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Salut ! Depuis l’application téléphone, tu peux activer ou désactiver l’affichage de la météo, des indications de navigation et des messages des contacts que tu as autorisés dans V9Watch. Pour l’instant, les informations principales du cadran restent fixes. Je suis preneur des retours pour savoir ce qui est utile à chacun : quelles données aimerais-tu afficher ou masquer sur la montre ?

Salut. Peut on configurer ce que l'on veut afficher sur la montre ?

Bonjour, voici mon avis posté sur le site Trustpilot après mon expérience Begode : "Very disappointed by after sale I live in France and purchased a Begode A5 directly from the Begode.com website. I rode the wheel for around 1,300 km before selling it to someone who lives about 300 km from me. Before shipping it, I enabled Transport Mode, following the recommended procedure. Unfortunately, this caused a software issue: after the buyer received the wheel, he was not able to power it on by pressing the button. I immediately advised him to contact Begode.com through their live chat, as the wheel was still under warranty. However, Begode refused to help him, despite the fact that the wheel was still covered by the warranty. As a result, I am now dealing with a dispute with the buyer over an issue that appeared to be caused by the wheel's software and should have been handled by the manufacturer. This is extremely disappointing. I expected much better after-sales support from a company selling expensive products internationally. I strongly recommend being cautious before buying from Begode. In my experience, their customer support does not seem to care about their customers once the sale has been made."

Wow, belle réponse au format langue de bois, j'étais pas prêt. Bon courage pour tes tests.

C’est un projet personnel qui répond à mon usage, et je le propose à ceux que cette approche intéresse. Le prix prévu est annoncé dès le départ et l’application sera offerte aux bêta-testeurs. Je comprends que chacun ait ses préférences 🙂

La solution dédiée wearOS peut convenir a un public niche en effet. Par contre pourquoi une énième solution payante avec des sources fermées ?

Il ne faut pas hésiter à acheter du white spirit désaromatisé, un peu plus cher, toujours néfaste pour les bronches mais supportable pour les naseaux.

Merci pour ton retour et pour avoir ajouté la capture 🙂 Mon premier message n’était pas assez clair sur le rôle du téléphone. La montre se connecte directement à la roue. Une fois configurée, elle fonctionne sans téléphone à proximité : informations de conduite, phare, verrouillage/déverrouillage et mode limité à 25 km/h. Pas besoin de lancer une application sur le téléphone à chaque sortie. Le téléphone sert à la configuration initiale et aux réglages fins de V9Watch selon les préférences de chacun. C’est notamment là qu’on récupère la trame d’identification nécessaire au verrouillage. On parle ici des paramètres de l’application ; les commandes de la roue restent accessibles depuis la montre. Les options comme le relais de navigation, les messages ou la météo utilisent encore le téléphone, mais elles sont facultatives. Je ne prétends pas inventer la montre autonome : l’idée est de proposer un usage simple sur Wear OS, avec l’essentiel directement au poignet. C’est justement ce que je souhaite confronter aux retours des testeurs.

Bonjour @Herald . Actuellement, différents développeurs programment des montres autonomes, la configuration téléphone + montre a été relativement abandonnée depuis 5 ans. Je ne dis pas ça pour être désagréable, mais pour situer le besoin de nombreux utilisateurs. Par ailleurs, on peut remarquer que la majorité des roues récentes possèdent désormais un tableau de bord... J'espère me tromper, mais je pense que ton développement très talentueux arrive bien tard, et qu'il risque malheureusement un succès plutôt mitigé. Par ailleurs, évoquer un affichage multiple sans en montrer un exemple est assez frustrant, donc je diffuse l'image de ton projet issu du forum anglais :

