Matoone

Je partage ma petite expérience. J'ai reçu la Sherman avec de petits powerpads très étroits. J'ai carrément détesté car ils l'empêchaient de freiner correctement et de laisser mes jambes se positionner naturellement selon les situations. J'ai fini avec de simples pads de MSX et c'était parfait ... Sauf ... Comme je conduis en mode souple, lors d'une grosse montée, je me suis pris quelques frayeurs en tombant sur un trou sur je n'avais pas détecté. J'ai failli tomber en avant car pour maintenir une accélération en soft sur cette roue il faut être très en avant. Récemment j'ai commandé des pads venant d'Angleterre que @Exo a conseillé sur le topic de la Sherman. Glider speed pads. https://euc-sp.com/collections/frontpage Et je dois dire qu'ils sont au top. Assez longs pour ne pas bloquer la jambe, fins, confortables grâce à la mousse. Même pour le freinage pour lequel je n'avais aucun besoin de pads, je sens un petit plus. my 2 cents 😏

Tu peux nous en dire plus sur " la charge est interdite au delà de 40 degrés" ? C'est les conditions optimales pour ne pas risquer une dégradation de la capacité ou il y a une marge possible? Car en plein été en road trip quand on fait une pause recharge après 70 km non stop on doit être bien au delà...

Ah oui effectivement tu as raison. Il me faudrait donc une Sherman xl 6000wh 😏

Je n'ai pas fait de test 100 à 0 % donc difficile à dire avec précision. Mais en mode traffic sur route ( entre 45 et 55km/h) je pense que je suis autour des 110 120 km d'autonomie. Ce qui est pas mal, mais pas fabuleux non plus je trouve.

J'ai aussi furieusement l'impression que l'estimation batterie de la Sherman est loin d'être linéaire. C'est le cas sur toutes les roues, mais il me semble que c'est particulièrement prononce sur celle là. Mais d'une façon générale, il y a plus d'énergie entre 100 et 90 % qu'entre 90 et 80 et et caetera. Donc attention à ne pas trop extrapoler les autonomies sur des trajets uniquement sur roue bien chargée. Perso je suis assez déçu niveau autonomie mais c'est vrai que j'ai tendance à avoiner pour rester à la vitesse des voitures par ici. Édit: vous utilisez quel mode dans euc World pour la mesure de la batterie? Optimisé ou standard?

Il Ya deux aspects particuliers au démontage. Les barres en métal a enlever. Pas évident la première fois, mais en fait c'est vraiment pas sorcier si on s'y prend bien. Le deuxième c'est effectivement le fait que le faisceau de câbles est directement relié sur la carte mère, et qu'il faut donc les déconnecter a ce niveau. C'est pas non plus très compliqué ( 4 vis suffisent pour accéder à la carte mère sur la Sherman et ça c'est top !). Effectivement on doit pouvoir rajouter un connecteur si on veut pas s'emmerder les fois d'après. Pour le reste on peut tirer le moteur de la coque comme avec une ks par exemple. A mon sens le gars dans la vidéo au dessus s'emmerde royalement en retirant la demi coque. Ce n'est pas nécessaire ( je l'ai démontée 4 fois sans jamais faire cette manip). Attention à ne pas abîmer les câbles a la sortie du moteur en sortant le moteur de la coque, c'est ça le plus délicat ( il aurait été chouette d'avoir un genre de gaine protectrice a ce niveau).

Le truc pas forcément évident avec la roue ( comme avec le vélo ) c'est que pour tenir l'équilibre, il faut un peu de vitesse. Il est beaucoup plus difficile de tenir l'équilibre a 3 km/h qu'a 10. Il faut arriver, l'espace d'un instant, a se lancer franchement, se faire confiance, et ne pas paniquer. Des exercices de respiration pour démarrer bien zen peuvent aider. Une ou deux binouzes aussi ça peut aider 😏

Pour essayer de te rassurer, j'ai accompagné des centaines de wheelers dans leur apprentissage, et je n'en ai vu aucun qui ne pouvait pas y arriver. J'en ai vu quelques uns qui ont jeté l'éponge, souvent dès le début d'ailleurs, ou parce qu'ils se mettaient beaucoup trop de pression. Sur une roue, faut être tranquille. Tu n'as pas à te mettre en danger pour apprendre à en faire. Et lâcher ta barrière 1m, puis 2m, puis 3 ... ne te met pas en danger. Au pire, la roue tombera et tu retomberas sur tes pieds. Essaie au pire, de la faire se barrer, en forçant le truc, en sautant, pour te rassurer. Le truc c'est que la barrière c'est tentant mais tant que tu la tiens tu ne progresseras pas, car c'est un "modificateur" de posture. Prends le risque de faire tomber ta roue, souffle un bon coup, regarde pas tes pieds mais droit devant toi, fais toi confiance. Et si elle doit tomber quelques fois eh bien qu'elle tombe, c'est vraiment pas grave... Pas de pression. La pression est l'unique facteur que j'ai déterminé comme étant un vrai ralentisseur d'apprentissage. En réalité, dis toi bien que si tu choisis bien ton spot et que tu essaies juste de prendre du kif, tu ne risques rien. Et prends le temps qu'il faut. Comme il est dit plus haut, il est beaucoup plus efficace d'en faire 6 fois 10 mn dans les 15 jours que 1 fois une heure. C'est le corps qui doit prendre ses marques, il peut mettre le temps mais il le fera à coup sûr si tu lui fais assez confiance .

