tokumeino

@Matoone et @Christian-91 : effectivement, la nuance introduite par votre "si je roule dans l'heure" est importante.

@Christian-91, @touthmosis et @sbouju... on peut bien sûr discuter de l'utilité de ne pas charger toujours à 100%. Et les roues chargées à 100% n'explosent pas donc finalement, tout va bien. C'est juste que j'espérais d'éviter ce débat là. Si vous avez des stats autres que celles de https://eunicycles.eu/en/news/wszystko-o-bateriach-li-ion-w-monocyklach-elektrycznych je suis vraiment preneur. Vraiment. Juste, je voulais savoir ce qu'on pouvait tirer de ça si on admet que charger à moins de 100% la plupart du temps a un intérêt. Si on se fie à ça (et on peut ne pas s'y fier, bien sûr) : Charge level Approximate lifetime in charging cycles (capacity decrease by 20%) 100% 500 90-95% 700 85-90% 1000 80-85% 1500 alors entre charger à 100% et à 85% (en négligeant les charges de rééquilibrage), on triplerait la durée de vie d'une batterie. Et @Christian-91 tu as tout à fait raison sur la décharge des batteries. Si on se fie à @EUniCycles.eu d'ailleurs, il vaut mieux faire attention de ce côté là aussi : Deep of discharge (DoD) Approximate lifetime in charging cycles (capacity decrease by 20%) 100% 500 80% 900 (720 full cycles) 60% 1500 (900 full cycles) 40% 3000 (1200 full cycles) 20% 9000 (1800 full cycles) Or justement, il faudrait faire attention aux deux choses, et trouver le juste équilibre entre les deux. C'est tout l'objet du post : considérer ces deux choses en même temps sans en négliger aucune. Et @misc tu as compris ma démarche. J'ajouterais juste qu'il ne s'agit absolument pas de faire attention ou de se prendre la tête. Une fois que je sais que mon trajet quotidien et prévisible me mène chaque jour de semaine à consommer 50% de ma batterie (genre trajet taf), alors je regarde une seule fois dans ma vie le tableau, et je sais que charger à 85% est la meilleure option, je règle mon chargeur une fois pour toutes sur une coupure à 85% Et si le WE je sais que je vais rouler beaucoup pour une ballade, j'en profite pour faire mon rééquilibragae avant. Ce n'est vraiment pas une prise de tête. Ca suppose juste d'avoir un chargeur qui coupe automatiquement pour - justement - ne pas se prendre la tête. Mais la question est : où couper pour à la fois être tranquille et à la fois prolonger la durée de vie de sa batterie.

C'est exactement ce que je voulais dire, en mieux. Comme l'état individuel dans une cellule est inconnaissable, on ne peut que définir une politique probabiliste. Or si un ensemble de cellules en série est à 80% de sa capacité totale, plus la série est longue, plus on risque d'avoir dans le tas une cellule très déchargée, et qui meurt. Mais pour faire des probas, il faudrait avoir des stats et du reste, ça ne resterait que probabiliste.

Hormis question de l'équilibrage des cellules, les chiffres de @EUniCycles.eu semblent indiquer qu'il soit plus opportun de faire des charges les plus petites possibles, en gardant la capacité autour de 67% (où les courbes se croisent). Et à mon avis, la question de la fréquence de charges à 100% dépend aussi pas mal de la qualité du BMS, même si - n'y connaissant que peu de choses en élec - j'ai l'impression qu'un BMS ne saura rien dire sur un groupe de cellules en série. Du coup, il faudrait faire plus de charges à 100% avec les batteries contenant des plus gros groupes de cellules en série. J'ai bon ou c'est parallèle ?

Oui bien sûr, il faut équilibrer régulièrement pour ne pas laisser une cellule "derrière" et la perdre. Je me posais juste la question de comment prendre le problème de la quantification pour les fois où on ne charge pas à fond. Il faudrait un autre topic sur la fréquence des charges pleines. Ce qui me chiffonnait, c'est qu'on voit souvent des posts défendant des charges (hors équilibrage) à 80%, ou 85% ou 90%. Or il m'apparaissait ce ce seuil dépend aussi de la décharge attendue après, parce qu'une batterie s'use aussi plus quand on la décharge en deça d'un certain seuil. Je faisais là une tentative d'agrégation de ces deux critères, mais je ne suis pas sûr (même une fois qu'on admet l'intérêt de la démarche) que ma dernière étape est valide (le coup d'égaliser les durées de vie attendues pour comparer charge max et min). (j'ai vendu ma roue donc il faut bien que je m'occupe autrement qu'en roulant 😉 et plus sérieusement, je me demande un peu quel chargeur je vais prendre pour ma nouvelle roue)