Bonjour à tous ! Je développe V9Watch, une application personnelle pour retrouver les informations et quelques commandes de sa roue au poignet, avec une montre Wear OS et un téléphone Android. J'ai commencé avec la V9 tout simplement parce que c'est la roue que j'utilise pour développer et tester l'application. Le but n'est pas de rester limité à ce modèle : j'aimerais étendre progressivement la compatibilité à toutes les marques et tous les modèles. Pour ça, j'ai besoin de volontaires avec d'autres roues, puisque je ne peux pas toutes les tester moi-même. Pour le moment, seule la V9 est prise en charge. Si vous avez une autre roue, dites-moi aussi quel modèle vous utilisez : cela aidera à préparer les prochaines compatibilités. Je cherche également à tester différentes montres Wear OS et différents téléphones Android. Quelques fonctions de l'application : Vitesse, batterie et puissance visibles au poignet.Commande du phare, manuelle ou automatique.Verrouillage et déverrouillage de la roue après configuration.Passage au mode limité à 25 km/h, à l'arrêt.Indications Google Maps au-dessus du compteur.Météo et messages de contacts choisis, en option.Je prépare un test fermé sur Google Play. Il n'est pas encore ouvert : je partagerai le lien et les instructions quand la version sera prête. Les retours sur l'installation, la connexion et la lisibilité m'intéressent beaucoup. Les premiers essais des commandes se feront à l'arrêt. La participation sera gratuite pour les bêta-testeurs. Un code promo pour l'application payante sera offert à chaque participant au test, dès que les codes pourront être distribués via Google Play. Pour être transparent, le prix prévu à la sortie est de 1,99 € en achat unique, sans abonnement. Pour le test Google Play, il faudra pouvoir rester inscrit au moins 14 jours et utiliser réellement l'application pendant cette période. Si ça vous tente, indiquez simplement votre modèle de roue, de téléphone et de montre ici, ou contactez-moi à conejherald@gmail.com. Pas besoin de publier votre adresse de compte Google sur le forum. Merci pour votre aide ! Herald — ConejHerald

Sur Lyon je dois reconnaitre que je suis très agréablement surpris. La roue m'a fait réaliser qu'avoir un maire écolo pouvait avoir un gros impact positif sur ce point. Alors oui tout n'est pas parfait mais je suis assez satisfait du réseau. En plus des pistes cyclables partagées (donc dangereuses) en ville, il a été lancé le projet des Voies Lyonnaises (250 km en 2026 et objectif plus de 350km en 2030). Et sur ces voies les plus grands dangers sont : les cyclistes penssant faire le tour de France et/ou ne s'arrêtant pas aux feux / stop Les trottinettes électriques débridées les piétons zombies le nez dans leur smartphone

Je suis totalement d'accord, il y a tellement de pistes qui ne mènent nulle part., Pfff

Toutafé! Une piste cyclable derrière des arbres et buissons donc encore moins visible des distraits au volant et qui est n'est pas matérialisée comme telle au niveau des voiries traversantes, donc n'est plus couverte par la sacro-sainte "Priorité à droite" mais uniquement par "l'usager le plus vulnérable" en traversée de chaussée. En cas d'accrochage à cet endroit je serais le fautif et ce serait donc seulement du 50/50 pour les assurances. Je préfère évaluer les risques à ma sauce... Il y a une autre piste cyclable intéressante dans ce même coin de Gennevilliers, je crois que je vais en poster une photo prochainement.

Vu sur facebook : La Xway a 2m20 : https://www.facebook.com/watch/?v=922158312691903 La vidéo pour les anti-facebook : AQOv7ZxCdMOeJenPJS3pY3Y-iSui5cIkm439-t-JJJTsgawZ62MhrVCo_aVdqIAad-kXirHylNUMMs5CXU3HCNg.mp4

Fin de notre périple pyrénéen. Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Dernier parcours de notre régalade pyrénéenne 🥰 Descente rapide de la Vallée du Rioumajou, et retour au Gite à Saint Lary On s'est éclatés sérieusement, on programme déjà de remettre ça dès qu'on peut. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Ayant la même roue, le state of charge représente le niveau de charge. Le state of health donne la perte de capacité (et j'ai 99.9 depuis le premier jour, comme ici). A priori SOH*design capacity*SOC = la charge dispo "remaining capacity" . Elle se présente en pleine santé cette roue! Sur les points à contrôler : des utilisateurs remontent l'usure des roulements de la triangulation -> vérifier les jeu, et l'usure des galets (les roulettes pour le coulissement du corps) -> impossible de voir les roulettes sans tout démonter, vérifier le jeu entre corps et la partie coulissante. Simple info, j'ai 2000km, et aucun pb à signaler.

Ça m’a l’air correct, pas de déséquilibre particulier des cellules des batteries. Pas de message d’erreur. Une perte de 5% de capacité batterie en 59 cycles de charge et 3700Km, intéressant. Ca me semble un peut beaucoup mais n’ayant pas de point de comparaison.. Sur un smartphone ça peut chuter fort au début pour ensuite se stabiliser.. Edit: je regardait les chiffres « design capacity » et « remaining capacity », pas hyper clair.

Pour faire suite, concernant la roue sur laquelle j'ai mis une option j'ai reçu en photo ces données de l'application, est ce qu'elle vous paraissent cohérente ?

