tokumeino

Mouaiff. Là ils ont bien tiré un câble pour le buzzer, et un autre pour alimenter le beau logo Rs. On parle d'un HP, pas d'un câble vital. Vous ne trouvez pas ça bizarre, ce gros vide ?

Répondez surtout à @Mister.Jey mais j'ai regardé un démontage de RS (https://ecodrift.ru/2020/10/13/begode-rs-razbiraem-i-sravnivaem-s-mspro-i-msx/), et outre que ça fait un peu peur (vis autotaraudeuses, trous partout etc), quelqu'un sait pourquoi il y a un coté bien plein (batterie en haut, et en bas carte mère et hauts parleurs) et de l'autre côté la partie du bas est toute vide. Ca fait vraiment un gros trou. Ils n'auraient pas eu intérêt à mettre la carte mère d'un côté et les hauts parleurs de l'autre, de manière à pouvoir mettre plus tard des batteries en plus de chaque côté, et que ça reste équilibré ?

@Justin38 Je ne sais pas trop quel pneu j'ai. Je ne l'ai pas changé et j'avais acheté ma KS16S neuve pendant le 1er confinement (pour l'avoir vite et apprendre/profiter dans un Paris désert). Je ne vais pas changer, de toutes façons. Je suis en train de regarder les plus grosses roues et de faire ma petite étude en fonction de mes besoins/envies. Je regarde surtout les MSP, RS et KS16X (je suis très agnostique concernant les marques ; il y a juste Inmotion qui ne me fait pas rêver, sans que je sache trop pourquoi). Mais si une Tesla V3 sortait rapidement avec un pneu plus gros, même si ça ne m'apportait presque rien en autonomie, je pourrais me laisser tenter pour le surcroit de puissance en plus du pneu. En tout état de cause, ma KS16S est gonflée à bloc mais je sens bien le gain en confort si je dégonfle et je me dis qu'un plus gros pneu serait bien pour moi.

Moi, un gros pneu, c'est surtout pour que le pneu supporte une pression moindre sans accroître les risques de crevaison par pincement, et que ça absorbe un peu mieux les irrégularités de la chaussée. J'ai une KS16S donc avec des pédales bien basses, et je tourne presque sur place sans toucher. Ce n'est pas pour être perché plus haut que je préfère un gros pneu.

Bonjour, dans quelques temps, je vais sans doute changer ma KS16S pour quelque chose de plus gros. Je pèse 90km avec mon sac à dos habituel et j'aimerais pouvoir rouler (pas beeper) à 40km/h (GPS, pas "roue") avec des risques négligeables de cut-off. Je fais surtout de la ville (Paris, Banlieue) et je fais tout avec ma roue, parfois chargé (boulot, promenades, courses, marché etc). J'aimerais surtout gagner en distance pour les ballades et en couple pour rigoler. Je serais tenté par la Gotway RS (T) mais le trolley m'inquiète compte tenu de mon mode de vie et surtout, ses 24cm de large sont juste un peu trop larges pour l'espace - derrière ma porte d'entrée - qui est réservé à ma roue. Donc je suis en train de me raviser un peu. Les 84V de la KS16X me semblent en fait un peu has-been en 2020 : 84V, c'est "so 2019" ! Mais elle a d'autres atouts, surtout en matière d'ergonomie et de facilité à vivre avec (trolley en particulier). Restent quand même tout un tas de trucs pas sympas que je peux lire sur la KS16X mais qui datent d'anciens firmwares et anciens batchs. Donc j'aimerais savoir : Est-ce les dernières itérations de la roue ont fait des progrès concernant l'étanchéité ? Les retours des batchs 1 et 2 sont calamiteux à ce sujet, or c'est important pour moi parce que je veux quelque chose que je puisse rouler n'importe où, n'importe quand, dans n'importe quelles conditions (raisonnables quand même : pas les grosses pluies de l'année, mais si je suis surpris par une grosse averse ou que je veuille rouler sous une pluie modérée avec mon poncho bien étanche, je ne veux pas l'inquiéter à cause de la roue). On parle bcp d'un wobble important passé 35km/h : c'est vrai ? Est-ce que maintenant, le trou dans la jante pour la valve de la chambre est plus vers le milieu, pour un alignement correct du pneu sur la circonférence ? Est-ce qu'il y a toujours des cut-off intempestifs ? Avec les FW récents, à quelle vitesse est-ce qu'on peut rouler avec 50% de batterie ? etavec 25% ? Les Gotway sont plus rapides, aucun doute. Mais en dessous de 40km/h, est-ce qu'une KS16X accélère autant et est suffisamment stable ? Les GotwayW RS devraient sonner le glad des problèmes de fragilité d'axes. Est-ce que l'axe d'une KS16X est plus solide que celui d'une MSP ? Une KS16X est significativement plus lourde qu'une KS16S. Mais est-ce que le trolley est suffisamment bien foutu pour que ça se passe bien dans les rayons d'un supermarché, devant l'étale d'un maraicher etc ? Les pneus des dernières itérations de la roue, ils sont plus gros que ceux d'une MSP ? ou pareils ? Est-ce que le problème de garde boue a été réglé ? Ca fait beaucoup de questions mais vous voyez l'idée : par rapports aux premières versions de 2019, j'aimerais savoir si KingSong a fait des mises à jour significatives. C'est dur à suivre.

