misc

Ca ressemble beaucoup au cas de Marty. (a partir de 6:26). Ca a été discuté en long, en large et en travers ici.

Il y avais eut pas mal d’allers retours au sujet de celle de Marty, il me semble que la théorie principale était surchauffe au niveau de l’arrivée du jus des batteries sur la carte mère (très petite zone). C’est pas nécessairement le même cas mais il y a de quoi étoffer. https://forum.electricunicycle.org/topic/18975-my-sherman-trials-tribulations-and-triumphs/?do=findComment&comment=320052

C’est overheat hill version boue.. le même condensateur qui s’est évaporé.. Grouper les mosfet et les gros condos ne m’a jamais semblé génial niveau température.. On devrais peut être considérer l’ajout de ventilateur..

Hello, oui les pack de batteries sont composées de cellules / batteries individuelles comme les AA / AAA que l'on vois partout mais en un peut plus gros. Leur espérance de vie (baisse a 80%) est spécifiée par le fabriquant (LG / Samsung / Panasonic / Sanyo..) et varie entre 200 et 500 cycles de charge / décharge. Elles s'usent aussi avec la chaleur ou en étant stockes a charge élevée ou basse (d'ou la perte avec le temps). Mon calcul est a la louche mais permet d'avoir une idée. Donc en effet quelques milliers de Km pour une grosse batterie c'est pas grand chose. (les rangées de cellules de la Sherman. 240 au total)

Hehe, c'est marrant, j'ai fait l'evolution inverse, cross > rue. Le pneu cross est en effet super pour sa stabilité a haute vitesse, mais je n'avais pas besoin de son effet anti wobble aux vitesses ou je vais, et j'y gagne en maniabilité fine et a priori un peut d'autonomie. Bonnes pointes!

A part défaillance de l'électronique (condensateurs..), l'element d'usure principal est la batterie. Son espérance de vie dépendra de sa taille et des cellules. La plus part des cellules sont prévues pour 300 cycles avant d'être réduits a 80% de capacité, donc pour 1500Wh disons 100km d'autonomie, x300 cycles on a 30 000Km avant d'atteindre 80% de capacité. Le temps, la temperature et la charge useront aussi, de quelques % par an selon. Donc pour une grosse roue, comme dis @marko +/-

Félicitations et bienvenue!

C’est une grille structurelle, histoire de stocker un Max de boue. En haut il y a des angles pour an rajouter encore.. (Si je te comprends) (la photo c’est après nettoyage)

Bienvenue! Apres 12000km il m’arrive encore de rigoler tout seul en roulant. Bien du plaisir.

Ca pourrais être lié au pneu ceci dis, EvX le mentionne il me semble. Les crampons de la Sherman ajoute de la stabilité a haute vitesse, alors que le pneu de la monster 24 est plus "street" que le précédent. (J'échangerais pas ma Sherman pour une monster pro, mais juste pour mentionner que le coté stabilité devrais s'arranger.) Au passage, houseofjob (un ancien) et Ben Kim sur EUC forum estime qu'elle a un coté MSX/RS de part sa conduite "dure", et que ne leur plais pas trop.

Bizarre, elle avais été annoncée a environs 22Kg pour ensuite être revue a 25Kg a cause de pièces aluminium replacées par de l'acier. (si je ne me trompe)

Techos78 est une autorité en la matière sur le forum Pour revenir a la KS18A: c'est une excellente roue pour randonnée longue distance, et tu ne trouvera pas mieux comme prix au Wh et Km, meme comptant l'usure du temps. Techos78 te l'a proposée parce que tu demandais a acheter ce model, et il t'a fait un prix bien plus bas que tu ne proposait. Ce n'est pas a lui de te convaincre de l'acheter. Si tu cherche une randonneuse pour rouler loin et de manière pas trop agressive, pour la ballade, celle ci est un bon choix. Si tu cherche a faire du slalom agressif pour les sensations, tu fera mieux de prendre une 16" (ou meme 14") qui aura plus de couple.

