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Content de te revoir ici, j'espère sincèrement que ton état de santé va continuer à s'améliorer. Comme d'autres membres le disent mieux que moi, les automatismes se construisent lors de la pratique, il y a certains paliers à franchir (par exemple être à l'aise sur les départs, ou pouvoir repositionner ses pieds en roulant) mais ça vient naturellement. Et plus tu es à l'aise plus tu roules, donc plus tu progresses. Comme le dit @Ice , les meilleurs moments c'est quand je me fais confiance et confiance en la roue. Quand je commence à me poser des questions type "et si ça coupe maintenant?" "et si je crève?" je perds tout le fun. Donc je profite du ride et ça roule. Pour les démarrages en côte, pas de miracle, il faut engager un peu plus vers l'avant au démarrage. Un exercice sympa à faire et d'essayer de rouler de façon fluide à des vitesses de plus en plus faibles. Ca aide beaucoup dans tous les cas où on doit rouler au pas. Comme les démarrages en côte avec une roue peu puissante. +1 sur la voierie, je me suis rapidement rendu compte que les pistes cyclables sont souvent bourrées de petits dénivelés ou de trous. Mention spéciale à une piste récente sur mon trajet travail-domicile, qui finit brutalement par un saut de trottoir, sans aucun marquage, en mode "rien à battre". J'aime bien les sauts de trottoir, mais si ça m'était arrivé au début je pense que j'aurais eu une belle frayeur.

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.

Merci pour ce post Hier soir, tard pour éviter la chaleur, sortie à nouveau à la Seine, cette fois avec ma 16x. La Seine pour m'échauffer. Me faut encore ça, je ne peux pas me lancer de chez moi encore. Plusieurs tours sous une grosse chaleur malgré tout. Puis j'ai décidé de rentrer via la longue PC. Ce fut plus facile que je ne le pensais, même si je sentais la fatigue dans mes jambes (la journée fut longue). J'essaye de me lancer sans me tenir mais je n'y arrive pas encore. J'essaye de partir en mode trottinette sans succès, j'ai du mal à pousser. Donc mon pied se repose sur une gyro qui ne bouge pas. Et je regarde encore où il est positionné. Questions : comment faites-vous les démarrage en côte ??? quand je vais au travail en vélo, il y a tellement de défauts dans la voirie que même en deux roues, je suis parfois surpris. Par exemple, à la montée du pont d'Issy, il y a une belle déformation dans le béton, un trou. On ne le voit pas car le béton n'est pas percé. Ça surprend. Et pour ceux qui connaissent l'avenue Jean LOLIVE à Pantin, c'est le Dakar de la banlieue.

Bon ça commence à décaler, le batch devait être expédié de Chine fin mai, et Begode m'annonce une expédition retardée au 10 juin "en raison de problèmes de disponibilité de pièces chez les fournisseurs". 10 jours sur un délai total de 2-3 mois c'est pas la mer à boire, j'espère juste qu'ils ne vont pas décaler indéfiniment jusqu'à ce que ça devienne n'importe quoi 😑

ah je lisais sur le forum US que les paramètres de pedal hardness et acceleration assist peuvent impacter significativement la stabilité sur cette roue, peut-être peux-tu jouer là-dessus aussi à l'occasion. Sinon, je vois bien la sensation que tu décris: quand je passe de ma Lynx à ma S18, j'ai l'impression d'avoir un jouet sous les pieds, idem de la S18 à la Tesla (qui est devenue ma roue de demo pour initier les nouveaux).

J'ai roulé hier soir avec 2 bar et je trouve la roue un peu moins maniable. Concernant le wooble il est probable que ça vienne principalement de mon pilotage car je ne suis pas encore parfaitement à l'aise avec cette roue et ça change énormément de ma KS16S, d'ailleurs quand je remonte sur cette dernière j'ai l'impression de ne rien avoir sous les pieds.

Je roule avec un Michelin City extra qui est très proche, d'ailleurs j'en arrive, je me suis fait un bon ride urbain cet aprem, pour la ville c'est le Kiff ! Après j'ai aussi un mixte sur la Patton (yuanxing) celui de la V14, et une copie Kenda du TNT Cross sur la Blitz, je roule aussi en ville avec ces deux pneus, et franchement si je ne faisais que de l'Urbain c'est Michelin et y'a pas photo 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Merci pour ton feedback tu as roulé avec celui ci a titre personnel ?

Si tu roules en ville, je pense que tu aurais beaucoup de bénéfices avec le Michelin -Qualité de la gomme, donc grip sur sec ET mouillé -Profil rond, donc bien adapté au carving et à la négociation des courbes sur revêtement lisse -Silence quasi total en comparaison avec le grognement ou sifflement d'un mixte (certains aiment, moi, pas vraiment) -Sensation de glisse incomparable, c'est doux, fluide, silencieux, sans les vibrations HF d'un mixte, l'expérience et le plaisir de ride est à mon avis incomparable. -Bonne tenue dans le temps, les mixtes et OffRoad s'usent de façon inégale et relativement rapidement sur l'asphalte. Par contre si tu roules sur la terre ou l'herbe humide l'hiver, tu auras bien moins de Grip... Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Tu peux crever avec n importe quelle pression, mais c est plus facile avec une pression basse ça m est arrivé avec ma s16 sur des aiguilles de pins, de plus depuis un moment je me disais qu il faillait que je la regonfle car elle etait un peut molle

Salut à tous, j'hesite entre le pneu hybride et le michelin city grip saver. Quels sont les pour et les contre ? Je roule en ville ;) merci !