Merci pour vos réponses. J'en comprends que ça peut le faire, mais en étant plus attentif qu'avec ma KS16S. Sinon, le côté "la roue se barre", au delà du modèle (torque/speed), est-ce que vous pensez que le mode de conduite (souple, dur) puisse faire une différence pour la manœuvrabilité à pied ?

Vous pensez qu'il pourrait y avoir une V3 avec un pneu plus gros ? (genre 2.5" pour ne pas rentrer sur le territoire de la Nikola)

Effectivement, j'ai mis deux fois la même chose 🤔 Je manquais de visibilité sur mon téléphone. Si je me considère encore comme débutant, c'est que je ne sais pas encore bien rouler en arrière, ou sauter (les trottoirs moyens ça passe mais pas les gros). Je me débrouille dans la circulation, mais j'ai encore pas mal de marges de progression quant à la maîtrise du véhicule. Je ne m'entraîne pas assez à ça spécifiquement. Mes bientôt 2000km ont été faits sur bcp de pistes cyclables, dans des conditions assez faciles, pas dans la forêt ou sur des routes défoncées. Pour en revenir à la RS, j'ai assez confiance dans la possibilité de bien tester un moteur sur un banc d'essai. Les trucs qui ne vont pas, ce sont souvent des choses qui réclament un usage réel pour être mises au jour. Après 1 ou 2 batch, je suis confiant dans ce que cette roue sera très bien. Et ce que je voulais dire plus haut, c'était que j'apprécie les efforts de GW sur des détails qu'ils avaient un peu l'air de mépriser jusque là (signe de maturité selon moi).

J'ai une KS16S et je vais faire mes courses avec, au marché etc. Mais j'aimerais bien maintenant une Gotway plus endurante et puissante, et continuer quand même à aller au marché. Or, on entend les pires horreurs sur le trolley des MSX/MSP. Pour ceux qui en ont une : c'est si pénible que ça, même après un temps d'adaptation ? Chercher son pain ou aller au supermarché avec sa MSP, c'est envisageable ?

Je suis encore débutant (moins de 2000km) mais je dois avouer que cette RS est tentante en tant que remplaçante au printemps de ma KS16S. En fait, elle a plein de détails qui me donnent l'impression d'un truc un peu abouti : comme une GW 18' v1.0 alors que les précédentes me faisaient l'impression de choses plus expérimentales en version Beta. 1) Maintenant qu'elle est là, la structure Hollow Motor me semble tomber sous le sens pour la rigidité/solidité, le passage de câbles etc 2) Un bouton coupe-circuit sous la poignée. 3) Une puissance suffisante pour mettre à peu près à l'abri des cut-off même si on est un peu lourd 4) Un bouton coupe circuit correctement placé 5) Quelques efforts consentis pour la résistance à l'eau 6) Des pédales de taille respectables de série 7) Une meilleure visibilité 😎 Des phares qui s'allument en ayant mémorisé le dernier état 9) Un buzzer plus audible De dehors, elle a l'air la même mais (selon ma grille de lecture) toutes ces petites choses dont un produit abouti. On dirait presque une KingSong 😉 Reste juste le trolley. J'attendrai quand même que les batchs futurs règlent les petits problèmes irritants résiduels, et je suivrai ce sujet.

