King Size

Ça pèche un peu au niveau protection NBC... M'enfin, ça devrait aller.

Je n'ai pas de conseil à donner mais moi je ne roule qu'avec marge : Et ça décoiffe quand même.

Salut @Fabien Colnot, Je vois que tu es déjà un mordu de la roue. Sois le bienvenu sur le forum.

Salut @vichtak, Des protèges mollets (alias protèges tibias mis sur le côté) ne sont pas un mal si on débute... 🤔 Sois le bienvenu sur le forum.

Salut @Roule et désolé pour ce qui t'arrive ici. Il semble qu'en entamant ce virage, tu aies atteint et même dépassé les limites de cette roue. Cela milite pour des roues plus puissantes (en voltage et ampérage...donc en nombre de cellules) qui permettent à un type comme moi (plus de 100 kg) de rouler "sereinement". Bien sûr il ne faut pas non plus que je déconne : Le risque reste omniprésent. Bon rétablissement à toi.

Un poil plus de renseignements sur l'amortisseur DNM RCP-2S en 240 mm monté sur le prototype : La qualité semble excellente. À 1056 g l'amortisseur au lieu des 320 g de l'AOY 36RC (soit 736 g de plus...), ça ne va pas dans le sens de mes hypothèses... Bah! Il faut bien être fair-play!

J'ai débuté sur une KS 16B (67 volts et 800 W nominaux) qui peinait à assurer ma sécurité, mes machines actuelles fonctionnent aujourd'hui en toute sécurité avec 84 volts à pleine charge . Les 126 v constituent à mes yeux un indéniable progrès. Si P=U*I ou avec la légende P (puissance en watt du moteur) = U (tension en volt) * I (intensité en ampère), on peut déduire quelques chiffres intéressants de ceux qu'ils annoncent. 7500 watts en crête pour 126 volts , on peut prévoir que l'ampérage auquel leur système est préparé est d'au moins 60 ampères. Si la limite basse de chaque cellule est à 2,75 volts, multiplié fois 30 le voltage restant assurant la puissance minimale de la S20 serait de 82,5 volts, soit le maximum de mes roues actuelles. Plus de volts égalent plus de watts égalent plus de sécurité, semble-t-il. Les spécialistes me corrigeront si je me suis (encore) planté. Et puis ce n'est pas parce que vous roulez en Ferrari que vous aller dépasser le 30/50 km/h en ville...et le hors agglomération en EDPM...

La rue Irénée Blanc forme avec la rue Jules Siegfried un bien étrange petit quartier pavillonnaire en forme de goutte d'eau dans le 20e : C'est en fait une micro-butte située sur l'une des dernières carrières de plâtre de Paris, recouverte des remblais des avenues Gambetta et République et devenue par la suite un lotissement appelé "La Campagne à Paris" qui fut inauguré en 1926. Tout un programme...pour les amoureux de Paris.

Ne le prends pas mal. Je n'ai jamais dit que tu trouvais plausible quoi que ce soit mais que tu avais apporté des informations (Structure coulissante implicitement en aluminium) qui me permettaient, à moi, de conserver un espoir. Et je te le redis encore : J'accepterai de bonne grâce le poids affiché de la S20...dès qu'il sera affiché (sous-entendu "sur les caractéristiques détaillées de la S20" et pas...ailleurs).

Les pistes cyclables, c'est "puske" c'était : N'empêche qu'ils sont tout de même un peu maboule avec un p'tit vélo dans la tête... 😱 Chapeau bas, messieurs!

Bel endroit pour off-roader : Je rêve ou il n'a pas de pads quand il saute?