Hehe, oui c'est un bricolage pas possible (a base de monster)

En effet, d'ailleurs son titre est un peut pute a click: "Je m'y attendais pas !!!" > euh alors c'est une grosse roue pour cruiser (comme les autres monster) > kilukru (avec des pub toutes les deux minutes) Je ne dénigre pas la machine ni ses commentaires, simplement tout ce qu'il mentionne ce sont des “trucs” des monster precedents. Il n'y a donc vraiment pas a etre surpris (a part pour aguicher sur YouTube). La Monster est une machine particulière qui ne plaira pas a tous le monde. Ca ne l'empêche pas d'être excellente a sa manière. edit: Pendant qu'on y est, la video de Vee / Cutyo:

J’ai tenté d’en plier une suite à une commande erronée, elle s’est cassée avant de fléchir quoi que ce soit.. J’ai bien peur qu’il faille en commander une coudée d’usine.. (sinon essayer sur une vieille chambre à air)

Ai dommage s’il perds l’air. Pour sortir la valve il faut souvent la secouer, le bon angle est plus important que la force. M’enfin fait c’est fait. Tu pourra trouver une chambre à air équivalente sur aliexpress ( c’est du 14x2.125 ou 14x1.9 bent valve (vérifie le sens) sinon cherche v5f. Pour le démontage je n’ai pas de inmotion mais ça ne devrais pas être trop difficile, il y aura sûrement des guides sur YouTube.

L’embout a l’air trop rentré, normalement il y a un coude. Tu devrais pouvoir le sortir un peut, tu aura meilleur accès. Ensuite il vaut mieux une pompe à embout flexible, ou alors une petite rallonge. Bonne chance et bonne découverte / apprentissage (comme À où C)

Très bon prix si les batteries chargent a fond et gardent la charge (hors petite marge perte). Bonne vente.

Oui, c’est bien triste, toutes mes sympathies.. Bonne vente.

Entrave ou goûts et couleurs, ils permettent en tout cas plus facilement d’utiliser la puissance de la machine (pour les plus petites roues c’est pas nécessaire, d’où leur côté joueur. Tu verra sur la mcm5)

Je crois que les « Kuji » pads c’est des jump pads à la base, des arcs au dessus des malléoles. Les « power » pads (bloc avant) souvent combiné avec l’arrière .. je ne sait pas s’ils ont une provenance connue ou précise.. Entre temps les jump pads ont migré leur point d’accroche vers le dessus du pieds, comme tu a eut avec les clarc pads.. Bref.. En tout cas j’ai ces mêmes pads que toi sur une étagère, je suspecte que ça m’entraverais un peut trop (j’aime bien zéro pad, juste glisser sur la coque) mais il faudrais que je les essaye à l’occasion.

@minch c’est vrais, il y a aussi ces cas là. Ça sert en tout terrain aussi aparament. @tokumeino Les photos ne sont pas très claires. C’est une sorte de trapèze de mousse rigide qui retiens au double face sur la coque. Actuellement ils sont un peut grands, mais au moins on ne les loupes pas

Peut être, pour voir je m’inquiète du côté entrave, mais ce serai pratique de pouvoir accélérer plus fort sans faire Michael Jackson aux feux vert. Peut être que quelques chose qui puisse être plié / déplié au besoin pourrais être intéressant.

Depuis qu’on en parle: j’ai essayé quelques blocs / pads de freinage. Ils sont en (belle) mousse d’emballage et un peut surdimensionnés afin de pouvoir les optimiser par la suite. Petit retour après une boucle de 60km: ça marche bien. L’on sent le freinage bien plus facile et ferme, au point que ce serai aisé / possible d’atteindre les limites du moteur ou de l’accroche au sol. Il n’y a aucun guidonnage car la pression ne se fait pas dans la même direction que l’équilibre. Quelques points négatifs: ils gênent un peut à la montée (peuvent être plus petits > habitude) gênent pour poser la roue contre un mur. Ça rajoute du bazar. La sensation est moins charmante (ça fait levier) par contre on ne les remarque que pour les freinages forts. Ils ne font pas entrave comme pourrais faire des pads plus complets. Considérant la difficulté pour freiner une grande roue de manière ferme, je crois qu’ils valent bien la peine. Au prix d’un peut d’encombrement, l’on gagne un freinage bien plus fort. (Ou facile à actionner si l’on veut) Je rajouterais quelques observations avec le temps / après avoir réduit la taille des blocs. Pour le peut d’effort que ça coûte, je conseillerais d’essayer. Un morceau de polystyrène ferais l’affaire.

Je n'ai remarqué aucune difference de couple, mais seulement de vitesse supérieure. Après mes 18" sont trop différentes pour bien comparer. Il faudrais le même modele en 84 et 100V et comparer a l'aveugle.