Perso, avec EUC World, j'ai fait un tour et attendu que ma roue soit assez déchargée pour limiter d'elle même sa vitesse à un point où ça commence un peu a nuire à l'expérience. Puis tout en avançant au pas (pour éviter le tout à fait idle), j'ai relevé la tension et mis mon zéro ici. Pour le 100%, j'ai chargé a fond, puis j'ai relevé la tension en roulant assez lentement. Ainsi, j'ai un pourcentage "utile" avec EUC World et je sais vraiment précisément combien il me reste avant de devoir rentrer en mode dégradé.

Fontaine, je ne boirai pas de ton eau 😃 A mon avis, tu vas vite t'habituer !

Nous sommes d'accord. La contrepartie pour le (non) bridage des voitures est peut-être trop légère. Mais pour les EDPM aussi, plus on voudra aller vite, plus il faudra accepter de contreparties. Actuellement, les curseurs sont assez mal positionnés, nous sommes d'accord, et il faudrait faire évoluer la réglementation. Mais il y a quand même quelque chose de vexant avec les roues, c'est cette manie de sous-évaluer la vitesse. J'avais un VAE il y a quelques années et à l'inverse des roues, quand le compteur indiquait 25km/h, je pouvais lire 27.5km/h sur un GPS. Le (petit) constructeur m'avait indiqué qu'il y avait une marge de tolérance et qu'ils préféraient l'utiliser dans ce sens là. Je comprends bien que les marques aiment afficher qu'elles ont la plus grosse (vitesse) mais en l'espèce, c'est vraiment très pénalisant pour les utilisateurs. Et si une marque faisait comme mon constructeur de VAE, je suis certain que ça aurait bcp de succès. Prenez GW par exemple, avec leur politique, même une Tesla, ils la donnent à 50km/h et font délibérément et artificiellement un DELIT de la rouler. Ça serait bien mieux de la donner à 45km/h sur la fiche technique, et facile à faire. Et qu'une roue bridée à 25km/h puisse vraiment rouler à cette vitesse, ça devrait être la moindre des choses... Et ça, c'est juste de la faute des constructeurs. 25 c'est déjà raide, mais 23 juste à cause d'une politique marketing, c'est vraiment pénible, alors qu'ils pourraient régler les roues pour que le 25 mesuré par la roue soit un 27.5 en réalité. Entre 23 et 27.5, il y a 20% d'écart, quand même ! On pourrait rouler des roues bridées proprement et super légales, mais 20% plus rapides que maintenant, si les constructeurs y mettaient un peu du leur.

D'accord avec le 30-35 et moins quand il y a des piétons pas loin. Et d'accord sur les morts en voiture. Cependant, il y a une contrepartie pour les voitures : elles sont homologuées et immatriculées, et il faut un permis pour les rouler. Pour les EDPM, je trouve normal qu'à laisser n'importe qui rouler n'importe quoi, on limite quelque part. Il faut qu l'on puisse aller plus vite que 25km/h, mais il faudra accepter des contreparties légitimes, à mon avis.

