Cormo

Merci @RolluS d'avoir rappelé quelques règles élémentaires de savoir-vivre à notre ami @Pat75 dont les interventions qui oscillent trop souvent entre déni des défauts de sa bien-aimée V11 et calomnie des autres modèles (la T4 n'est pas la seule visée) m'ont plus d'une fois agacé. Comme tu le dis, nous avons acheté des prototypes en toute connaissance de cause. Mes interventions ici ont pour but d'expliquer ce que j'ai fait pour corriger les défauts de jeunesse afin que d'autres puissent éventuellement en profiter, il est dommage que certains se basent sur ce partage pour dénigrer systématiquement le produit. Bien sûr, chacun a le droit de dire ce qu'il pense, mais il ne faut pas pour autant tomber dans une discrimination à outrance. Ce n'est plus de la technique, c'est de la diplomatie...

S'il n'y a que deux câbles qui sortent de la batterie, pourquoi pas. Mais en général les batteries modernes discutent avec la carte mère par l'intermédiaire de plusieurs autres fils. Sur la V8 il y en a 7 si je me rappelle bien. Que se passe-t-il si ces câbles sont absents, ou si la CM tente de communiquer avec deux batteries qui sont en fait la même ? Bien malin qui pourrait le prévoir.

Si je comprends bien ça s'est terminé sur la table d'opérations pour le wheeler, et à la benne pour la V11. Il paraît donc judicieux de ne pas monter sur la roue tant que le problème n'est pas éclairci. N'en déplaise aux inconditionnels du modèle.

Si tu la achetée chez E-Roue, ça devrait se régler sans douleur. Peut-être pas très rapidement, je doute qu'ils aient du stock.

Je ne sais pas comment sont fichues les batteries de la V11. Si les sorties sont pilotées comme c'était le cas sur la V8, il est difficile de les diagnostiquer sans les ouvrir. Le fait que la tension oscille entre deux valeurs pourrait faire penser à un faux contact, du genre lame en nickel cassée comme on en rencontre assez fréquemment sur les S18.

Ce qu'il faudrait faire c'est un équilibrage "à la main" : débrancher la batterie la mieux chargée, et la vider doucement dans une résistance externe jusqu'à ce qu'elle soit au même niveau que l'autre. Le soucis c'est que ça demande un peu de matériel, et (on ne le dira jamais assez) pour bricoler les batteries il vaut mieux bien comprendre ce qu'on fait avant de se lancer dans l'opération.

C'est inquiétant. Ca serait moi je démonterais vite fait le siège et le capot pour débrancher les batteries. Ensuite les mesurer chacune individuellement, elles doivent être entre 40 et 50 Volts. Et après.... faut voir....

Un revendeur qui revendique la qualité de son SAV fait sur place en boutique, et qui n'a même pas une chambre à air en stock... No comment.

Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "dès que je la pose sur le sol". Lorsque tu allumes ta roue, en principe elle est déjà au sol. Alors est-ce qu'elle s'emballe dès que tu la mets sous tension ? ce serait du jamais vu. Ou bien est ce que c'est quand tu la soulèves alors qu'elle est déjà allumée ? auquel cas c'est le fonctionnement normal sur une roue dépourvue de coupe-circuit. Ou alors lorsque tu la couches sur le côté ?

C'est mal barré... Il y a sûrement quelque chose de grillé sur la carte, mais quasiment aucune chance que ce soit un condensateur.

Le problème T4 étant à priori réglé, il reste celui de la S18. Pour rappel, il n'est pas grippé, mais en l'espace de quelques jours la pression de la chambre haute et celle de la chambre basse s'équilibrent, rendant l'amortisseur complètement inefficient. Démontage. Je commence à l'identique de ce que j'ai fait sur celui de la Begode : Sauf que là, c'est dans le bas que ça se dévisse : En fait, tout ce que j'ai démonté, c'est la valve qui permet de gonfler la chambre basse. On aperçoit le petit trou qui permet à l'air d'arriver jusqu'au dessous du piston : Avec ça je ne suis guère avancé. Pour atteindre le piston fuyard, il faut employer la manière forte : Et là le haut se dévisse, ça se démonte. Contrairement à l'amortisseur de la T4, le graissage n'a pas été oublié lors de la fabrication. Les joints n'ont aucune trace de détérioration : Alors où est le problème ? Peut-être ici dans le logement des joints Le métal est légèrement marqué, là où le joint torique a frotté. Peut-être est-ce suffisant pour que l'air de la chambre haute passe tout doucement en bas ? Honnêtement je n'en sais rien.

