Cobalt

Oui, c'est la bonne méthode 🙂

@BouneusseVoici un exemple qui va te permettre de comprendre l'usage de ces données techniques : Une roue simple, ma V8 par exemple, consomme en moyenne 15 Wh par kilomètre. Si je désire une autonomie de 50 km, j'ai besoin d'une batterie de 15 Wh/km x 50 km = 750 Wh. Mais quel sera le poids de cette batterie ? les cellules qui composent ma batterie sont des Lithium Ion NMC qui ont une densité massique de 250 Wh par kg (chaque kilo de batterie peut contenir 250 Wh d'énergie) Ma batterie pèse donc 750 Wh / 250 Wh par kg soit 3 Kg. En réalité un peu plus de 3 Kg car je n'ai pas compté le poids du boitier de la batterie ni celui des connexions électriques entre cellules. Facile non ?

J'espère que tu ne t'es pas blessé lors de ton accident et que tes équipements de protection ont été efficaces. Et oui, la vitesse est un facteur aggravant pour tout ce qui roule, flotte ou vole !

Avec ma V8 je n'aurais même pas pensé à m'insérer dans un flux de véhicule à 40 km/h, j'aurais attendu que la circulation le permette ou rechercher un autre moyen de contourner l'obstacle. Du coup dans la même situation je n'aurais pas eu d'ennuis avec les FO

Je déplore la mésaventure de SamSuffit et je trouve les conséquences disproportionnées, mais le fond du problème ne serait-il pas l'utilisation de roues trop puissantes pour évoluer en environnement urbain ? Ce genre de situation ne se serait pas produite en campagne par exemple ou la densité de trafic et de stationnement dangereux est plus faible. La bonne attitude serait d'utiliser une roue urbaine telles que celles commercialisées jusqu'en 2020 pour la ville et réserver les roues puissantes pour les espaces ou elles n'effraient personne. Je ne crois pas que ce soit la législation qui soit mal adaptée, mais la difficulté économique de posséder deux roues, une pour chaque usage.

Les chiffres que tu cites sont un peu anciens, ci-après un tableau avec les valeurs 2023 (source https://www.anews-mobility.fr/batterie-sodium-ion-une-des-alternatives-au-lithium-ion) :

Tu as raison de te préoccuper du risque d'incendie des équipements alimentés par des batteries Lithium Ion (PC portable, smartphone, EPDM, ...) mais il ne faut pas stresser outre mesure. Le risque se situe essentiellement sur des équipements bas de gamme qui utilisent des composants internes de mauvaise qualité, cellules et BMS principalement. Pour les équipements fabriqués par des constructeurs reconnus, ce risque apparait si l'équipement a été endommagé par une choc dans la zone qui contient la batterie. Si ta gyroroue n'a pas subie de dommages, le risque n'est pas zéro mais il est extrêmement faible. Le problème principal des batteries Sodium Ion actuellement est leur densité massique, il faut environ le double de poids avec des Sodium Ion pour stocker la même quantité d'énergie qu'avec des Lithium Ion NMC par exemple. C'est un handicap pour les applications de mobilité, mais par pour les applications de type stockage stationnaire qui vont se développer grâce à cette technologie.

La cartographie et la taille de l'écran sont tout à fait adaptées à la randonnée ou au trail, et pour la pratique de ces activités c'est un équipement de navigation et de sécurité qui est loin d'un gadget. Au delà de 15 km/h, c'est déjà un peu plus difficile à exploiter. Pour avoir déjà explosé l'écran d'une montre connectée contre une rembarde métallique en gyroroue, je ne vais pas prendre le risque avec ma Gamin Fenix 6Pro, à moins de trouver un moyen efficace pour la protéger.

Rencontre brève mais chaleureuse avec Norisano à Lyon vendredi dernier ☺️. Merci pour ta ponctualité lors de notre rendez-vous, ton pneu à rejoint mon garage en attendant que celui monté sur ma V8 s'use encore un peu. