misc

Ah, à propos d’accélération dans les descentes: rouler / freiner en descente charge la batterie. Si elle est déjà proche de 100% il y a un risque de surcharge, et la roue pourrais tiltback ou couper à cause de ça. Tu pourrais peut être regarder les stats d’EucWorld (le graphique du voltage surtout) pour voir ce qui se passe. (C’est peut être juste la vitesse en descente en général, mais comme ça la descente à batterie pleine est mentionnée)

Hello. Les Ah (ou Wh) données par les specs de la batterie sont la quantité d’énergie disponible, le contrôleur s’occupera d’envoyer ce qui est nécessaire au moteur. A priori tu peut utiliser n’importe quelle batterie tant que le voltage est bon. (Attention à la différence voltage nominatif et voltage max) Vérifie peut être s’il n’y a pas d’autres complications en changeant la batterie plomb par Li-ion par contre. Aussi: quelqu’un pourrais confirmer (ou infirmer) ce que j’avance.

Normalement la carte mère ignore le coupe circuit tant que l’on roule. Je ne sait pas de quelle réserve dispose la Z10 mais proche de la vitesse max il suffit de pas grand chose (une bosse, une accélération..) pour que ça dépasse la puissance disponible. C’est la raison d’une grande (ou la majorité) des coupures. Sinon ça pourrais être la batterie (elle charge régulièrement à 100% et le garde?) ou pas de bol infiltration d’eau ou choc mécanique qui ai fragilisé l’électronique..

Elle n’était peut être pas entièrement verticale (latéral inclus) lors de la calibration (la mise a jour de FW le fait parfois). Sinon la mienne est en FW 2.07 et n’a jamais eut un comportement comme décris sur aucune version.

A ce propos Jason de Ewheels rapporte 15%+ de batteries défaillantes sur la S18, ça fait beaucoup..

J’ai pas pu expérimenter cette « fonction », pour info; ça s’arrête à un moment ou ça tire jusqu’à 0% / tuer la batterie?

Désolé pour toi.. une photo aideras pour la reconnaître si elle se retrouve en vente. C’est arrivé comment si je puis?

Le vigil n'a pas voulu me laisser entrer non plus, meme si c'était juste pour un retrait au guichet a cinq metres de la porte. (en plein mode COVID) J'ai annulé la commande, c'était nul.

A priori le haut voltage permet justement de réduire le courant (A) pour un même nombre de Watt. Il devrais chauffer moins à puissance égale. Un post et discussion qui couvre la question. (Anglais) Ici wwoooq le designer de la S20 qui prends la parole.

(Un fil de discussion qui couvre la France mais aussi d'autres pays.)

Le rouge est sensé être pour l'arrière du véhicule, c'est peut être aux positionnements fantaisistes qu'il faisait allusion.

50cm = 19,68 pouces 👍

Les roues « 20 pouces » sont au même format 18x3 / 2.75-14 que l’on a depuis la MS3. Certaines sont un peut plus grosses que d’autres (ie crampons) mais c’est le même standard. Je n’ai pas la mesure du pneu standard de la v11 mais il ne mesure pas 18 pouces mais plus tôt 19,5 ou un truc du genre. Merci l’enfumage des fabricants 🙄 (Si vous avez un comparatif plus scientifique je suis preneur..)

Plus tôt ferme pour ma part, 40+ Psi (~3bar) Le moelleux des basses pression est confortable, mais je préfère la sensation du sol (sauf bosses). C’est aussi la raison pour laquelle je préfère les pneus route; les crampons gomment les détails.

D'après les dimensions de chez eWheels la S20 est moins haute que la Hero. Pour ce qui est de la V11 j'ai fait une approximation basée sur la taille de pneu (diamètre superposé avec un léger extra pour les crampons de la S20)

Si l’on regarde les spécifications des cellules de la V8F (LG MJ1 18650) elles ont une vitesse de charge normale (saine) de 0,5C donc 0% a 100% en 2h (1C=1h) Pour charger 518Wh en 2h il faut un chargeur de 259W, en 84V ca fait environs 3A. Apres ça dépendra des câblages internes, ici je ne peut pas te répondre. Ceci dis 3A c’est pas non plus colossal, une KS16S peut charger à 6A. edit: a priori la roue ne réduira pas le courant pour sauver les batteries.

