Schepi

Je rajouterai même, que je déconseille (sauf si c'est vraiment votre kiff) de faire attention outre mesure à vos batteries. Personnellement, je ne vide jamais la batterie, et si ça devait arriver, je la recharge au plus vite. Je fais des équilibrage tout les 10/15 cycle de charge. Et surtout je recharge continuellement vers les 100% (mais je roule quotidiennement, que ce soit pour mes déplacements, le boulot, ou simplement par plaisir.) Je trouve ça juste dommage de recharger sa roue à 80% et ne quasiment jamais profiter des meilleurs % de la batterie.

Faut rester lucide, beaucoup de Wheeler ne roule simplement pas assez pour atteindre des chiffres pareils . . . Pour vraiment savoir de quoi son capable nos roue, faut des Wheeler qui les roulent jusqu'à la fin. Sur ce forum y'a bien quelques très gros Wheeler qui enchaîne sans relâche les km, c'est vers eux que vont ma confiance vis à vis de cette question. J'ai eu (et j'ai toujours trois roues) Une KS 14m ( donc 170wh) elle cumule 3000km. Une S18 avec 9000 km, la batterie va bien. Et ma petite Lynx 3000km. En gros je ne saurai jamais te dire si une roue peut tenir 80.000km et ce n'est pas une question de qualité de composant, simplement je ne pense jamais roulé autant de km avec une seule roue 😂. Personnellement je crois nos engins bien plus capable sur nous de faire les 80K km.

Je crois aussi remarquer un changement de pneu 😅.

La versatilité de la Lynx, tu pars dans les campagnes rouler au limite du cut, pour après pouvoir déambuler sans problème dans des rues bondées.

Malheureusement tu postes sur un très ancien sujet, et les personnes qui y avaient participé ne sont simplement plus active sur le forum . Mais avec un peu de chance d'autres y réagiront !

étonnamment je me faisais la réflexion contraire, la discrétion pour ne pas attirer l'œil. Après nous sommes encore loin d'être l'ennemi publique numéro 1 , tant qu'on garde une attitude correcte /et en dehors de journée spéciale " contrôle edpm" on risque pas grand chose. Je passe régulièrement devant la police, à des vitesses bien supérieur à 25, mais sur des routes plus rapide. je n'ai jamais eu de problème. La seule fois où je me suis fait "arrêter" c'était plutôt pour me conseiller de mettre un casque (Je vous rassures c'est extraordinairement rare que je l'oublie).

Malheureusement ça fait trop loin par moi (Belgique). Si tu n'as aucun magasin de wheel proche de chez toi, tu peux toujours regarder sur les annonces dans les sites de deuxième mains, y'a souvent des gens qui proposent des cours. Ça sera déjà un bon départ si tu veux te lancer directement sur une belle roue comme la Lynx. Sinon comme plusieurs te l'ont conseillé tu peux partir sur une petite roue d'occasion, faire tes marques dessus puis la revendre et ne rien perdre, où prendre une roue intermédiaire, que tu pourras garder même après ton apprentissage, et qui pourrait même compléter la lynx 😉. La V10F est trouvable pour très peu cher sur Aliexpress par exemple, et te donneras déjà quelques sensations bien sympa 👍. (Ce n'est qu'un exemple 😛) De plus Inmotion actuellement liquide ses roues sur le marché US, avec un peu de chance, les bonnes affaires arriveront chez nous aussi. 999$ la V12 pro, 2400$ la V14 50S, . . . Malheureusement je crains que ça reste pour le marché US faudra rester à l'affût malgré tout 😁.

Il y avait cette photo sur Reddit. 10K en 5 mois aucun problème, maybe faudra recontacter cette personne dans deux trois ans, il y sera peut-être 😁.

@Skopex Tu habites dans quelle région ? Maybe un membre du forum pourrait t'aider pour tes premiers tours de roue, après ça tu auras une idée plus claire de la chose 😁.

C'est une roue qui était vraiment novatrice à sa sortie, malheureusement avec le progrès rapide des suspensions, sa proposition initial d'avoir une bonne roue avec un amortisseur moyen est dure à assumer aujourd'hui. Pour faire simple, elle a mal vieilli.

Comme beaucoup de fonctionnalités moderne, honnêtement c'est faisable sans. Mais une fois qu'on y a goûté c'est quand même bien pratique 😁. Et puis certaines roues sont tellement mal équilibré, qu'on est finalement obligé de les poser au sol directement sur la coque (ex: la S18).

J'aime beaucoup le look de ta Lynx 😍.

Comment clore un débat en une photo 🤣.

D'ailleurs j'en profite vu qu'il y a pas mal de nouveaux acquéreurs de Lynx 😍. Avec la dernière mise à jour la roue est de base en zéro assistance au démarrage, n'hésitez pas à changer de paramètres (THO RA) si la belle vous semble trop dure.