Juste comme ça,en passant,j'ai crevé sur ma K16s en roulant comme un débutant, 90 kg, mais à 2.4 bar. Or, il faut être à 3.2 bar pour ce pneu. Chais pas.

C est très particulier comme roue,et l autonomie par rapport aux wh et a la taille /poid de la machine est vraiment pas génial.a ne pas acheter sans voir la bête et l essayer,

Cela m arrive avec une nouvelle roue avec un gros freinage, mais quand on commence à la connaitre ça va beaucoup mieux, effectivement faut pas être crispé

Le wobble c’est surtout une boucle de surcompensation, tu est libre d’être debout ou tu veut, ça arrivera ou pas selon ta maîtrise et la situation donnée. En général ce sera de rouler trop vite pour la taille de roue / ta maîtrise, exacerbé par une éventuelle fatigue / crispation.

Ah il me semblait justement que pour éviter le wooble il fallait avoir les pieds légèrement décalés. Et que c'était si tout était aligné (pieds / axe de la roue) plus des appuis pas corrects que les vibrations s'enclenchaient. Mais j'ai sûrement mal compris.

Bonjour à tous, J’ai rencontré aujourd’hui un problème similaire. des que j’accélère j’ai l’impression que la roue arrière freine en même temps. Mais en roulant, des fois ça le fais et des fois non ? Pourriez vous renvoyer le pdf car il n’est plus disponible. Sinon mon mail est Quentin.lespilette@gmail.com Et si vous pensez à autre chose n’hésitez pas à me dire ! Merci :)

@BatMat @dro77 je n'avais pas lu tout le thread 1.5 bars c'est pas un peu léger pour un pneu ? C'est toujours un questionnement ces pressions et aussi en fonction de son feeling. Les pressions basses semblent rassurantes... mais est-ce que le pneu est "optimum". J'étais descendu à 1.6 (sans faire gaffe) et j'étais bien en reprenant après 2 ans d'abandon. Par acquis de conscience, je suis passé à 2 bars et forcément c'est pas pareil.. y-a-t- il eut dans mon cas un peu de psycho... Je suis sur un petit 65 kg.. bon après un petit réglage corporelle, ça repasse à la normal pour les sensations.

Cette roue est ultra réactive et la moindre pression engendre un déplacement. Le wooble provient sans doute plus du comportement du wheeler que du pneu. Par exemple avoir un pied légèrement plus en avant que l'autre et hop, déséquilibre direct qui se corrige de moins en moins facilement avec la vitesse. Pour ma part juste le fait de m'accroupir pour passer sous des branchage déclenche un wooble. Faut être parfaitement symétrique dans le mouvement pour ne pas en avoir.

J'avais eu le souci, il suffit au démarrage de l'appli SUR LA MONTRE d'appuyer sur le "+" pour ajouter un profil, tu vas voir ta nouvelle roue apparaitre. (Sur une Amazfit), je ne sais pas si c'est la même limonade sur une Garmin, tu nous diras.

ça parait correct, tu peux peut être baisser un poil, mais pour garder l'intégrité du pneu et de la jante, je pense que tu n'es pas loin de la vérité. Excellent pneu, j'adore, vraiment adapté à nos belles 🥰, bon grip, bon confort, silence, et très progressif pour la mise sur l'angle. Bon Kiff sur ton nouveau jouet Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

City Mobility (Grenoble) vends une F22 à 2000€ Bon état peu de bornes Je viens de passer les 2100km sur la mienne. J'ai fait un test d'autonomie ce matin. Ride tranquille piste cyclable plate, majoritairement assis sur la roue Vitesse de croisière 45kmh Vitesse moyenne 32kmh Distance 67.5 km - Arrivée avec 27% de batterie restante.

Hello, j'ai fait l'acquisition dune S18 Pro et je n'arrive pas à connecter ma montre Garmin (avec wheel dash) a cette nouvelle roue. La montre ne la détecte pas, que ce soit sur le profil 1 2 ou 3. Cela fonctionne immédiatement avec ma ks18L ! Auriez vous une idée ? Merci d'avance

Quelle belle machine ! Prend ton temps, ça avance bien, il y a un million de choses à apprendre et c'est ça qui est cool en roue 😉 Pour la béquille, tant que tu ne fais pas des gros "Drops" avec risque de l'accrocher, tu peux très bien la laisser dans cette position, ça ne pose pas de problème. Beau Spot d'entrainement, y'a des ateliers partout là 😄, trottoirs à sauter, herbe, asphalte, génial, comme c'est vide tu peux progresser grave ici 😉 Bon Kiff ! et bravo pour ta belle Lynx 😊 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz