Cormo

@Orsa : Il ne s'agit pas de faire l'autruche, je suis bien conscient des problèmes que pose l'intégration des roues ou trott's dans un environnement pas conçu pour. Simplement, une grande partie du débat porte sur les endroits où on a le droit de rouler ou pas. Si une législation interdit de rouler sur les trottoirs, je ne peux plus utiliser ma roue sur mon trajet quotidien : qui serait assez cinglé pour se lancer sur la N13 en Wheel le matin à l'heure de pointe ? Si la législation interdit de rouler sur la chaussée, je ne peux plus utiliser ma roue sur mon trajet quotidien : dans les petites rues de Suresnes qui descendent du mont Valérien, les trottoirs font 50cm de large et sont monopolisés par les poubelles, scooters et voitures garés n'importe comment. On ne peut pas établir de règle qui marche à tous les coups. Il faut simplement faire preuve de logique : sur les routes à forte circulation il est bien trop dangereux de rouler sur la chaussée. Dans les petites rues où il passe 5 voitures par jour et où le trottoir es impraticable les conditions sont à l'exact opposé. Il faut s'adapter en faisant preuve de bon sens et en privilégiant systématiquement la sécurité (la notre et encore plus celle des autres usager de l'espace public). Des fois il faut rouler sur la route, des fois c'est mieux sur le trottoir. Et réciproquement. Donc, je maintiens : le jour ou il y aura une réglementation interdisant l'un ou l'autre, on se trouvera coincé à la maison, ou inévitablement dans l'illégalité au moindre de nos déplacements.

Tout le monde semble attendre et espérer une réglementation de l'usage de nos roues. Moi pas. Tant que rien n'est officiel, rien n'est interdit. D'aucuns prônent l'usage exclusif sur les trottoirs avec des limitations irréalistes. D'autre l'usage exclusif sur route, ce qui est dans bien des cas (le mien sur mon trajet-taf) suicidaire. Le jour où il y aura une loi dans un sens ou dans l'autre, 50% (au moins) des usager de roues seront mécontents. Le flou artistique qui règne actuellement est tout à notre avantage : pas interdit, donc tacitement autorisé ! Pourquoi militer pour une réglementation qui ne pourra au final que nous pénaliser ?

Au bout d'une semaine, il est probable que 80% du parc de trottinettes aura disparu, soit volées, soit dans la Seine. Mais peu importe : la mairie de Paris, après avoir floué les clients d'Autolib, se devait de faire croire qu'elle se préoccupe de leur mobilité. Décision(s) prise(s) à la va-vite, sans se préoccuper des tenants ni des aboutissants, ni même de la législation existante (ou pas). Paris c'est un peu comme l'Amérique de Donald Trump.

Pour ce qui est de l'usage des 5 fils supplémentaires (il me semblait que c'était 7, d'ailleurs) la question est ouverte. Après avoir constaté que la batterie est pilotée, (c'est à dire qu'il n'y a pas de tension sur les deux gros fils de puissance quand la roue n'est pas allumée), j'ai eu des doutes quant à la validité de l'usage d'une batterie dépourvue de cette fonction. D'où mon petit montage "en volant" pour voir ce qui se passait. Ce montage est constitué de 4 packs 5S2P branchés en série. Lorsque je le branche sur la carte mère , la roue se met en marche immédiatement, sans appui sur le bouton ON/OFF. Je craignais qu'à partir de là il y ait une détection de défaut mais non. Les fils supplémentaires sont toujours connectés à la batterie interne, ils véhiculent donc des informations valides, quelles qu'elles soient, bien que ne se rapportant pas à la batterie effectivement en usage. De même, je me demandais ce qu'il allait se passer en appuyant sur le bouton pour arrêter la roue, dans la mesure où normalement cela a pour effet de couper le 84V, ce qui n'est forcément pas le cas avec la batterie externe. Eh ben ça lui fait ni chaud ni froid.: elle se coupe comme d'habitude, et se remet en marche comme d'habitude. Donc ça me paraît tout bon. La solution "batterie externe" est viable.