Bonjour, certains font souvent le même trajet dans la journée (pour aller au travail par exemple) et peuvent donc sans peine prévoir combien de batterie ils consomment entre deux charges en utilisation quotidienne et habituelle. Dans ce cas, il peut être utile de calculer à combien charger pour optimiser la durée de vie de sa batterie. Sur la charge, j'ai lu ça https://eunicycles.eu/en/news/wszystko-o-bateriach-li-ion-w-monocyklach-elektrycznych @EUniCycles.eu vend des limiteurs de charge et il y a peut-être d'autres sources pour quantifier autrement les avantages de charges en deçà de 100%. En tout état de cause, sur le principe, il semble qu'il y ait deux facteurs altérant le durée de vie : le % atteint à la recharge, et celui atteint à la décharge (il ne faudrait pas trop charger, ni trop décharger). Il y aurait donc deux critères à prendre en compte simultanément et la question que je me posais est : "si j'ai besoin de X% de batterie dans la journée, vaut-il mieux charger à Y% ou à Z%" ? Je suis donc parti des chiffres de @EUniCycles.eu parce que c'étaient les seuls que je trouvais, afin de tenter de répondre à cette question. En reprenant les tableaux sur la page, on peut dresser les courbes suivantes (avec des interpolations polynomiales monotones de degré minimal expliquant correctement les données) : En prolongeant les courbes et en les mettant sur le même graphique, ça donne ça : Avec ça, en "tirant des traits horizontaux" et en mesurant l'espace entre les deux courbes, on pourrait conclure des choses comme : "en chargeant à 85% et en laissant décharger jusque 30%, on peut s'attendre à une durée de vie de la batterie de 1200 cycles (avant réduction de 20% de la capacité)". Un calcul approximatif de ces espaces donnerait le tableau suivant (en première colonne, l'espace horizontal entre les deux courbes et en deuxième colonne, la durée de vie correspondante pour la batterie) : % required Target #cycles Charge % Discharge % 85% 600 94% 9% 74% 800 90% 16% 64% 1000 87% 23% 55% 1200 85% 30% 47% 1400 83% 36% 39% 1600 81% 42% 32% 1800 79% 47% 28% 2000 78% 50% 25% 2200 77% 52% 20% 2400 75% 55% 18% 2600 74% 56% 15% 2800 73% 58% 13% 3000 72% 59% 10% 3200 71% 61% 7% 3400 69% 62% 5% 3600 68% 63% 3% 3800 67% 64% 2% 4000 67% 65% Donc si par exemple je sais que mon trajet consomme 20% de ma batterie, j'aurais intérêt à charger à 75% et donc arriver à mon travail avec 55% (et je peux m'attendre à une durée de vie de ma batterie de 2400 cycles). Si en revanche j'ai besoin de 55% de ma batterie, j'aurais alors intérêt à charger à 85% et à laisser décharger jusque 30% (et je peux m'attendre à une durée de vie de ma batterie de 2400 cycles). Ca ne prends pas en compte d'autres éléments comme les limitations de vitesse avec la batterie décroissante etc. Et encore une fois, je ne sais pas si les chiffres de @EUniCycles.eu sont fiables. Et je sais aussi que c'est théorique (ça ne prétend pas être autre chose que ça, donc pas taper 😉). C'est surtout sur la méthodologie que je m'interroge : est-ce qu'une fois les interpolations faites, c'est bien en "tirant ces traits horizontaux" qu'on peut déduire quelque chose ? Le truc, c'est de trouver un équilibre entre charge et profondeur de décharge attendue, et donc de charger différemment selon la décharge anticipée. parce qu'il y a deux critères interdépendants à optimiser, et pas un seul. PS : c'est volontairement que je laisse des pourcentages et pas des volts, et ces pourcentages s'entendent comme linéaires entre les voltages max et min spécifiés pour les batteries considérées.

