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Je n'ai remarqué aucune difference de couple, mais seulement de vitesse supérieure. Après mes 18" sont trop différentes pour bien comparer. Il faudrais le même modele en 84 et 100V et comparer a l'aveugle.

Ca fait des semaines que vous polluez la premiere page en relançant votre annonce. Donc si ca concerne tous le monde, puisque vous nous la fourrez sous le nez a longueur de temps. Si vous ne vouliez engager que les personnes cherchant des loomo vous aurez laissé l'annonce les attendre. A la place vous bafouez l'étiquette en en la paradant en premiere page. Il ne faut pas être étonné qu'elle attire l'attention de personnes qui ne cherchent pas des loomo, et en irrite d'autres. edit: Votre reaction est vraiment la quintessence d'une certaine latinité. Le gars qui coupe la queue et fait un scandal quand on lui reproche. Un des pires états d'esprit que je connaisse.

Malheureusement, pour beaucoup "rapide" = plus rapide que le chargeur d'origine (= pas bien), alors que si l'on regarde les specs des cellules, "rapide" c'est presque systématiquement plus que permettrais le port de charge, pour les grandes batteries c'est allègrement au de la de 10A. Meme les 840Wh de la 16S peuvent prendre 7A en restant dans la zone "normale". "If anything" une conduite agressive pourrais être plus violent pour la batterie que beaucoup de chargeurs dits "rapides". Le seul problème des chargeurs tiers c'est que certains ne feraient pas correctement la phase finale, j'imagine aussi que selon la presence ou non de diode anti retour le voltage max pourrais varier (speculation).

J'espere! Perso j'aime pas trop les connecteurs de la CM et au milieu, le contact est une si petite zone dependant de la pression du coté femelle.. Apres ca fonctionne, toutes les roues utilisent ca, mais n'empêche, ca me semble fragile pour un element si crucial..

C'est une bonne question, je ne sait pas. Quelques indications que je n'ai pas le temps de lire lien 1 - lien 2 - lien 3 S'il y a réponse a ta question je suis intéressé. On dirais que la cellule se coupe (?) pour ne pas descendre encore plus.

Ai, mauvaise connection quelques part en route? Comme tu m'a l'air courageux niveau bricolage tu pourrais peut être considerer remplacer / refaire le cable.. Je n'ai pas lu d'occurrences particulières de ce problème en tant que bug, mais ca a pu m'échapper..

(4.2V est la tension max par cellule par contre, selon les constructeurs 0% c'est 3.0 a 3.3V. (mort de cellule vers 2.5V, stockage ideal serai vers 3.7V) Pour le cycle: c'est bien les % additionnés, charger de 40% a 100% c'est 60% de cycle. A priori les estimations constructeurs incluent l'usure supérieure entre 80 et 100%, d'ou le nombre de cycles supérieur si l'on évite cette zone. Malheureusement pour nous cela est surtout interessant pour les cellules seules, qui n'ont pas besoin d'être équilibrées avec les voisines de série. edit: désolé de ne pas mettre de source de source a chaque fois que j'affirme quelques chose, ca met du temps et peut être cherché en cas de doute ou désaccord.

Ne pas se prendre la tete est un choix, mais c'est au prix de la durée de vie de la batterie. Si l'on peut gagner 50% de kilométrage en faisait attention je le fait. D'après ce fil de @tokumeino c'est également son approche.

Tout a fait, je suis partisan de bichonner les batteries, et cet inconnu a devoir jauger a la probabilité est frustrant..

Les cellules sont en série pour faire le voltage voulu, donc pour 84V on a 20 cellules x 4,2V (20S) sans monitoring individuel. A priori elles sont "matchés" lors de la construction, mais leur déséquilibrage (ou non) est un inconnu. Si il faut faire plus de charges a 100% avec des grandes series je ne sait pas (qqn l'a peut être mentionné sur euc forum), mais plus il y en a, plus c'est difficile de constater une cellule a problème (le pack ne charge pas a 100% / ne garde pas la charge)

C’est une considération intéressante. Il faut aussi compter devoir équilibrer les cellules (charger a 100%) dont on ne peut pas savoir la fréquence (ne sachant pas l’état des cellules individuelles) Ça rends un calcul optimal encore plus difficile. Perso j’irais pour plusieurs trajets sans charger (éviter l’état 100%) puis charger a fond une fois sur deux.