Je me suis décidé à tenter un démontage de l'amortisseur de la T4. C'est pas que mon vendeur chinois soit de mauvaise volonté, mais je n'arrive pas à lui expliquer le problème. Il voudrait que je lui fasse une video mais je ne sais pas quoi lui montrer. Bref, démontage : Pas compliqué, il suffit de dévisser le haut après avoir immobilisé le corps. Evidemment, il vaut mieux dégonfler au préalable : Ensuite, tirer dessus... Et voilà ! Je n'ai pas trouvé comment accéder à la partie hydraulique, située à l'intérieur de l'axe en inox. Pas sûr que ce soit démontable. De toute façon, inutile d'aller plus loin, car la cause de l'espèce de grippage ressenti me semble relativement évidente. Le piston, avec ses deux joints verts, est monté à sec. Pas d'huile, pas de graisse. Pas étonnant que ça coulisse mal ! J'ai donc remonté en appliquant de la graisse spéciale pour matières plastiques. Il fait trop froid ces jours-ci pour faire un test approfondi, mais en première approche ma T4 semble avoir retrouvé un amortissement "comme à l'origine".

Euh... T'es sûr de ce que tu avances, là ? Allez, pars vite à la recherche de ton bouquin de physique de première, et après relecture du chapitre consacré à la résistance des matériaux, viens nous présenter un correctif !

Sûrement très bien, mais clairement sans intérêt dans le cadre de mon utilisation sénatoriale !

Ah non ch'uis con, la V11 roule sur l'eau, pas besoin d'avoir recours à ce genre d'artifices. J'avais oublié, désolé.

T'es sûr que c'est pas plutôt devant la V11 ?

Begode t4 - Page 59 - Begode - EspritRoue ... mais ce n'est pas hyper évident.

La V11 est fournie avec une selle de cheval, comme chacun peut le constater sur les photos. Ce qu'on sait moins c'est qu'elle est aussi livrée avec les oeillères qui vont avec. Heureusement la grande majorité des acheteurs les laissent dans le carton. Il y a au moins une exception.

Poser des goupilles (ou "piges") pour éviter que les deux parties du stator se désolidarisent avec des conséquences fâcheuses tant pour la roue que pour son pilote. Quant à la pièce plastique rajoutée, à y repenser je me dis qu'elle sert simplement à éviter que les fils de cuivre frottent sur l'armature métallique du stator avec les risques de court-circuit qui pourraient en découler. La solution est plutôt luxueuse, ce qui est peu commun dans le petit monde de la roue.

Certes, mais aujourd'hui c'est une vieillerie...

J'ai changé seulement la résistance sur le petit circuit imprimé. C'est un peu Fastrideidieux mais ça suffit.

J'ai remonté l'amortisseur sur la roue car le vendeur voulait une video montrant le problème. Etonnamment du coup ça a l'air de marcher à peu près, mais je ne suis plus gonflé qu'à 130 psi et j'ai dévissé la molette de réglage du rebond presque entièrement. Mais je ne retrouve plus du tout les sensations que j'avais au début, l'amortissement donne un ressenti plutôt médiocre, maintenant nettement moins bon que celui de la S18. On m'a prêté un amortisseur de Master, il faut maintenant que je trouve le courage de l'essayer ; un peu marre de démonter/remonter. Oups ! voilà que je donne du grain à moudre aux trolls...

Autour du milieu, il me semble. Faut essayer sur un terrain un peu accidenté, retoucher, voir si c'est mieux ou moins bien, etc... jusqu'à trouver le compromis qu'on préfère, et qui ne sera pas le même pour tout le monde.

J'ai du nouveau concernant le problème sur la S18. Pour regonfler j'ai branché la pompe sans dégonfler complètement avant comme je le fais d'habitude. Et là, surprise : je trouve 150 psi dans la chambre haute, donc à priori pas de raison pour que la suspension soit complètement affaissée. Je déconnecte sans ajuster la pression et branche la pompe sur la chambre basse. Et là le mano indique, je vous le donne en mille Emile... 150 psi ! Forcément, avec la même pression des deux côtés, c'est exactement comme s'il était complètement dépressurisé. La panne est donc identifiée, à défaut d'être résolue : il y a bien une fuite, mais elle est interne entre les deux chambres. @Bouneusse la molette rouge sert à régler le rebond, autrement dit la vitesse à laquelle la suspension remonte après avoir été compressée.

Sur ma S18 âgée d'un peu plus de 2 ans et totalisant un peu moins de 5000 km j'ai dû regonfler l'amortisseur pour la première fois il y a environ deux semaines. Aujourd'hui il est à nouveau à plat. Pas complètemen fichu mais manifestement fatigué. Sur ma T4 l'amortisseur est grippé il ne coulisse plus. Après seulement 250km... D'après un collègue féru de VTT, les amortisseurs durent facilement plus de 10 ans sans entretien particulier. Sur internet, on trouve des recommandations d'entretien toutes les 50 ou 100 heures d'utilisation. Alors que penser, qui croire ?