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J’ai pas pu expérimenter cette « fonction », pour info; ça s’arrête à un moment ou ça tire jusqu’à 0% / tuer la batterie?

Désolé pour toi.. une photo aideras pour la reconnaître si elle se retrouve en vente. C’est arrivé comment si je puis?

Le vigil n'a pas voulu me laisser entrer non plus, meme si c'était juste pour un retrait au guichet a cinq metres de la porte. (en plein mode COVID) J'ai annulé la commande, c'était nul.

A priori le haut voltage permet justement de réduire le courant (A) pour un même nombre de Watt. Il devrais chauffer moins à puissance égale. Un post et discussion qui couvre la question. (Anglais) Ici wwoooq le designer de la S20 qui prends la parole.

(Un fil de discussion qui couvre la France mais aussi d'autres pays.)

Le rouge est sensé être pour l'arrière du véhicule, c'est peut être aux positionnements fantaisistes qu'il faisait allusion.

50cm = 19,68 pouces 👍

Les roues « 20 pouces » sont au même format 18x3 / 2.75-14 que l’on a depuis la MS3. Certaines sont un peut plus grosses que d’autres (ie crampons) mais c’est le même standard. Je n’ai pas la mesure du pneu standard de la v11 mais il ne mesure pas 18 pouces mais plus tôt 19,5 ou un truc du genre. Merci l’enfumage des fabricants 🙄 (Si vous avez un comparatif plus scientifique je suis preneur..)

Plus tôt ferme pour ma part, 40+ Psi (~3bar) Le moelleux des basses pression est confortable, mais je préfère la sensation du sol (sauf bosses). C’est aussi la raison pour laquelle je préfère les pneus route; les crampons gomment les détails.

D'après les dimensions de chez eWheels la S20 est moins haute que la Hero. Pour ce qui est de la V11 j'ai fait une approximation basée sur la taille de pneu (diamètre superposé avec un léger extra pour les crampons de la S20)

Si l’on regarde les spécifications des cellules de la V8F (LG MJ1 18650) elles ont une vitesse de charge normale (saine) de 0,5C donc 0% a 100% en 2h (1C=1h) Pour charger 518Wh en 2h il faut un chargeur de 259W, en 84V ca fait environs 3A. Apres ça dépendra des câblages internes, ici je ne peut pas te répondre. Ceci dis 3A c’est pas non plus colossal, une KS16S peut charger à 6A. edit: a priori la roue ne réduira pas le courant pour sauver les batteries.

En effet, elle en est moins confortable a soulever (Marty) et a priori moins solide en cas d'accident. * Son poids n'est pas très different par contre, 36,5Kg d'après les specs. L'absence de cadre compense peut etre pour les Wh en plus. * D'ailleurs je me demande si l'absence de "structural ribs" sur les panneaux latéraux les rendrais moins rigides, protégeant moins les batteries.

D’après Marty les plastics utilisés étaient similaires. Points faibles pour la Commander: - Buzzer à membrane fragile entre le passage de roue et le compartiment batteries. - Passage d’eau potentiel aux angles du couvercle du contrôleur. - Arrêtes saillantes de la coque concentrant l’éventuelle zone d’impact. -?

J’imagine qu’elle a l’intérêt qu’avais la Monster V3: pas pour tout le monde mais elle avais son public. Les grands, ceux qui roulent vite ou simplement apprécient la stabilité d’un grand pneu, etc. Je suis sur qu’avec un peut de bonne volonté vois pouvez imaginer que tous le monde n’ont pas les mêmes goûts et les mêmes besoins que vous. Le positionnement off-road est étrange mais avec suffisamment de couple ça doit se faire. @Thy-B fait bien du off-road en Monster.