Et moi qui recommençais à espérer après les informations apportées par @fr4bd... Après tout si la S20 n'a pas la quincaillerie en acier des coulisseaux de la S18 (+ 3kg), c'est avec son prototype de 22 kg qu'il faut la comparer...soit 6 kg d'écart (pour un supposé 28 kg de S20)! 120 LG 21700 à 73 g au lieu de 60 et ça fait 4,38 kg de supplément de bagages. Arrondissons à 4,5 kg avec les circuits imprimés... Il reste 1,5 kg pour le moteur, un gros ressort, un peu de tôlerie supplémentaire en aluminium, une selle et quelques bouts de plastique en plus. C'est jouable... 🤔 Surtout que s'il est indéniable que le hollow motor sera plus lourd avec ses aimants et ses roulements, il n'aura pas une âme de stator et son axe en bon vieil acier comme sur la S18 mais là-aussi en aluminum, d'où un léger gain à l'encontre du surpoids. D'ailleurs le dessin du flasque de roue est très intéressant : Les raidisseurs de flasques semblent être placés à l'extérieur, peut-être pour participer au rejet de l'eau (et donc de la boue) en périphérie. J'adore!!! Et pour le pneu, je fais l'impasse. Vu que son diamètre de jante est le même que celui de la S18, son augmentation de diamètre extérieur va juste entraîner un surpoids qui pourra être contenu dans le chiffre après la virgule? Après tout KS n'a jamais donné ses décimales. Mais rassurez-vous : Dès que le poids "officiel" aura été affiché officiellement sur la liste des caractéristiques officielles de la roue et pas en fond de couloir de FAQ derrière des cartons d'emballage, je reconnaîtrai (sans s ) mon erreur. Autrement dit : Que j'aurai pris ma vessie pour une lanterne et que ça fait très mal.

Salut @Fhounds, Bienvenue sur le forum.

Un fauteuil très performant : Par contre je n'ai pas bien compris si l'utilisateur était juste un mannequin ou s'il était puni pour avoir joué avec la télécommande...

Heu? À mon très humble avis il me semble que tu inverses tout... 🤔 Disons pour schématiser qu'une gyroroue est "stupide" : Une fois qu'elle est en mode fonctionnement son seul objectif est de rester sur l'horizontale en tangage et elle dispose pour cela de toute la puissance de son moteur. Elle se fout que tu sois dessus ou pas. Tu appuies sur l'avant des pédales ou tu donnes une impulsion horizontale sur la poignée du trolley et la roue va naturellement avancer pour maintenir son horizontalité. Pareil en arrière. Tu peux donc monter une pente si tu fournis la force suffisante avec un bras de levier pour actionner la puissance nécessaire du moteur : Très faible dans le cas du trolley, très forte avec ton poids sur l'avant des pédales et encore plus forte si tu veux grimper un raidillon sur ses pédales. Un scooter mono-roue est déjà plus "complexe" (je sais, ça fait rire! ) Son objectif n'est pas l'horizontalité mais l'équilibre. Il a sur son dos un wheeler mais celui-ci est quasiment fixé avec l'essentiel de son poids (et donc son centre de gravité) sur la selle et les deux mains en appui sur le guidon. Pour avancer il faut tourner la poignée des "gaz", parce que se pencher en avant n'apporterait pas assez de force, la roue commence par provoquer le déséquilibre (au besoin en avançant en sens inverse si l'on part de zéro) puis le restaure en avançant de plus en plus vite jusqu'à revenir à l'équilibre. Pour freiner manœuvre inverse avec le frein qui n'est surtout pas mécanique. Bien sûr la wheel n'est pas aussi simpliste que ça et il existe différents modes algorithmiques (surtout chez GW, d'ailleurs) qui vont de vachement hard à très soft. Le mode soft étant celui qui s'approche le plus du fonctionnement du scooter mono-roue : La pédale s'abaisse en avant quand tu accélères et rebique de l'avant quant tu freines. C'est sensé améliorer le confort en diminuant ta demande musculaire. Mouais... Bof! Dans le cas qui t'occupe d'une commande externe on revient au balai en équilibre dans la paume de la main : Le centre de gravité du wheeler n'est pas fixe tout comme le balai et la commande externe vient grandement perturber son équilibre. Devant toute modification de sa position la roue doit réagir presque "en avance" comme le fait la paume de la main. Il faut donc nécessairement que la roue "voie" le déplacement du centre de gravité du wheeler pour anticiper son action (tout comme étant jeune je pouvais rester debout sans me tenir dans le métro en regardant par les vitres en bout de wagon ce que faisait la voiture précédente et en anticipant le mouvement). Alors à moins d'avoir un émetteur au niveau de la ceinture qui puisse être triangulé par le(s) récepteur(s) de la roue et un algorithme vachement chiadé qui n'existe pas pour l'instant... Good luck!!! Finalement, avec des pads... PS : Après relecture du topic, il me semble que c'était déjà ce que disait peu ou prou le très excellent @Techos78 dans son post du 12 septembre du même topic. C'est fou ce que je peux redonder quand je m'y mets... Re-PS : Une petite dédicace pour les motards...