Quand il pleut je prends la V5+...? Et de toute façon c'est clair que ce n'est pas une opération rentable, hors l'aspect "loisir créatif". Vu le temps passé à cogiter, à faire des essais plus ou moins judicieux, puis à réaliser les batteries, il vaut mieux revendre et s'acheter directement une roue de plus grande autonomie. N'empêche... Quand j'ai une idée en tête...

L'étude d faisabilité progresse : Reste maintenant à trouver comment en faire un montage à peu près sécurisé.

Quant à la rando E-Roue, elle ne se déroule généralement pas à un rythme susceptible de finir d'épuiser un wheeler, même peu expérimenté.

La partie "Bois de la Jonchère" à Bougival que j'ai testée l'autre soir est un peu technique (chemin de terre et forte pente), mais on peut très simplement la contourner par la route et récupérer le groupe à la sortie du bois. Dans ce cas il peut être judicieux de prévoir un GPS pour s'assurer du point de regroupement. @alricha : le parcours comporte-t-il des passages plus compliqués que celui-là ?

Reco du bois de la Jonchère effectuée à l'instant. On peut pas dire que la V8 y trouve son terrain de prédilection, mais elle passe. Tout doucement mais elle passe. Le terrain est un peu trop pentu pour ses modestes 800W, et du coup c'est une portion plutôt batteryvore. Au passage, magnifique vue panoramique sur la boucle de Seine, à ne pas rater !

Faudrait voir comment c'est gaulé sur la V8, pour comparer. La prochaine fois que je démonte je regarde ça, et ferai éventuellement du préventif. Je n'ai qu'un mig no-gaz, mais là ce n'est pas de carrosserie donc l'aspect final de la soudure n'est pas critique.

@Jef je suis 100% d'accord avec toi ! Simplement je serais extrêmement surpris qu' Urban360 communique sur le sujet. S'ils le font, alors là, respect.

On imagine mal un professionnel expliquer en détails comment se passer de lui. Et on ne saurait lui en tenir rigueur. Surtout que dans ce cas particulier il ne s'agit (à priori) pas d'un problème de sécurité.

Hello Alricha ! Je viendrai si je ne suis pas parti à des centaines de km ce week-end là. Dans cette éventualité et à moins que d'ici là j'ai mis au point la batterie externe de ma V8, je me contenterai de prendre le train en marche à Bougival. Avant ou après la boucle plus ou moins technique de la Jonchère, à décider lorsque je me serai fait une petite reco perso de cette partie du trajet. Et bien sûr, avec les réserves météorologiques d'usage !

Ce qui serait bien, ça serait aussi d'avoir une photo de l'endroit où cette soudure est faite. Je dis ça pour ceux qui sont équipés pour effectuer éventuellement ce genre d'intervention par eux-mêmes (j'en suis...)

Il me semble que le gars n'a pas fait une batterie supplémentaire mais qu'il a remplacé les éléments 18650 par d'autres de plus grande capacité.Enfin je vais voir. De toute façon, les capteurs de la batterie interne et même son identification si elle existe, ne sont pas gênants. Dans le cas où une batterie externe serait connectée, ils fourniront des infos sans intérêt à la CM car concernant une batterie autre que celle délivrant la puissance, c'est tout. Et tant qu'elle n'est pas complètement vide, la batterie interne peut continuer à fournir l'alim basse tension de sauvegarde à la CM ce qui ne doit pas excéder quelques mA. En fait le seul vrai soucis concerne le pilotage ON/OFF de la batterie par la CM. Est-il nécessaire ou pas, et que se passe-t-il si on branche directement le 80V ?

Le pilotage ON/OFF de la batterie par la carte mère introduit fâcheusement un risque supplémentaire de coupure inopinée. En attendant, sauf à étriper ma batterie d'origine dans un but avoué de rétro-engineering, je vais me retrouver à la tête de 40 cellules Panasonic déjà achetées et dont je n'arriverai à rien faire.

L'autre connecteur comporte 7 contacts. Pour gérer de façon optimale la charge de la batterie 20S2P il en faudrait en théorie 21 si le BMS était sur lla carte mère. Je présume donc que le BMS est intégré à la batterie. Du coup, à quoi servent les 7 contact du 2è connecteur ? Et, question capitale, la roue a-t-elle une chance de fonctionner si on y branche une batterie non pilotée délivrant directement 80V, sans ce 2è connecteur ? Parce que si la batterie externe doit aussi s'interfacer avec le connecteur 7 points, ça devient Mission Impossible.