On s’habitue, je fait 70Kg et porte les 35Kg de la Sherman sur 1,5 étages (parfois 3,5) à chaque sortie. Je n’hésiterais pas à reprendre une roue équivalente. Le poids a aussi un aspect stabilisateur pour la vitesse ou les régularités. (et puis comme fr4bd; le concept de véhicule mono roue électrique n’implique pas forcément le fait de pouvoir être porté)

Bravo, ils auront tâté du terrain inconnu (en plus les clips de la S2 sont difficiles à défaire car leur orientation les serre lorsque l’on essaye d’ouvrir)

Hm, c’est pas le plus pratique pour faire un split de chargeur, les câbles devront être longs. La roue ne pourra pas reposer contre un mur non plus, pas pratique en déplacement ou l’on a justement besoin de charger vite. Il y a bien la béquille mais c’est pas très large comme support et les câbles rajouteront du déséquilibre.

Non, tu a raison, elle n'exploite peut être pas ses 1000W moteur. 👌🏻 @LECERF MARC Tu pourra trouver un article détaillé sur la V8S ici, ainsi que des commentaires éclairés par ici. Edit: De rien surtout @LECERF MARC

@Kokorun Ca deviens complètement abstrait cette affaire. Mettons de coté la V8F, c’est la même avec moins de batterie, de plus j’en ai parlé à aucun moment. Mon postulat se résume une très simple affirmation, appuyée par des specs fort clairement exposées: Je dis: la KS16S a un meilleur rapport puissance / prix que la V8S. Tu dis que ce n’est pas le cas? A part que tu soit en train de signifier qu’Inmotion ai un rendement si supérieur que non seulement il dépasse les specs de KS, mais en plus compense la différence de prix (tout ca en restant plus léger) je ne vois pas. Résume ta pensée en une phrase ou avec des chiffres, on y verra plus clair.. (ou laissons ça la, on ne fait que perdre du temps et tu peut penser ce que tu veut.. OP saura sûrement tirer ce qu’il cherche de nos commentaires)

Pour mettre les choses a plat on a: KS16S: Moteur 1200W / Batterie 840Wh = 1290€ V8S: Moteur 1000W / Batterie 728Wh = 1490€ Il n'y a rien de théorique dans ces chiffres. La V8S a l'avantage du poids et de la taille, elle ne peut pas tout avoir. Si c'est un tout autre besoin qu'a OP est une autre question, peut être qu'une V5 lui suffirais. Mais il demandais un avis sur la V8S et je lui ai donné, avec une concurrente proche comme element de comparaison 🤷🏼 Si tu trouve que OP ferais mieux de prendre une V8 c'est super, ca ne change rien au rapport entre la 16S et la V8S.

La V8S est intéressante pour sa compacité (pour faire 728Wh) tout en étant une 16" (confort). Sa concurrente la plus proche serai la KS16S, au design plus rustique (pads..) mais au meilleur rapport puissance / prix. Ca depends donc de tes priorités, pour moi elle a l'air d'être une très bonne option compacte, mais au tarif un peut élevé.

Allons, il n’y a pas une seule personne qui ai dit ça à part toi. Mais tant mieux si tu trouve preneur à un prix qui te convienne..

La chambre à air de la S2 est un peut particulière à cause de l’angle du coude de la valve. Un magasin de vélo n’aura à priori pas l’équivalent. Si c’est juste l’obus (tu pourra faire une recherche pour voir ce que c’est) ce serai dommage de dépenser temps et argent plus tôt que de le faire soi même. C’est à peine plus difficile que de changer le capuchon.

L’accès au bouton d’allumage se fait probablement derrière la poignée frontale. (Ou l’on vois sa main par l’ouverture) Dans la vidéo la roue est en hauteur, ça ne lui donne pas le bon angle pour le bras. (Et sinon j’ai l’impression que vous visez quelqu’un en particulier avec vos insinuations )

Pour info générale le Kafuter noir (et sûrement d’autres silicones) fonctionne bien pour réparer les pads endommagés. Ca permet de coller les fentes, mais aussi boucher les trous sans que la finition soit trop différente du pad. Pendant qu’on y est: vernis à ongle mat pour les pièces en métal peint.