Mais il affiche 57%, ca ne veut pas dire qu'il peut aller en dessous de 40%.. Celui de ma femme aussi affiche 57% avant de s'arrêter a 40%.. Je te crois sur parole si tu dis qu'elle peut rouler jusqu'à proche de 0% (10-20).

La speedway mini 4 pro 16Ah de ma femme s’éteint tout seule à 40%. J’avais cru à un problème mais ayant cherché un peut il semblerais qu’il faut juste considérer 40% comme la fin de batterie, ce serai le cas chez beaucoup (tous?). Il faudrais que je trouve comment afficher le voltage (ou mesurer sur le port) pour vérifier que soit bien juste l’estimation de % le plus malhonnête du marché. Ce n’est peut être pas le cas pour les SW4 non mini

En même temps chez speedway 40% = 0% alors bon

Tant mieux en roulant je ne touche pas beaucoup la coque, mais à la montée / un pieds je trouve la 16S inconfortable déjà.

Très bon prix, dommage s’ils aient encore ces angles saillants vers les mollets.

Sinon il serai possible de mettre un 2.5" sur la tesla, mais je ne sait pas au prix de combien d'effort.

Cette histoire de cut-off serai exagérée, KS a eut le malheur de permettre une vitesse supérieure a ce qu'ils avaient prévus (demande populaire) ce qui combiné a un firmware pas encore au point a donné des cutoff. Il y aura surement quelqu'un qui pourra ajouter des details / confirmer.

Le segment 16" est un peut délaissé malheureusement. Les possesseurs de V10(F) semblent généralement satisfaits, par contre elles sont grandes et font tout de meme 20,6Kg. Le rendement par Wh n'est pas non plus le meilleur, une 16X 777Wh devrais faire comme une V10F 960Wh (a vue de nez)

Essaye sur EUC forum si tu veut plus de réponses..

Je dirais comme @Nuts54 , les Xiaomi sont de taille raisonnable bien qu’adulte (et a 12 ans on grandis vite) et ont l’avantage d’être plus adaptées à la pluie que la plus part. edit: évite peut être les « youth edition » si possible, la petite taille de batteries les rends moins durables.

C’est étonnant (je dirais même impressionnant) mais c’est ça le principe, les mêmes aimants permettent bien des accélérations musclées.. Je ne peut pas faire un exposé précis mais si tu cherche énergie regenerative / frein moteur électrique ça devrais confirmer ce que j’avance.

Justement, comme pour l'acceleration la carte mere dose le freinage pour rester équilibrée. Le freinage consiste a utiliser le moteur comme une dynamo a fin de rajouter une resistance. Le freinage ne consiste pas a balancer du jus pour retenir les aimants, il en crée par induction et ca part dans les batteries. Seulement, la quantité n'est pas suffisante pour que les fabricants en fassent un point de vente notable. Si tu ne pensait pas que les chiffres de la carte mere (qui pourtant sont suffisamment justes pour te garder en équilibre) étaient du flan, tu pourrais le constater de toi meme.

C’est une référence au dicton du monde de la photo qui dis que le meilleur appareil est celui que l’on a sur soi. Ça signifie que l’appareil performant ne fera pas une meilleure photo que ton compact, s’il n’est pas pour la faire. Rapporté à la roue, celle qui est au placard ne t’apportera pas autant de plaisir que celle sur laquelle tu est en train de rouler. C’est un pied de nez bon enfant à la manière dont ton titre est formulé.

Tu peut essayer d'y faire passer un chiffon qui frottera l'intérieur en passant, comme ceci. Sinon, ici diverses méthodes.