Il y a les 25km/h, mais aussi le fait que les roues sous-estiment souvent largement la vitesse à 25km/h, je bipe, je ne roule pas. Donc avec un bridage à 25km/h sur la roue, je peux rouler à 24km/h, correspondant à 22-23km/h réels. Et là, on va vraiment moins vite que les vélos, même ceux de base. Pour "rouler" comme un VAE typique (genre les bleus de la région IDF pour ceux du coin), il faut mettre le bip/TB à 27km/h sur ma KS16S. Sinon, cycliste parisien même sous Tibéri (héroïque à cette époque), je roule à vélo à 30km/h en vitesse de croisière. Je ne suis pas super sportif mais c'est vrai que quelqu'un de normal (qui n'aurait pas roulé à vélo sous Tiberi) roule spontanément à 25km/h et que cette vitesse me semble un palier compréhensible. Et ceux qui vont plus vite juste avec leurs molets savent rouler, pour la plupart. Par savoir rouler, j'entends maîtriser son véhicule, savoir freiner efficacement ou comprendre les angles morts d'un bus, par exemple (ça aide pour ne pas mourir). En tout état de cause, les 25km/h, je comprends pourquoi ça peut donner lieu à un palier. Ce que j'ai plus de mal à comprendre, c'est qu'un VAE est si facile à rouler qu'il y pas mal de gens vraiment pas expérimentés dessus, parfois dangereux à mon sens (à l'approche d'un bus, on voit ceux qui ont appris à se méfier 😉 et ceux qui débarquent). Or ils n'ont pas besoin d'assurance. En revanche, nos véhicules à nous ont besoin d'une assurance et j'aurais apprécié qu'en contrepartie, ils soient dans une autre catégorie. En fin de compte, j'imaginerais bien une hiérarchie du type : Moins de 25km/h sans assurance : en gros comme un vélo de base mais avec un moteur Entre 25-45km/h : pas d'homologation mais une assurance obligatoire (et pourquoi pas formation obligatoire : angles morts des véhicules, conséquences de l'impact d'un voiture à 50km/h sur un corps etc) Plus de 45km/h : homologation (et pourquoi pas code obligatoire) Parce qu'à l'autre côté du spectre, il faut aussi comprendre qu'on ne puisse pas laisser circuler sur la route des véhicules rapides sans règles sur la fiabilité etc : nous roulons quand même sur des véhicules électriques dont les constructeurs considèrent des tests IP comme superflus... Je pense quand même que les évolutions réglementaires sont intéressantes dans ce qu'elles reconnaissent les EDPM. Mais il y a des trucs à faire évoluer pour les 25-45km/h. Parce que quand même, sur une roue, 22km/h en vrai, c'est pas tout à fait assez, même pour un débutant comme moi.

Je suis d'accord avec toi sur le fait que le post original m'apparaît plus comme une action commerciale que comme un apport d'information. Ceci dit, honnêtement, comparer des prix Ali avec zéro SAV par des boutiques ne payant pas d'impôts et zéro TVA et livrant dans longtemps, à des boutiques FR qui ont plus de frais et dont les salariés cotisent pour leur retraite, leur santé etc, je ne trouve pas ça hyper convaincant. En l'espèce, ça l'est vraiment moins quand dans la capture d'écran que tu postes, tu oublies de scroller vers le bas, révélant des frais de port importants, portant le prix à juste un peu moins de 600 euros. Rajoute 20% de TVA pour être fait play, et on est à plus de 710 euros. Donc ça fait les conditions d'emploi des salariés, les taxes pro, le SAV, etc pour 40 euros. Ce n'est pas si scandaleux, vu comme ça. Ceci dit, encore une fois, le post original me semble "maladroit " à moi aussi. Donc, pas taper 😉 Juste, critiquons sans outrance : les arguments n'en porteront que davantage.

@Fufuste Tu postes des photos contenant ton numéro de série. Je ne sais pas si c'est vrai mais j'avais vu sur le forum des membres indiquer qu'il y avait des hacks permettant de changer les nos de série et de s'"approprier" une roue. Dans le doute, perso, j'hésite.

Je suis très sensible à ce qu'écrit @minch. On a l'air d'avoir encore une grosse roue bien lourde. C'est bon, merci, n'en jetez plus ! Perso, ce que j'aimerais bien, c'est une roue suspendue pas trop grosse, mais avec des batteries amovibles pour augmenter la portée en cas de besoin.

J'ai appris sur cette roue pendant le 1er confinement mais je n'ai jamais eu ce message. Concernant la vitesse, mon expérience est que 24km/h, c'est avec les pédales à fond en arrière. En fait, tu ne peux pas vraiment rouler à plus de 23. Mais surtout, le compteur de cette roue est vraiment très optimiste : il y a plus de 10% d'écart avec une vitesse GPS, si bien qu'on roule en fait à 20-21km/h max. Cette roue est facile à apprendre mais je l'ai gardée 3 semaines avant de passer à un modèle un peu plus plus gros qui jusqu'ici me convient.