Je me suis aussi intéressé à la possibilité de brancher une batterie externe sur ma V8. Pour l'instant la seule avancée concrète sur le sujet a consisté à "externaliser" la liaison entre la batterie et la carte mère L'idée étant de pouvoir brancher au choix la batterie interne ou la batterie externe. Concernant celle-ci, je me pose quelques questions : 1 - cette batterie externe devra-t-elle obligatoirement inclure un BMS ? Ma question ne concerne pas l'usage du BMS pour la recharge, mais la nécessité éventuelle que pourrait avoir la carte mère des informations individuelles par cellules pour fonctionner correctement. 2 - je me suis rendu compte que la batterie d'origine de la V8 est pilotée par la carte mère. Càd que quand la roue n'est pas allumée, sur le connecteur XT60 de la batterie on mesure 0V. Je ne m'explique pas trop comment ça marche, car je ne me souviens pas avoir vu de batterie de sauvegarde sur la CM, qui paraîtrait pourtant nécessaire pour "réveiller" la batterie principale. Bref, la question est : quid si ma batterie additionnelle n'est pas pilotée, donc tout le temps "ON" ?

Il vaudrait mieux poser la question dans la section "Trottinettes" du forum... Un sujet semble être déjà consacré à ce modèle :

Ils n'ont même pas mis une photo de la roue...

Problème récurrent sur les produits Inmotion, hélas. Au lieu de faire des modifs inutiles sur l'IHM de leurs versions d'applis successives, ils feraient mieux de se focaliser sur cet éternel problème de difficulté d'appairage, qu'apparemment ils sont les seuls à ne pas maîtriser sur le marché.

J'ai eu aussi un petit bruit de frottement au niveau du frein arrière. C'était une des plaquettes qui était mal montée. Il y a une petite lame métallique qui sert probablement au rappel de la plaquette qui frottait le disque.

Mouais... Ça implique de rouler sans gants ni protège-poignets. Donc je ne pense pas que j'adopte l'applaudi-klaxon.

@Djowss_Hmong_Jaofa ben non c'est exactement le contraire ! La wheel, je la pratique depuis bientôt 2 ans et 4000 km. Et contrairement à la trott, en wheel, une fois qu'on a (largement !) dépassé la phase d'apprentissage, on roule sans penser à rien, tout se fait tout seul sans réfléchir. Que ce soit tourner, accélérer, freiner, tout est complètement instinctif. La trott, il faut la conduire, voire la piloter. Et pour l'instant, les sensations au guidon me rappellent plus mes expériences lointaines de moto-cross ou d'enduro que la plénitude des pistes vertes à ski que j'éprouve en circulant en roue. La trott est beaucoup plus physique, faut presque se battre contre elle pour avancer. Surtout sur mon trajet quotidien, qui comporte beaucoup de carrefours, donc de "bateaux" de trottoirs. Avec la trott il faut à chaque fois lever la roue avant pour minimiser le choc, qui reste très (trop ?) perceptible. Ça vibre tout le temps... Avec la roue, ça passe tout seul, c'est juste naturel. Au final, en trott je fatigue, pas en roue. Le point positif, c'est qu'en roue je mets 55 - 60' à aller au boulot, en trott seulement 40 - 45'. Par ailleurs, malgré ses supposés 1000W, la Ubgo se révèle quelque peu à la ramasse quand il s'agit de gravir le mont Valérien qui est pour moi un passage obligé bi-quotidien. A l'opposé, il ne pose pas vraiment de problème à ma V5+ du haut de ses modestes 450W. Tout est affaire de compromis...

Bah oui, sans ça c'était vraiment dangereux, et c'était revente direct. Ceci dit je suis un peu déçu par l'expérience trottinette. C'est sûr que je vais bien plus vite qu'avec la V8 sur mon trajet boulot-dodo, mais je ne retrouve pas cet aspect "fun" que j'éprouve en circulant en roue. Je me donne quelques semaines pour changer d'avis, l'expérience venant.