh en 84v chez kingsong ca les fait toujours,surtout que leur roue permet de descendre plus bas que chez inmotion par exemple .ca n est pas non plus une version pro,qui pourrait consommer un peu plus.

Pour moi c est assez dangereux de remettre en route sans connaître reelement la tension des packs. Car a distance il ne peut voir que la tension que la carte mere affiche. Dans mon cas et comme tres souvent la carte mere est incapable de donner la bonne tension. La il t a juste déverrouiller la roue et a tout moment elle pourrait se rebloquer ,a tord ou a raison . Dans mon cas jamais je n aurait demandé a inmotion de débloquer la roue sans connaître les tensions reel des pack.le blocage sert justement a éviter un incendie. Je suis surpris que personne ne tvai demandé de prendre les tensions au multimetre. Tu peut deja vérifier l onglet batterie pour voir les tensions que la carte mere interprète.

Oui des v10f qui meurent a cause de l oxydation c est fréquent .La roue n a aucun système d arret en cas dz détection d eau...pour moi ta carte est ou va s oxydé et donc risque de coupure.Au minimum démontage cote carte mere,check,vider les condo nettoyant contact partout,connecteur etc,sauf le connecteur batterie.

Moi je me mefierai de faire du tubeless avec une jante qui n est pas faite pour ça.Tu perd tout l'air a 50km/h tu t en rappelera.

Oui certainement ce qui m'est arrivé. Il va falloir t équipé d un multimètre et faire quelques vérifications ,car inmotion a distance ne pourra pas vraiment voir si tu a un problème avec les batteries ou avec la carte mere qui renvoie des informations incohérente. Deja tu peut vérifier o onglet batterie pour voir les tensions affiche. Ensuite par rapport au tension affiché tu dois vérifier au multimetre si les tension correspondent .Tu doit aussi,par mesure de précaution vérifier la tension du chargeur bien que cela soit rarement le cas(le chargeur quand il est défectueux il a plutot tendance a envoyé moins de tension,ce qui ne génère pas une erreur) Si les tensions des batteries releve au multimetre sont sous les 84.4v ,sont a 0.2v pres identique cela veut dire que tes batterie sont bien.Tu peut tenter une charge complète en restant a proximité tout en vérifiant dans l application les valeur affiche des 2 batterie et du général.Si ca ne correspond pas du tout ca sera certainement un problème de carte mère. Tu envoi un e-mail a service@imscv.com pour leur décrire le message d erreur suite a une charge,les relevés multimetre etc. il te repondront sous 1 semaine/10 jours pour un rdv en ligne WhatsApp pour check ( ce qu ils peuvent)ta roue.si tu a une facture etc ,pour ce problème la uniquement,il prennent en charge les pièces de rechange gratuitement,mais pas la main d normalement tout ce passe par ton revendeur pour obtenir les pieces jusye en leur envoyant la copie d ecran avec ton numero de serie de ce que t aura dit le sav inmotion chine. Si ta roue vient de chez inmotion france,ils ne veulent absolument pas faire quoi que ce soit pour toi Il vont te proposer uniquement une carte mere payante ou l envoi de la machine pour vérification a tes frais....Il ne supporte pas que tu passe par le sav constructeur... Bref moi j ai galerer avec le vendeur inmotion France qui a tout fait pour me mettre des bâtons dans les roues,au final les chinois m ont envoyé ma carte mere de remplacement et out a refonctionner !

J ai encore mon city pro neuf,je ne sais pas si au final je vais le monter ou pas.

C'est pas du tout sur qu il casse pas des clips chez fastride...

Je repond a sa place , sous gonflage et trou ou trottoir. Avec plus de 100kg faut etre toujours au moins a 3bar voir plus,c est pneu fin type velo qui n a aucune structure solide.