J'avais tenté de le monter à 2.5 (le kenda) effectivement c'était devenu instable, du moins très peu confortable. J'étais redescendu à 2.3 environs on retrouve un comportement sain, tout en ayant un pneu relativement vif. Dans tout les cas normalement sur le flan du pneu vous pouvez trouver la valeur de gonflage du pneu 😁. (Attention la donnée peut être en PSI 😉)

Comme beaucoup le disent c'est clairement faisable, mais ça te demandera du temps. Personnellement j'aurai surtout peur du manque de maturité en passant directement sur une Lynx, faire une chute en V8F à 35 c'est pas la même qu'en Lynx à 80 😭. Après si tu es suffisamment raisonnable que tu te laisses le temps d'apprivoiser la bête, il n'y a aucune raison que ça en fonctionne pas 😉😁.

N'ayant jamais roulé en T4, je ne saurais que te donner un conseil un peu passe partout, mais j'imagine que si tu durci la suspension ça devrait le faire 😁.

Ça m'étonnerait fort. Le travaille déployé sur la Lynx pour la rendre "Light" à juste été réutiliser sur la Pat S 😉. À moins d'encore améliorer ça, avec du carbone, un moteur plus léger, ... Mais en sommes Pat S et Lynx niveau du poids c'est la même "technologie".

Hey ! Si je comprend bien il y a deux points vraiment important pour toi. - la suspension - un poids contenu C'est rare d'avoir des wheeler ayant aussi peu de critère ( mais c'est positif tu vas vraiment pouvoir trouver la perle rare 😛). En prenant en compte tes envies, la S18, est clairement la mieux, une machine fiable, robuste, même si elle peut sembler un peu faiblichonne face aux roues plus récentes, venant d'une V8S tu auras l'impression d'être sur une fusée ! De plus elle ne nécessite pas de powerpad pour être apprécié ( pour te dire j'ai des powerpads pour ma vieille S18 ( batch 1, et malgré quelques déconvenue elle fonctionne encore ) et malgré çà je ne les utilises même plus tant j'aime çà glisse au naturel). Le seul ajout qui m'étais indispensable était les pédales cloutées (qui sont de base dessus maintenant), de plus les versions récentes étant en hollow motor, high torque, si tu trouves une version molicel, ou mieux une en 50S çà sera juste le feu . Pour moi elle est juste loin devant toutes les autres roues à suspension en terme de praticité . Le point faible principal réside dans le manque d'option moderne. La Falcon, ou même la futur E25 pourrais aussi te convenir. Je déconseillerais la V11y, et les S16. La v11 bien qu'ayant prouvé ses nombreuses qualités sa suspension semble un peu anachronique/archaïque aujourd'hui. Les S16/pro quant à eux consomment énormément de batterie, la résistance à l'eau y est problématique, de plus elle est fait quand même 7/9 kg de plus que la S18 ou la Falcon. Mais de mon point de vue tu y gagnerais à attendre (en plus on rentre dans une saison pas trop agréable pour la wheel) du restocke de S18 .

Tu as une extrême ! Pourquoi ne pas la sortir à Paris, j'imagine que cette roue doit en être plus que capable aussi non ?

Chez moi c'est les extrêmes, on passe de température négative avec neige, et verglas. À ce week end 17 degrés, mais comme toi des rafales plutôt violente. J'étais sorti chercher des frites (pour le coup ça fait un peu cliché 🇧🇪🤣), l'aller j'avais le vent dans la face, c'était clairement sportif, mais le retour ... J'avais l'impression qu'une main divine me poussait comme jamais 🤣.

Tu m'étonnes que tu es heureux cette wheel est magnifique 😍. Après je me permet deux petits conseils. Le couple de l'ancienne version était limité, on était plutôt sur du vrai HS (roue de circuit), suffit de voir les tests de torque qu'avait fait Wrong way, mais il est possible que l'ajout de cellule 50S ai amélioré le couple, fais quand même attention à toi quand tu te lanceras des défis extrêmes 😅. Et surtout, go t'acheter des pads digne de ce nom 🤣, tu m'étonnes que tu galères à l'arrêt 😉. Des grizzla Big serait juste parfait sur cette wheel 😍. Je sens que tu vas prendre beaucoup de plaisir au "volant" de ta bête 😁!

Oui effectivement 134v 4000w, mais j'aime la philosophie light is right (fin ça reste 40kg 😅). D'où à l'époque mon changement pour une Lynx 😁. Je pense aussi que les dernières technologies (Lynx et sher L) seront présent sur cette pat s, ce n'est pas rien. Après si on recherche la puissance à tout pris, effectivement la V14 garde une carte à jouer.

Il ne roule qu'en Airwheel notre pat . Euuu pardon en V11.

Aie dure çà :/, j'avais eu une déconvenue similaire avec l'Adventure, qui du coup est devenue une Lynx . Par contre si çà peut te "rassurer", plus grande est la capacité initial moins tu as de risque d'affaissement du voltage. Avec l'autonomie monstrueuse de la Sher L j'imagine que la différence ne se sentiras pas trop. En espérant que tu ais un remboursement digne de ce nom.