Un bel endroit et une belle idée : On peut aussi la regarder en plus grand sur YouPub...à défaut de lunettes 3D actives.

Je ne vois que 2 solutions : Pads OU bedaine. (J'ai opté pour la seconde... ) Éviter autant que possible la solution pads PLUS bedaine car elle conduirait inexorablement à "tromper la confiance que le wheeler il a mis à l'intérieur de sa roue" (comme dirait une certaine jeune fille qui bouffe de la mousse au chocolat avant le repas... Ça lui fait quel âge aujourd'hui?) autrement dit "cut out" ou "cut off". PS : Pour les trop jeunes...

Je ne serais pas aussi catégorique que toi : "Mode accélérateur: contrôle avant et arrêt en relâchant l'accélérateur ou en pinçant le frein " Mais ces engins ont généralement une vitesse indigente... Heu? ...Légale de 15 à 25 km/h.

Salut @PAD, Bienvenue et bonne lecture sur ce forum.

Bonne nouvelle! Sur la photo postée le 3 octobre par @elric on peut voir que le phare avant est fixé par 2 vis latérales sur des pattes en plastique et sensiblement à mi-hauteur du phare. Ce qui veut dire qu'il est réglable en orientation et peut donc correspondre idéalement aux souhaits de chacun. Mauvaise nouvelle... Sur la photo du milieu postée le 11 octobre par @elric on peut discerner une anomalie au niveau de la vis de maintien du phare : On voit son pas de vis. Comme si la patte en plastique trop fragile qui le maintenait avait déjà cassé. Heureusement qu'on ne juge jamais une roue sur des photos.

Intéressante découverte, @elric : Un Sherman M4 Hybride (Avant de M4A1 moulé sur une caisse de M4 soudée) devenu Sherman Ic (17 pdr Firefly) chez les britanniques... Il va falloir que je fasse un tour du côté de Willebroek un de ces quatre matins. Merci pour cette trouvaille!

Oui, on peut le faire!

On remarquera tout de même que le testeur a tellement confiance dans le produit qu'il teste qu'il s'est matelassé les épaulettes... Nan mais! Une fracture de la clavicule ou de l'humérus est si vite arrivée avec leurs conneries : Des épaulettes matelassées... Épaulettes... Épaulettes!!! HÎÎÎÎÎÎiiiiiÎÎÎÎÎÎ !!!!!!

C'est trop petit pour une telle roue : Tu te retrouverais vite fait dans le pétrin!

Alors je commence pas très loin de chez moi... Le Bastion n°44 sur la rue du...Bastion, tiens tiens? L'une des rares parties subsistantes de l'enceinte de Thiers (1841-1845) plus communément ( jeu de mot! ) appelées "les fortifs" : C'est situé en limite du quartier et de la "butte" de Clichy-Batignoles (17e) que je soupçonne d'être entièrement artificielle. Juste derrière on y trouve les Ateliers de l'Opéra de Paris. Imaginez qu'une dizaine de mètres de remparts est aujourd'hui enterrée. Voilà pourquoi en 1871, lors de la Commune de Paris, cet imbécile de Thiers s'est retrouvé enfermé dehors (petit emprunt amical à M. Dupontel...) et qu'il était vraiment trop vénère quand il a pu rentrer. À l'origine ça devait ressembler à ça : Impressionnant, non?