J ai pas une patton mais une Master,autant quelques fois je peste sur la hauteur des pedales autant en hors pistes caillouteux,je suis bien content d avoir de la hauteur,j ai trop galérer avant avec une roue a pédales basse a tomber ou m arreter a cause de ça ! Par contre typiquement l'autre jour dans un monté raide , accidenté et pas large,j ai du m.arreter et ensuite impossible de repartir,j arrivais pas remonter dessus et relancer pour prendre de la vitesse et donc de l équilibre.J ai du pousser quelque dizaine de mètres pour trouver un endroit un peu plus favorable a un depart arrêter.Mais en tout les cas je préfère ça,en plus du coup la plupart du temps ca donne de la motivation pour éviter de s arreter dans des endroits qui vont etre chiant a répartir !

Oui et non,c est une master v4 avec une master v4 (carte mere ex30 cellule 50s) avec un moteur c40 ou tout simplement une ex30 dans un chassis de master.Au final ta une ex30 plus legere et avec moins d autonomie (mais meme performance) Tu prend une master v4 tu met le moteur ex30(plug and play)tu met des cale batterie de 0.5cm pour écarter un peu l emplacement du pneu et tu flash le firmware ex30. Les américains sont friand de cet modif ,ca coûte un moteur ex30.

Bizarre , elle pese 24kg avec les vielle pédale, elle devrait pese moins avec des nylonove.

Le capteur du trolley se désactive dans l application.Et de toute facon il n est plus actif passé 2km/h .

Il faut juste se dire que si,au pif les batteries tiennent 350 cycles avant de perdre 20% de leur capacité,si a Chaque cycle tu descend a 0% elle tiendra 280 cycles seulement par exemple donc au pire tu perd 20% de cycle de vie si tu le fait a chaque fois.Mais sachant qu un cycle complet de t4 admettons c est 75km,ca ferait 26250km en laissant une marge de plus de 20% a chaque fois et 21000km pour quelqun qui ne roule que jusqu'à 0% avant de recharger.... Bref c est pas beaucoup et pas quantifiable tellement il y a d autre probleme qui risque de survenir avant. La plupart du temps ta batterie est déséquilibre bien avant a cause d un problème sur un accus ou un bms qui fait plus le job .... Sachant qu a 3v on a deja 0.5v de plus que dans leur test de duree de vie ,je dis pas que ca n affecte pas mais c est pas ou peu quantifiable si tu le fait meme une fois sur 4. Du coup oui il vaut mieux monté sur sa roue que pousse les fois ou ca arrive. Le plus emmerdant serait qu a 0% elle ne permette plus le mode trolley,ca arrive quand il y a un problème d équilibrage.

La master v4 50s avec le moteur c40 de la ex30 est a mon avis ce qui se fait de mieux en course sans le poid et l'autonomie de la ex30

Il y a toujours une mise en sécurité quand une cellule arrive plus bas que ce qui est programmée dans le bms. Je comprends pas bien ce que vous dites :on peut continuer a rouler en forceant la roue jusqu a 3v?Si c est le cas ca peut le faire.J ai pas testé la roue,il m a dit ca bio et monte les pédales.

Il n y a aucune sécurité entre 3.3v et 3.0v.Peut etre un chouillas de duree de vie en plus ,mais la roue se détériore plus vite que la batterie . 0.3v x24 ca ferait 7v utiliable en plus ,t aurait 10km de plus.un mode reserve bride en vitesse et puissance type v11 ou leaperkim me semble raisonnable .

Bonjour, suite a une grosse ballade la t4 d un ami est arrivé en fin de batterie. Cela semble relevé les pédales autour de 3.3v par cellules. Ca me semble beaucoup comme marge ; Il n y a que 20v d utilisable . Est ce normal ?

Ha oui compliqué, mieux vaut faire un bon diagnostic.Carte.mere.ou moteur(capteur hall) dans ton cas.

Salut,au cas ou j'un moteur de s18 a vendre. 180€ complet ou 120€ sans la jante. Je l'avais acheté uniquement au cas ou, pour la jante qui est la meme que ma 18xl,mais vu que je ne fait plus de offroad avec la 18xl,je n'ai plus beaucoup de risque d abîmé la jante.

Et max vs master v4 moteur c40 batterie 50s

J ai commandé du thermoretractable en 17cm ,noir j espère que ca collera.