Mes premières impressions sur le Vivid Air ! À compléter quand j’aurais joué avec les réglages autre que la pression et nettoyé mes coulisseaux ? Tout d’abord dire que le Vivid Air est compatible est un bien grand mot. Même si physiquement je n’ai pas eu à modifier structurellement mon Apex, Non seulement le montage a été compliqué, mais en plus j’ai du bricoler : la sortie de la valve frotte contre la tringle de suspension. De fait, il n’est possible : -de garder le bouchon de valve -d’insérer l’embout d’une pompe avec la suspension en position haute. Donc à chaque fois que je veux faire la pression il me faut vider l’amortisseur et repartir de zéro. Enfin après une journée de roulage, il y a des marques sur le corps de l’amortisseur côté fixation haute…le corps de l’amortisseur sert de buttée à l’usage ?? 😱 Ah et j’oubliais : la bague en 15 vers 12, ça ne passe pas…à moins de retirer la bague métallique en place qui d’après ce que j’ai pu lire ne doit pas être retirée. Il faudrait en fait du 12 par 10. Je n’ai pas réussi non plus à utiliser celle en plastique du DNM ni même à la mesurer, mais elle se rapproche plus de ce qui serait nécessaire car plus fine. Donc je l’ai monté comme ça (…et ça m’a bien sauvé !) En terme de réglage : en plus de la manip de partir de zéro pour trouver la bonne pression, bah j’ai un autre problème. La pression recommandée pour mon poids est de 12 bars (oui, ma pompe haute pression est en bars). Or à 12 bars, j’ai un sag de malade, et je peux arriver en buté en statique. Pour m’approcher des 40% de sag recommandés pour cette configuration (oui, c’est une valeur élevée….), je dois être à plus de 20 bars, plus que ce ma pompe permet. Sauf qu’à 20 bars, la suspension est trop dure (elle me rappelle beaucoup l’Oryx ironiquement). À 15 bars, j’ai un sag démentiel, mais c’est un bon compromis et je ne semble pas attendre la butée en usage normal (escaliers compris ?) En terme de confort : j’ai testé 20 bars, «dégonflé», et 15 bars. Comme je disais, à 20 bars, c’est très dur en terme de ressenti. Mais la suspension fonctionne bien. C’est bien plus confortable que sur ma config d’origine (ressort de 1000), et comparable au confort en 750. Comparable, car je gagne en dynamique de suspension mais je perds sur le ressenti trop ferme. En «dégonflé» (suffisamment pour comprimer légèrement la suspension en statique à vide, mais impossible de savoir combien car la valve reste trop haute pour insérer la pompe), bah c’est pas terrible, on talonne facilement, mais le ressenti est bien meilleur que l’Oryx en 66 - 2,5W. Ça pourrait être utilisable à vrai dire, mais je n’ai pas fait tout ce travail pour une configuration sous optimale. Enfin à 15 bars, Ça fonctionne très bien, mais le ressenti reste trop ferme. Comparable à ma configuration actuelle sur l’Oryx (70 en 10W), je dirais même que l’Oryx est meilleur, sauf sur les rebonds rapides (pavés…) ou le Vivid fait un travail magnifique. D’ailleurs, si je suis parti sur le Vivid Air, c’est que sur le papier je devais avoir le meilleur des deux mondes (amortisseur à air qui se comporte comme un amortisseur à ressort grâce à sa grande chambre). Je m’attendais à un ressenti plus «plush» que ce que devait donner le Float X, donné comme plus «sportif» (donc plus ferme), et bah justement j’ai l’impression que c’est le côté ressort qui «ressort» le plus (obligé d’utiliser une pression plus élevée, une raideur trop importante, pour avoir une suspension qui fonctionne un minimum). Petit bémol qui doit jouer, quelque chose a peut-être bougé car la suspension semble grippé sur mes derniers test (ce n’était pas le cas au début). Et comme je suis à plus de 1000km je vais devoir graisser les coulisseaux, car même si j’ai évité le tout terrain et la pluie jusqu’à présent, ça commence à faire beaucoup. Par contre, malgré ce bilan plus que mitigé, deux gros, voire énormes avantages : -plus de sag, voire de jeu à vide (comment un truc pareil pouvait être possible sur une roue stock censée être aboutie en terme de suspension ? 😳) -Et surtout, surtout, ma config a le double avantage de ses défauts : je suis resté en position haute (par convention la position 1 sur 7 si je me souviens bien), donc j’ai le bénéfice de la roue et du trolley dans la position la plus haute en mode trolley. Mais une fois sur la roue, le sag de malade fait que la roue est basse, et donc à le comportement optimal par rapport à ce que je recherche 😎(usage routier principalement). Elle ne sera peut-être pas très bonne en tout terrain cassant mais qui sait, peut-être que si vu la progressivité du montage, et même si c’est pas le cas, ce n’est pas grave à mes yeux. Au départ, j’étais si enthousiaste que j’envisageais de compléter ma config avec un amortisseur «long» pour une utilisation roue basse (circuit….), mais entre les difficultés rencontrées au montage du fait d’une comptabilité partielle et le «problème de sag» qui fait que mon Apex et naturellement basse à l’usage, cette idée passe à la trappe, et m’oblige à tirer la conclusion suivante : la Xeno est une meilleure proposition que l’Apex par rapport à ce que je recherche avec cette roue : -Confort inégalé «sortie du carton» (en l’occurrence dans mes test avec les réglages de Max, qui pourraient ne pas me correspondre) -«Zéro» entretien (on se comprend) -Encombrement raisonnable (comparé aux V13, P6, Oryx…) Et ce au prix d’une puissance batterie et donc d’une Vmax moins élevé et d’un peu moins d’autonomie (et d’un design moins flatteur). Pour l’urbaine++ que constitue l’Apex pour moi, le compromis me parait acceptable. Au passage, que ce soit sur l’Aero ou l’Aeon, sur les réglages «sortie du carton» que j’utilise toujours, je suis sur un sag au repos de plus de 50% (😱), mais le confort est plus que jamais là dans toutes les situations, ainsi que l’efficacité en tout terrain (aussi engagé que permettent les puissances limités de ces roues), Je peux aussi descendre les escaliers…le tout sans bottom out (tant que je ne roule pas avec 20kg de bagages en tout cas) !