Tout à fait. La raison principale est souvent le plaisir. Je fais de la roue et je peux trouver plein de raisons rationnelles pour le justifier (transportable, encombrement mini, à s'emporter partout, se faufile...) mais en réalité, c'est surtout que j'adore ça (la glisse, sans les mains, l'engagement du corps etc). Juste pour cette histoire de freinage. Je n'ai jamais conduit de grosse trottinette pour avec des freins hydrauliques à disque donc c'est une vraie question (ne me d'autre pas à la gorge)... A vélo, lors d'un freinage musclé, les bras sont très sollicités et donnent une idée de l'énergie absorbée par la roue avant (l'arrière est surtout là pour stabiliser). En roue, on se jette en arrière et ce sont les jambes qui poussent et donnent un idée de la puissance du freinage. Compte tenu de la forme de la trottinette, est-ce qu'on en arrive vraiment à pousser fort sur les bras avant de basculer en avant ?

Je veux bien croire qu'il y a une grande différence entre modèles de trots. Mais avec de bons freins mordants et progressifs sur un vélo (même des Shimano XT tous bêtes) associés à de bons pneus, ça freine quand même vraiment beaucoup. Surtout, de mon expérience à vélo, c'est beaucoup le cycliste qui freine. Savoir freiner, c'est technique, pour amener progressivement le poids sur la roue avant sans déstabilisation de l'arrière. Et les gains en efficacité sont énormes. Ce qui m'interroge, c'est la possibilité d'opérer un transfert de charge aussi important sur une trot, compte tenu de la position du pilote sur l'engin.

En ce qui me concerne, ma roue est toujours attachée avec un leash de bodyboard à ma ceinture pour la retenir en cas de chute (et ça marche bien : en cas de "désolidarisation" de la roue, elle reste juste à côté). Je préfère me la prendre dans les guiboles parce que justement : c'est moi qui choisit de faire de la roue, et donc c'est moi qui prend. Maintenant, vraiment, fais comme tu veux. Et puis sur la forme, je ne comprends pas pourquoi tu prends les choses comme ça. Je ne te répondais pas à toi et n'avais même pas lu tes posts, pour tout dire (j'avais perçu de loin leur côté un peu décousu), donc de là à te qualifier de père indigne... le moins qu'on puisse dire c'est que tu extrapoles largement. Je répondais à quelqu'un d'autre (pas a toi) sur le côté légal, puis en fait à @Techos78 pour lui conseiller de ne pas faire ce cadeau. Pas à toi sauf a mon 2e post après que d'emblée, tu aies questionneé mes qualités morales. Je ne comprends pas bien pourquoi j'en prend plein la figure. Respire un coup, ne te sens pas visé par tout, et sois relax : la vie sera moins compliquée et c'est d'ailleurs mieux sur la route 🙂 Je vis à Paris (dans le 9eme donc franchement intra muros) et je ne trouve pas ça du tout un "enfer". Et j'ai deux enfants dont je m'occupe moi même sans nounou, en plus de travailler à plein temps. Honnêtement, de loin vu comme ça, tu donnes l'air vraiment très crispé. EDIT : je n'avais pas vu que le post de @Techos78 datait de 2018 et qu'on était en train de ressusciter un thread.

Qu'est ce qui fait penser que je souhaite un malheur ? J'interviens au contraire pour dissuader de faire ça, en indiquant que ça serait vraiment très con à mon avis. Les Darwin awards récompensent ceux qui sont tellement débiles qu'ils organisent eux-mêmes leur non descendance. J'avais hésité a les mentionner par peur de l'exact inverse de ce que tu le reproches, avec des commentaires plus sur le mode "no mais quand même, traiter de débile quelqu'un qui veut emmener un enfant sur une trott, quel manque de tolérance". Mais bon, continuez tranquillement à chercher des solutions pour que le malheur arrive. Tout ce que je peux faire, c'est mettre en garde. Mais au moins je l'aurais fait, quitte à être un peu rabat joie.

Si si, complètement. Et au risque d'avoir l'air pas super marrant, je trouve ça n'importe quoi d'emporter un enfant sur une trottinette. Darwin awards en perspective !

La question que je me pose à vélo est "vais-je tomber un jour ?" alors qu'en roue, la question devient "quand vais-je tomber ?". Selon moi, ça répond à la question. Je porte d'ailleurs en roue des protections que je ne porte pas à vélo. J'ai même deux casques : un pour la roue et un autre pour le vélo.