Effectivement vu la tournure de certaines phrase il est sous entendu que ça puisse toucher des V1, mais les quelques reports avec images / vidéos / témoignages concernent des V2 j'ai l'impression.

Attention avec les moteurs montés sur les V2, il semble y avoir quelques retours de mauvaise qualité de l'acier avec des fentes / voire des jantes qui se cassent. Ca ne reste que quelques retours pour l'instant, mais je conseillerais de ne pas se jeter aveuglément sur la V2 avant d'avoir un peu plus de retours... https://forum.electricunicycle.org/topic/23271-warning-recent-spate-of-crackedfaulty-rims-including-the-new-wider-rim/

Que dire de plus tout est là

Je n'aurais certainement pas conseillé la mten comme première roue. C'est une roue puissante mais difficile à maitriser, sans doute une des plus redoutables en fait. Elle sublime les risques liés à la roue (le petit trou ). Après tu sembles déterminé, et les intuitions ont parfois du bon. Le potentiel fun est immense, et de toutes façons tu l'adoreras

Ce genre de papier résiste aux chaleurs induites par un incendie au lithium-ion?

C'est marrant, en voyant la même vidéo on a l'air d'en voir des différentes. Je trouve notre youtubeur très très doué pour si peu d'expérience. Le fait que cette vidéo soit montée et présentée ainsi, c'est très didactique d'une expérience de wheeler un peu insouciant, et je trouve qu'il présente justement avec humilité aux potentiels wheelers débutants qu'on peut parfois se cramer les ailes en allant trop vite. Pédagogique. Mais les propos alarmistes et anxiogènes ne sont en aucun cas un bon conseil à un jeune wheeler. Un wheeler qui n'a pas confiance en lui et en ses capacités est un wheeler aussi dangereux qu'un wheeler qui a trop confiance en lui. L'équilibre est comme souvent quelque part entre les clichés. Je trouve que c'est super de montrer tout ça. C'est (surtout) en tombant, en se plantant qu'on apprend, certaineement pas en restant dans sa zone de confort.Et cette vidéo nous apprend que la roue, c'est fun, qu'on peut avoir tendance à se laisser griser et à s'oublier, qu'il faut rester vigilant. Que de très bonnes leçons pour des débutants. Je trouve l'esprit et le style super, ça fait du bien Bon rétablissement

N'importe quelle chambre à air pour wheel de type MSX/MSP ... voire KS18L (plus fin, mais honnêtement ça fait aussi bien le taf) devrait faire l'affaire. La particularité est plus sur l'angle coudé sur les roues par rapport aux caa motos. Mais j'ai entendu dire qu'une valve droite pouvait bien fonctionner à condition d'utiliser un adaptateur coudé pour gonfler. Attention à la longueur dans ce cas (que ça vienne pas taper la coque en roulant si c'est trop long), ça reste très expérimental. La valeur sûre c'est les premières.

Franchement à ce prix... La 18L reste une des roues les plus polyvalentes, appréciées et pratique au quotidien. C'est la grande à tout faire. On a pas fait plus pratique depuis, niveau poignée / coupe circuit c'est le top. La reine du multimodal autonome. Le rapport puissance / poids / autonomie est aussi sans doute le meilleur du marché. Avec le polyvalence et la stabilité du 18 pouces. Le seul truc sur lequel elle peut être larguée aujourd'hui concerne plus l'éclairage, qui a pris un coup de vieux depuis les dernières itérations. Le seul truc à bien checker c'est si l'autonomie te convient pour ce que tu veux en faire, mais à part ça...

Pardon d'avoir trainé à réagir. Le City Pro je le trouve très chouette. Rien d'incroyable non plus, ça reste un pneu, mais il a une très bonne accroche par rapport au pneu route que j'avais eu avec la wheel. Il reste très dynamique. Pas aussi rassurant que le pneu offraod sur les trous / dévers, mais pas si loin. En bref, un très bon compromis. Je noterais simplement qu'il a eu la particularité de frotter latéralement (au niveau du bas de la coque externe) et de me poncer un peu cette dernière au début (le temps qu'il se débarrasse de ce plastique inutile ). A l'inverse du H666 qui passait très près au niveau de la coque juste en dessous du phare arrière, celui-ci prend ses aises en largeur. Mais au final je crois que les pneus ce n'est qu'une histoire de compromis, alors je pense qu'il faut pas hésiter à tester d'autres pneus, en fonction de vos envies. Et au final les 3 pneus que je connais faisaient bien le job, chacun à leur façon. Je suis quelqu'un qui est particulièrement sensible à l'accroche car j'aime bien donner de bons coups de reins même par temps humides. D'autres trouveront le pneu route de base parfait, très smooth. D'autres adoreront le gros knobby qui donne un effet "inarrêtable invincible" ( je le regrette parfois), au détriment de son inertie. Bref. Que du compromis, jamais rien de parfait. Le City Pro est un très bon "all-around" pour moi, mais qui sait, au final c'est assez personnel un pneu Quand au côté increvable je ne saurais pas dire, j'ai eu souvenir de pneus soit disant increvables qui crevaient comme les autres alors... Joker su ce point je n'ai crevé avec aucun des trois

