Kokorun

D'ici là ils auront sortis la Master 2, ou encore un autre modèle

car tes batteries ne sont pas en parallèle des batteries d'origine?

Hola Esteban! Bienvenido

??? Je vois pas ce qu'il y drôle. Cela montre bien les avantages, intérêts d'acheter en magasin physiques, le sérieux, SAV a un prix...

je l'ai rendue.

Exactement, c'est la CM qui coupe la charge. du fait, met là a jour cela pourrait résoudre le souci. Je vais faire le vieux con, mais je vois vraiment pas l’intérêt des coupure par les CM, du fait on perd l'équilibrage lent des cellules avec le chargeur direct au BMS. C’était mieux avant

j'ai eu le coup à 50km...

le capuchon de valve est abimé? Oui, alors çà touche. Non, tu as surement un soucis de roulement.

Bienvenue à toi. Si ton trolley à les barres noires et la poignée en aluminium alors tu as dans les dernières. Et ca doit être le cas si tu as la coupure rapide. Les V1 avaient les trolley a barres grises et pas de coupures rapides.

Bon aprés les Gotway, C'était des versions custom qui ont prise feux me semble t'il. Pour une auto électrique, il suffit d'un éventrement au dessous, Pierre, terre plein... et à 400V vive le brasier, il faudra équiper les voitures de sièges éjectable... Il reste combien de roadster Telsa premier du nom? Pour les voitures Thermique, Il y a eu beaucoup de progrés. Il y a 20-30ans il était régulier d'entendre parler de voiture ayant prise feux spontanément. J'en ai eu 2 qui n'en était pas loin, j'ai coupé et agit dés le dégagement de fumée. Surtout une où mécaniquement c'était de la connerie car l'arrivée d'essence de la pompe d'injection était en souple et dans la direction du bloc moteur, du fait, à sa rupture, l'essence asperger gaiement le bloc moteur, heureusement encore tiède. Donc oui, toutes énergies restent dangereuses

C'est au moment de rembourser que tu peux juger ton assureur. Pour cotiser, il n'y a jamais de soucis.

Les assureurs... What else?...

Je dirais bien Jamais, car il y a trop de contraintes: tension, capacité, forme, spécificités du BMS. Facilement réparable c'est bien, mais en quoi? l'article ne le détail pas n'y images. "Ces batteries réparables en moins de 10 minutes" Si peu d'info çà peux juste être remplaçable en moins de 10 minutes MD10 comme la peinture pour ceux qui rappellent. Apres oui, bien un SMART BMS. Mais si ils utilisent les lamelles à visser, bin, sur une trottinette soumises au vibrations, bof. Je suis comme Saint Thomas, j’attends de voir l'intérieur du dedans. Un peu le genre de Teasing, comme TESLA, perso toujours pas vu le PickUp et les camions encore moins...

Non, sur les V2, boutons rouge ils sont passés sur des jantes plus large, pas plus grande. Pour moi, gonflée une seule fois et crevée au bout de 3 semaines. Je n'avais pourtant pas de perte de pression la veille de la crevaison au niveau de la valve.

Pour cela, j'ai pas encore mis en place. mais je vais réaliser un caisson étanche, tuer le triangle du feu pour ranger mes roues quand je rentre. Pas (peu) d'air pas de comburant, un détecteur de température et chaleur dedans (delta dedans dehors de +5°c). Et si feu de roues je devais avoir, il se limiterai de lui même et je serai averti au début et non encours.

Cela a déja était testé pour le RC, et sur des trottinette. C'est plus sécuritaire c'est vrai. Mais elles se détruisent chimiquement plus vite tombant à 0V quand ils absorbent de l'humidité. Du fait ils les proposent en pack "étanches" maintenant, pour résoudre cette problématique

LiFePo, c'est bien LiFePo4? (et c'est ce qu'il me semble) Si tel est le cas, je ne prendrait jamais une roue qui en est équipé. Le LifePo4 est hydrophile, alors peut etre que la roue est étanche, mais les LiFePo absorbant déja l'humidité ambiante, détruisant sa chimie. Je n'aimerai pas avoir ce type de batterie dans une roue. Le seul avantage est pour moi le poids.

LiFePo, c'est bien LiFePo4? Si tel est le cas, je ne prendrait jamais une roue qui en est équipé. Le LifePo4 est hydrophile, alors peut etre que la roue est étanche, mais les LiFePo absorbant déja l'humidité ambiante, détruisant sa chimie. Je n'aimerai pas avoir ce type de batterie dans une roue. Le seul avantage est pour moi le poids.

J'allais dire la même chose, 20A sur la décharge!!! c'est suicidaire, j'ai l'impression qu'ils ont traités cela comme pour un vélo, et ainsi il faut s'assurer que la sortie batterie est en direct des cellules et non via une gestion BMS. revenons sur le fusible, oui un fusible 50A serait bien pour cette roue.

le fond de gorge n'est pas identique si il accueil un pneu à chambre ou si il va prendre un tubless. La jante d'origine dispose que d'un trou pour faire passer la valve, et non un pour accueillir une valve shrader pour Tubless. Quel est ton intérêt de passer tubless? car des pneus en 16x2.5" il y en a pas mal. PS: La jante de V10 est assez mole et mal gonflée il prend des déformations, avec une chambre elle sait compenser, un tubless, tu sera crevé.

Oui, Toute neuve, sur notre Roadtrip de Lyon à Lille, j'ai crevé au niveau de Colmar. La crevaison provenait de la valve, comme les V1... Un coup de chaud est une sur intensité, il a pas bloqué le moteur lors de son rallumage?

@Justin38; axe plus épais?

et surtout voir comment on répare une crevaison. Car les V11, S20... tu peux prendre un RTT pour le faire.

Tout à fait! @marcel26relancer une 18" n'est pas pareil que relancer une 16". Tu essayera une Monster, tu verras que relancer 20" c'est loin d'être pareil que relancer une 18". Mais oui, ca va venir, plus ou moins vite selon ton aptitude à ressentir les wheels.

Super que tu ai passé le pas @marcel26; et ravi qu'elle corresponde à tes attentes. Petit à petit tu délaisseras la 16S: même les petits trajets tu les feras avec la 18XL et gardera la 16S pour sa compacité.