Bonjour, iI y a chargeurs de même tension, mais juste avec des prises différentes selon les marques de roue (Gotway, KingSong, InMotion...). Où est-ce qu'on peut trouver des petits câbles adaptateurs, au lieu de racheter des chargeurs complets juste pour un câble ?

Oui, j'en ai entendu parler. Elle va être tellement mieux et à rouler, ça fera toute la différence. Mais je revendrai la 2020 pour acheter la 2021.

@Mathieu117 merci pour tout. Mais en ce qui me concerne, impossible de m'inscrire : je ne reçois jamais les mails de conformation (essayé avec plusieurs navigateurs sur plusieurs systèmes et avec des mails de fournisseurs différents, sur ordi ou sur mobile). @Islandprawn ... ne fais rien et n'embête personne ! ... j'ai déjà vu avec à @Erwanrcx (merci à lui) et j'ai eu des réponses, mais sur Ali. Ils n'ont plus de KS16X en Europe donc j'ai commandé chez un distributeur officiel Européen (vois plus haut) comme ça au moins, pas de problème de certificat CE bidon, ou de blocage éventuel.

Si je veux bricoler un truc avec deux planches verticales, il faut que je laisse exactement combien au milieu, précisément ? Et avec une housse roll.nz, il faut que j'écarte un peu ? (si j'avais la roue je mesurerais moi même mais il se trouve qu'elle est commandée mais pas arrivé et comme je suis en train de faire des étagères, je voulais utiliser des chutes pour faire un support)

Moi en tous cas, je viens de commander une KS16X (version 2020 même s'il n'y a pas de versions 😉) : https://myewheel.com/kingsong-ks-16x/

Finalement, j'en ai eu marre de ne pas avoir de réponses ou de batailler pour finalement ne pas avoir de réponses précises à mes questions avec Chicway.shop. Le temps qu'ils répondent, ils n'avaient plus non plus la roue que je voulais en stock en Europe, et si Chen sur Ali (ils sont bien mieux sur Ali que sur Chicway.shop) ne m'avait pas dit qu'ils n'avaient de stocks qu'en Chine, j'aurais pu me retrouver avec le même problème que @alukar2003. Ils communiquent vraiment très très mal à mon avis. Mais les prix sont canons ! J'ai finalement commandé dans un magasin polonais. C'est un peu entre la Chine et la France : plus sûr que la Chine, mais moins cher que la France. Au moins, je n'aurai pas de certificats CE bidon comme on en voit sur Ali. Ce qui est difficile avec les revendeurs chinois, je trouve, c'est d'avoir des réponses claires. Demandez par exemple si leur roue KingSong sera possible à débloquer en France. Ils vous répondent "oui, sûr de sûr, aucun risque !". Donc comme il n'y a aucun risque de leur point de vue, vous leur demandez clairement si en cas de problème, ils acceptent un retour en prenant les frais à leur charge. C'est pas compliqué comme question : oui ou non 😉 Et bien non : la danse du ventre commence : "ne vous inquiétez pas, on a l'habitude" ou "ça n'est jamais arrivé avant, ne vous inquiétez pas". Cette incapacité à prendre un engagement est vraiment pénible. Si effectivement il n'y a aucun risque, qu'est-ce que ça leur coûte ? Et puis il y a les certificats CE (qu'on doit vérifier soi même si on ne passe pas par un revendeur européen) : là on rigole 😉 Remarquez que je ne cherche pas à décourager qui que ce soit d'acheter en Chine et à tout prendre, je suis certain que Chicway/Green sont parmi les bons. C'est juste que si on tient un peu à une sécurité juridique, c'est vraiment galère. Et comme je suis un peu rigide sur certains trucs, ce n'est juste pas pour moi. La Pologne me semble un entre-deux intéressant, avec https://eunicycles.eu/en/ ou https://myewheel.com/ par exemple (il doit y en avoir d'autres). EDIT : myewheel est bulgare, pas polonais. Comme j'ai connu la boutique en regardant WrongWay, je me suis enduit d'erreur.