Selon mon expérience perso, quel que soit le produit ça finit par provoquer des fuites de valve a plus ou moins long terme, en tous cas si on a l'outrecuidance de dégonfler le pneu de temps en temps ( et donc faire remonter le produit dans la valve). C'est pourquoi je considère aujourd'hui que ces produits peuvent dépanner dans certaines situations, mais ne devraient pas être utilisés préventivement. Sur de gros diamètres de roue avec des pneus performant la crevaison reste exceptionnelle ( ce qui est beaucoup plus courant sur une 14' par exemple). Et dans ce cas une rustine est plus légère, plus polyvalente, quoique plus pénible a mettre en place que d'injecter la sauce et faire tourner, mais est clairement plus durable.

C'est marrant ce que tu décris c'est ce que je ressens depuis le début en essayant des roues avec des pads "ala kuji". Je me sens en prison. La solution pour moi a été de les couper en deux. Et au final, retirer l'arrière car ça m'empêche de freiner efficacement. Puis de retirer le côté gauche car je me suis rendu compte que je ne m'en servais jamais. Au final je me retrouve juste avec une protubérance placée très en avant sur la droite de ma roue, que j'ai replacé 15 fois avant de trouver le sweat spot parfait, qui me sert uniquement lors de grosses montées ou équivalent. Il y a pas longtemps j'avais oublié de remonter mes pads standard que j'ai depuis le début ( modèle MSX ) et je ne m'en étais même pas rendu compte. Je les ai remis une semaine après quand j'ai réalisé.... Pour finalement les virer car finalement je préfère sans. Je la trouve au final très agréable sans rien, ce qui ne me serait jamais venu à l'idée sur aucune autre roue. Plus le temps passe, plus je sens qu'elle va finir a poil cette Sherman 😅

En réalité on peut parfaitement s'adapter même a une roue très voilée et ne plus le sentir au bout de quelques dizaines/centaines de km. Le duo corps cerveau est assez surprenant. A mon avis le plus efficace pour mitiger ces sensations de tendance au wobble au début est de simplement dégonfler un peu le pneu au départ.

Wow ça sent bon ça ☺️

Salut Cyril ! Oui tu as raison, il me reste à assembler un boitier avec deux ou trois sockets allume-cigare car 120w sur un seul ça doit être trop (ça va chauffer) et bien sûr finaliser le tout en virant les wago. Va falloir que je me penche sur la conception d'un plan d'impression 3d, j'ai jamais eu à faire ça encore. J'ai quand même pris soin de mettre un fusible 2A entre la batterie et le gx-16 donc en cas de court circuit il devrait sauter. J'avais pensé à la powerbank car j'ai déjà des packs de batterie qui trainent mais c'est lourd à emporter si on veut de l'autonomie et ça oblige à prendre un autre chargeur... Là l'avantage c'est que c'est ma powerbank qui me porte

De ce que je connais des Ks, si tu monte trop haut en température, elle te le fera savoir, en t'imposant un gros tiltback. Et oui, dans ce cas il faut attendre un peu et la laisser refroidir et reprendre des forces. Brave monture ! Jamais eu cette situation sur une GW donc je ne saurais pas dire... Mais 45 ° ça parait rien du tout, pendant certains road trips en été on était plus vers les 65 / 70 °. Donc à mon avis, relax t'es large de ce côté là

Oui c'est comme ça qu'on freine fort, c'est valable sur toutes les roues mais encore plus sur une Sherman. Et le fait d'attraper la barre peut aider si on a pas trop l'habitude de ce genre de freinages. Mis ça fait mal au dos, et surtout je suis pas convaincu qu'en situation d'urgence on ait le temps de l'attraper, mais je peux me tromper. Mais effectivement l'essentiel c'est d'apprendre à "s'asseoir" ( position amorçage de caca 💩 ) et là le freinage dévient dément 😏

Franchement cette roue freine très très très fort. Je n'ai pas encore réussi à trouver sa limite. Effectivement elle se trouvera sans doute plus dans le skill du pilote que dans la capacité de la roue, a moins que tu sois déjà un expert du freinage d'urgence bien hard. C'est plus en accélération que parfois quand on lui en met plein la gueule en low battery, on peut sentir un certain dip dans les pédales. Mais en freinage... Rock solid.