En effet, elle en est moins confortable a soulever (Marty) et a priori moins solide en cas d'accident. * Son poids n'est pas très different par contre, 36,5Kg d'après les specs. L'absence de cadre compense peut etre pour les Wh en plus. * D'ailleurs je me demande si l'absence de "structural ribs" sur les panneaux latéraux les rendrais moins rigides, protégeant moins les batteries.

D’après Marty les plastics utilisés étaient similaires. Points faibles pour la Commander: - Buzzer à membrane fragile entre le passage de roue et le compartiment batteries. - Passage d’eau potentiel aux angles du couvercle du contrôleur. - Arrêtes saillantes de la coque concentrant l’éventuelle zone d’impact. -?

J’imagine qu’elle a l’intérêt qu’avais la Monster V3: pas pour tout le monde mais elle avais son public. Les grands, ceux qui roulent vite ou simplement apprécient la stabilité d’un grand pneu, etc. Je suis sur qu’avec un peut de bonne volonté vois pouvez imaginer que tous le monde n’ont pas les mêmes goûts et les mêmes besoins que vous. Le positionnement off-road est étrange mais avec suffisamment de couple ça doit se faire. @Thy-B fait bien du off-road en Monster.

On s’habitue, je fait 70Kg et porte les 35Kg de la Sherman sur 1,5 étages (parfois 3,5) à chaque sortie. Je n’hésiterais pas à reprendre une roue équivalente. Le poids a aussi un aspect stabilisateur pour la vitesse ou les régularités. (et puis comme fr4bd; le concept de véhicule mono roue électrique n’implique pas forcément le fait de pouvoir être porté)

Bravo, ils auront tâté du terrain inconnu (en plus les clips de la S2 sont difficiles à défaire car leur orientation les serre lorsque l’on essaye d’ouvrir)

Hm, c’est pas le plus pratique pour faire un split de chargeur, les câbles devront être longs. La roue ne pourra pas reposer contre un mur non plus, pas pratique en déplacement ou l’on a justement besoin de charger vite. Il y a bien la béquille mais c’est pas très large comme support et les câbles rajouteront du déséquilibre.

Non, tu a raison, elle n'exploite peut être pas ses 1000W moteur. 👌🏻 @LECERF MARC Tu pourra trouver un article détaillé sur la V8S ici, ainsi que des commentaires éclairés par ici. Edit: De rien surtout @LECERF MARC

@Kokorun Ca deviens complètement abstrait cette affaire. Mettons de coté la V8F, c’est la même avec moins de batterie, de plus j’en ai parlé à aucun moment. Mon postulat se résume une très simple affirmation, appuyée par des specs fort clairement exposées: Je dis: la KS16S a un meilleur rapport puissance / prix que la V8S. Tu dis que ce n’est pas le cas? A part que tu soit en train de signifier qu’Inmotion ai un rendement si supérieur que non seulement il dépasse les specs de KS, mais en plus compense la différence de prix (tout ca en restant plus léger) je ne vois pas. Résume ta pensée en une phrase ou avec des chiffres, on y verra plus clair.. (ou laissons ça la, on ne fait que perdre du temps et tu peut penser ce que tu veut.. OP saura sûrement tirer ce qu’il cherche de nos commentaires)

Pour mettre les choses a plat on a: KS16S: Moteur 1200W / Batterie 840Wh = 1290€ V8S: Moteur 1000W / Batterie 728Wh = 1490€ Il n'y a rien de théorique dans ces chiffres. La V8S a l'avantage du poids et de la taille, elle ne peut pas tout avoir. Si c'est un tout autre besoin qu'a OP est une autre question, peut être qu'une V5 lui suffirais. Mais il demandais un avis sur la V8S et je lui ai donné, avec une concurrente proche comme element de comparaison 🤷🏼 Si tu trouve que OP ferais mieux de prendre une V8 c'est super, ca ne change rien au rapport entre la 16S et la V8S.