misc

Oui, c’est le tilt back punitif. Il ne s’arrête pas avant l’arrêt de la roue.. C’est complètement débile et contreproductif (Ça arrive surtout si la batterie est à basse charge)

20km c’est sa vitesse maximale il me semble, elle va se cambrer (tilt back) pour que tu ralentisse.. Inmotion a aussi un tilt back punitif (pour raison mystérieuse) où elle reste cambrée jusqu’à l’arrêt. C’est peut être cela.

(Merci pour le partage @AdemJS !) Syntepop Russe, belles envolées et bons movs du pianiste: https://www.youtube.com/watch?v=x4xCSVl833I (il ne veut pas "embed") Tiens, dans les "related", tres bien aussi:

☝️interessé! C'est un peut plus dans ma direction et en plus si j'ai pas finit de travailler je peut reprendre après.

Le déséquilibre de la lexgo doit être du a son manque de puissance momentanée pour rester droite en passant les bosses. En dégonflant le pneu tu cré un amortisseur qui étale un peut le besoin de puissance. Felicitations de l'avoir utilisée aussi longtemps. Ca va être le jour et la nuit 👍 (La 16X semblera probablement pataude au debut, mais c'est question d'habitude et tu te rendra compte que tu peut la basculer et accélérer sans crainte)

"With over 3000 miles each" ca fait 5000Km. Ca veut dire qu'au moins un d'eux en est la. C'est pas fou fou pour parler en tant qu'autorité.

Peut de chance, le moteur, sonde HAL etc, sont reliés directement a la carte contrôleur, et l'on accède a celle ci en enlevant le capot ou se trouve l'affichage. Il vaudra mieux avoir du silicone "kafuter" (ou equivalent) ainsi qu'un bout de gaine thermo-rétractable (20mm de large ø14mm(?)) pour remonter tout ca. J'aurais préféré des connecteurs a mi chemin comme sur la 18XL.

Les moteurs sont régulièrement pas centrés sur l'axe aussi, un autre problème que les moteurs hollow bore devraient résoudre. C'est le cas de ma Sherman, l'écart est bien trop grand pour etre le pneu, et le fillet de marquage est espacé pareil des deux cotés.

👌🏻Quand ça te va la semaine, ou fin de journée le WE (Porte des Lilas) sinon je peut l’envoyer par la poste

Aux nouvelles: le nouveau contrôleur suggéré par @crockmi le spartiate fonctionne Merci encore pour le lien et les bons conseils. Si tu es intéressé par le contrôleur précédent (on ne sait pas s’il est HS ou incompatible) il est à toi. Ou si quelqu’un d’autres le veut.

C’est le freinage qui engrange l’énergie, pas l’accélération. Selon la pente l’on peut rouler vite et dépenser de l’énergie. Si OP freinais alors qu’il avais déjà de la vitesse en descente alors oui ça va stocker de l’énergie. Mais avec une descente ou l’on a pas besoin de freiner, rouler vite peut aider à ne pas surcharger la batterie. L’autre approche est d’aller suffisamment lentement pour que le freinage crée peut d’énergie. Regardez le courant qui entre et sort de la batterie en descente, c’est intéressant poor se rendre compte de ce qui se passe.

Oui le premium high’items est toujours aussi mérité, ça donne envie 🙄 Je suis désolé pour les boutiques locales d’être coincés avec ces bozos. (Et ce sera sans moi) Sinon coupe circuit: de mon expérience il vaut mieux attendre les beep de confirmation avant de lever la roue. Le faire en deux temps: tirer sur la poignée (beep) puis soulever. Parce que si l’on soulève direct et qu’elle n’a pas eut le temps de détecter le coupe circuit elle le désactive pour ne pas couper en croyant rouler.

En effet. D'après des commentaires sur EUC forum le fabriquant se serai exprimé contre son utilisation sur mono roue car le détecteur de chute reconnais les mouvements de chutes qui arrivent généralement sur vélo. La trajectoire pourrais être différente en roue.