J'avais acheté ma KS16S dans un magasin français parce que j'avais les moyens d'acheter là et je recommande de faire comme ça pour tout un tas de raisons. Pour la KS16X que je souhaite maintenant, en revanche, ce n'était pas possible compte tenu de mon budget donc j'ai regardé ailleurs. J'ai cependant fini par être fatigué des magasins chinois qui ne répondent pas ou alors qui évitent par tous les moyens les réponses précises aux questions importantes et un peu engageantes, ce qui laisse craindre encore pire après la vente. J'ai donc cherché un "entre-deux" et j'ai trouvé https://myewheel.com/ : plus sûr que les magasins chinois, et des prix quand même plus doux que dans les magasins français. C'est polonais bulgare et j'ai fini par trouver en regardant une vidéo de la chaîne YT Wrong Way. Si je partage, c'est que ce magasin ne ressortait pas dans mes recherches Google et que j'aurais très bien pu passer à côté. Or, leurs prix de base sont très raisonnables et surtout, si vous les contactez par mail (info@myewheel.com) , il est probable qu'ils vous accordent une réduction significative. Ils ne feront pas la même chose sur toutes les roues mais me concernant, j'ai pu négocier au delà de 5% à partir de tarifs déjà raisonnables. Le contact que j'ai eu avec Andrey était très bon : rapide, précis et efficace. Maintenant, il faut que je reçoive ma roue 😉 et je ne manquerai pas de hurler ici s'il y a un problème. Andrey m'a en tous cas promis de vérifier la roue avant envoi, et j'ai plutôt confiance en ce qui concerne le SAV (à distance forcément, cependant). Andrey m'a dit qu'ils disposaient de toutes les pièces détachées et que leur gros boulot du moment était de préparer une mise en ligne massive de pièces détachées. L'avantage que j'y trouve par rapport à Ali par exemple, c'est que tout le stock est en Europe (Pologne Bulgarie). Ils sont revendeurs officiels en Europe pour les trois grandes marques donc aucun problème de blocage de roue, et les certificats CE qu'ils fournissent ne devraient pas être des certificats bidon comme on peut en voir beaucoup sur AliExpress. Ca n'a l'air de rien mais quitte à rouler un engin pas le plus sûr, j'aime autant qu'il soit au légal. Mais cette sécurité juridique se paie effectivement par des prix plus élevés que chez les revendeurs chinois (no free lunch comme on dit chez nos amis anglo-saxons). Et par rapport à un magasin français, même s'ils sont corrects, ça restera un SAV à distance. Quelque part entre la Chine et la France, il y a la Pologne Bulgarie 😉 EDIT : MyEWheels est bulgare, pas polonais (comme j'ai connu la boutique en regardant WrongWay, je me suis enduit d'erreur).

@tototimes Certes, tu as raison. Mais il semble qu'il ne manque que quelques petits mm pour qu'un 2.5" rentre dans une Tesla. Je trouve que, quitte à changer de moule pour les coques internes et externes, ils auraient pu agrandir le passage de roue de 3mm. C'est quand même faisable et ça faisait clairement boxer la T3 au dessus de sa catégorie, en en faisant une urbaine polyvalente ultime a prix contenu. C'est dommage. D'un autre côté, GW a l'air de sciemment faire des choix bizarres pour sortir une nouveauté peu de temps après, dans une logique impeccable d'obsolescence programmée par le renouvellement des modèles. Dans 6 mois, on aura une super nouveauté à peu de frais pour GW.

Sinon, ça a quand même l'air un peu large autour du pneu. Est-ce qu'il y aurait de petits 2.5" qui rentreraient là dedans ? (sans modifier la coque, juste en changeant le pneu)

Sur les RS vs MSP, ils avaient dû changer la coque interne (ça se voit bien sur les démontages de Ecodrift) : je ne serais pas surpris qu'ils aient dû le faire ici aussi. En tous cas, avec un pneu 2.5", j'achetais direct. Mais là, je vais prendre une KS16X à la place et un 3", pour le coup.

Je crois que je vais jeter l'éponge : impossible des les contacter (Chicway.shop par Skype et WhatsApp qu'ils donnent pour 30min pour une réponse) : pour chaque question ils mettent plus d'une semaine. Là, j'attends depuis vendredi dernier juste pour savoir COMMENT commander (comment ça se passe pour le chargeur cadeau : hors commande ou dans la commande mais un code de réduction). Et en posant la question sur Ali, j'apprends que le temps qu'ils me répondent, ils n'ont plus de KS16X en Europe/Espagne. C'est lamentable !!!

C'est curieux de mettre la MCM5 en 2.5" et de laisser la Tesla en 2.125". Je comprend qu'on laisse le 3" à la Nikola, mais ils auraient quand même pu faire un effort.