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’es deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée. Édit: quelques bonus parisiens: la voiture qui te rentre dedans pour tourner à droite, le cycliste qui roule très lentement en prenant toute la place, la moto a 70kmh à contresens de piste cyclable.

J'ai les preuves :

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite... Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Je ne connais pas ce problème particulier, je débarque, donc mon avis est peu fiable. Au vu des photos, l'axe moteur comporte deux méplats qui s'engagent dans la fourche, le stator de peut donc pas tourner donc la patoche de la rondelle n'est pas d'une utilité extraordinaire. Cependant, il est effectivement préférable que cette patte puisse immobiliser la rondelle en rotation, a priori, il devrait suffire de tourner (à plat) la rondelle de 180° pour que la patte soit de l'autre côté. Il faut sortir suffisamment le moteur et retirer l'écrou pour sortir et tourner la rondelle. J'imagine qu'il est impossible de tourner l'axe moteur à cause des fils de l'autre côté. Edit : Je viens de relire tout ça, et je vois un truc : l'extrémité de la fourche comporte un trou rectangulaire. Je pense que c'est le système classique qu'on trouve sur certains vélos : la patte est destinée à entrer dans ce trou, son but est d'éviter de paumer la roue, c'est une sécurité, ce n'est pas pour bloquer le moteur en rotation. Donc, de base, la rondelle était à l'envers.

Bonjour à tous, Je possède une Dualtron Victor Limited 2026 et je souhaite passer en pneus 11 pouces comme beaucoup de personnes semble l'avoir déjà fait. https://fastride.fr/fr/trottinettes-electriques-fastride/4528-trottinette-electrique-new-dualtron-victor-limited-371ah-2026-version-fastride.html Pour permettre le montage du pneu 11", il est nécessaire de reculer légèrement l'axe du moteur dans la fourche, afin d'éviter que le pneu ne touche le bras de suspension. J'ai donc acheté deux kits de rondelles crochetées rallongées FASTRIDE prévues pour le montage en 11". https://fastride.fr/fr/fastride/3564-rondelles-crochetees-rallongees-fastride-11-pouces.html Le problème que je rencontre concerne la rondelle anti-rotation située au niveau de l'axe moteur qui sort légèrement de la fourche Voici une photo récupérée sur le net : Laisser la rondelle partiellement engagée dans la fourche me semble particulièrement dangereux et il me semble primordial de conserver un verrouillage mécanique correct de l'axe moteur. Si quelqu'un a déjà réalisé cette opération et peux me partager son montage au niveau de l'axe moteur, ce serait particulièrement utile. Merci d'avance pour vos retours et vos photos ! 👍