Il dois y avoir confusion, la Sherman a bien un trolley, et bien centré en plus. (Heureusement encore vu le poids!) L'exception la plus notable serai éventuellement la Monster (non pro)

La 18XL est comfortable mais son pneu 2.5" (bien gonflé) peut être un peut dur sur terrain accidenté. Son confort viens surtout du design et des proportions. Du peut que j'ai essayé la S18 elle était beaucoup plus douce / molle sur les aspérités. Tu pourrais toujours essayer la mienne si tu passe a Paris, pour l'instant c'est loin

(C'est pour ne pas l'abimer en cas de chute oui, avec les km elle tombera de moins en moins mais au debut c'est a prévoir) Tapis de yoga: mon père avais simplement enroulé sa roue et finit ca au gros scotch. D'autres utilisent les rouleaux de mousse prévus pour les enfants de bas age des coins de meubles. Sinon n'importe quoi fait l'affaire. A une époque beaucoup utilisaient un haut de plongée décathlon dit "souris" mais il est passé de 3 a 2mm, ca commence a faire fin. Sinon il y a les belles housses comme la "EUC bodyguard" mais c'est 100-150€. J'aurais du mal a te donner de chiffre précis car ca depends du type de conduite (agressive ou rapide consomme plus) mais sur du plat avec ton poids, conduite moyenne, une roue de 840Wh (taille de batterie) fait 50km+. Donc mettons du dénivelé montagnard, a priori une batterie 1500Wh n'aura pas de problème a faire 50km. (sur du plat elle fera 100km+ a conduite modérée) Il faudrais que quelqu'un qui fasse beaucoup de montagne témoigne, mais a priori c'est pas un problème majeur ou ca se saurais. J'ai fait 3000km en Norvège (montagneux) sans reduction notable d'autonomie. Marty Bake sur le forum anglophone (ou YouTube) fait pas mal de montagne ca ne semble pas le limiter plus que ca. Tu pourrais demander par la si ca te turlupine.

Salut et bienvenue Vu ton poids, l'autonomie nécessaire et le budget, tu n'aura que l'embarras du choix. Toute roue qui dépasse 1000€ (grosso modo) pourra te trimballer sur 50km et en montée. Pour éviter de devoir "upgrader" par la suite je viserai directement une 18" (ou alors les 16" pneu épais comme les Nicola ou 16X) Batteries substantielles, suspensions, niveau d'étanchéités, vitesse, ergonomie, la ca deviens une question de tes preferences. Les roues les plus courantes dans les "grandes" (IMO) sont les Gotway MSX/MSP/RS et Kingsong KS18(X)L. Tu pourra commencer par regarder ca avant d'élargir. Dans les nouvelles arrivantes il y a la Inmotion V11 (suspendue) qui semble aboutie, ou la Sherman si tu veut du lourd qui va vite et loin. Mes amis ont appris en une demi heure en moyenne, si tu protege ta roue (par ex tapis de yoga) tu ne devrais pas avoir a passer par la case "roue d'apprentissage".

Pas de probleme Pour les app iOS j'ai utilisé "Speedometer" Baulin Roman, c'est juste un simple compteur de vitesse GPS. Je ne track pas mes parcours entiers par contre, il faudra creuser un peut si tu veut essayer ca.

L'affichage de vitesse de base sur le nombre de rotations par minute en "sachant" que le pneu fait tel diamètre (pneu d'usine) La trott' devrais bien faire proportionnellement plus selon la circonférence du pneu. Tu pourra vérifier avec une app GPS sur un terrain ouvert ou tu puisse rouler quelques dizaines de secondes le temps que ca se stabilise. Sinon fait utilise moyenne sur un plus long parcours.

Hehe, il s’agit d’une maquette 1:10e A ce propos il y avais des (vrais) V5F a 360€ a une époque, c’est définitivement finit in dirais..

Elle tourne depuis des mois et ils n’arrivent pas à faire 2000 signatures, c’est minable ou on est bien moins nombreux que j’aurais cru..

Pour tourner essaye de pencher la roue en levant la pression d’un pieds, elle se penchera vers la jambe opposée. Félicitations et bienvenue

Désolé pour toi. C’est vraiment un types d’accident ou on ne peut rien faire à part espérer le mieux pour la chute. A priori aucune parade technique, la rotation latérale est un point faible de nos véhicules.