Je n'ai pas encore commandé. Dès que je pose une question, ils mettent une semaine à répondre. Là, j'attends une réponse à ma dernière question depuis vendredi dernier. pour tant je leur ai dit : dès que vous me répondez, je commande 😉 En tous cas amuse toi bien avec ton nouveau véhicule !

Je ne connais pas la situation mais je serais étonné qu'on aille vers une obligation de marquer les vélos déjà en circulation. Ca me semblerait complètement infaisable. A mon avis, un tel projet n'est possible que s'il concerne les vélos neufs et qu'il appartient au revendeur des les marquer. Donc le coût sera sans doute nul pour les usagers, le bouclard faisant ça en 5 min comme il gonfle les pneus et règle les freins. Pour avoir marqué deux de mes vélos, c'est fait en moins de 5 min. Donc j'ai peur que ce ne soit pas d'une grande aide pour les épaves. Du reste, là où je suis d'accord, c'est que 10 euros, même juste comparé au coût d'un U décent, ce n'est pas tant que ça. Le truc, c'est que ça ne sert pas tant que ça.

Pour une KS16X, ils 'ont assuré que ce serait une version internationale sans "P" dedans, et qu'elle se débloquera. Mais il vaut mieux demander clairement avant pour qu'il y ait trace de leur engagement en la matière auprès de TOI.

Super ! Pour le paiement, la question plus haute était plutôt N26 contre une banque "normale" (paiement en dollars mais avec ton autre CB). Effectivement, il ne faut pas payer en dollars avec Paypal 😉 Les banques normales prennent des frais mais beaucoup moins que Payal, je crois. Mais comme j'ai un peut peur de frais inattendus que je n'aurais pas vus, je vais aussi payer comme toi, dans le doute (dès qu'ils m'auront répondu).

Perso, je me suis fait voler deux vélos marqués. Plainte portée et signalement sur Bicycode dans la journée... jamais eu de nouvelles. Mon dernier vélo volé (avec un U attaché dans un local à vélo fermé) aura été le dernier : marre de me les faire piquer. Ma roue au moins, je la trimballe partout avec moi. EDIT : 100% roue pour moi et 0% vélo, c'est quelque chose ! J'ai toujours tout fait en vélo, jamais possédé d'autre véhicule. Je roulais à Paris sous Tibéri (le coeur bien accroché) et je me qualifie volontiers de cycliste militant ! Mais là c'est mon quatrième vélo volé, j'en ai ma claque.

Perso, j'ai eu de mauvaises expériences avec les "disputes" Ali. Si un colis ne t'a jamais été livré vraiment (genre le colis laissé n'importe où), si le transporteur dit "livré" comme le chat dit "perché", alors ils ne te remboursent pas. Vu le sérieux parfois relatif des livreurs (que je comprends au demeurant compte tenu de leurs conditions de travail), je ne trouve pas que ce soit une garantie effective. J'ai l'impression que les livreurs sont "trackés" par un GPS et il suffit qu'ils arrivent près de chez toi, laissent la boîte devant la porte de l'immeuble et repartent, et c'est bon pour eux (j'ai déjà retrouvé des colis à moi comme ça : dehors, avec indiqué "livré"). Et ça, c'est juste pour la partie livraison "de proximité". Je préfère tenter par Chicway+Paypal. Avec Paypal, j'ai eu de meilleures expériences qu'avec Ali dans des cas de défauts de livraison (mais pour des petits trucs donc peut-être aussi qu'ils préféraient ne pas batailler).

A mon avis, ça dépend de la marge qu'ils font sur les roues. Ils ont des 16X en stock depuis septembre/octobre et ce sont des roues moins "hype" que les RS donc ils ont bien voulu me donner un deuxième chargeur. Pour les RS, c'est des roues toutes récentes et super "hype" donc ils doivent avoir plus de demandes que d'arrivages. Sur Chicway, les prix sont plus bas que sur Ali, de base. On peut comprendre que si les prix étaient les mêmes à une époque, ils fassent des réduction du montant de leur commission Ali. Mais là comme tous les prix sont bas sur Chicway, je suppose qu'ils ne font plus grand chose, ou alors juste des trucs symboliques comme des mousses ou des bonnets de nuit imperméables 😉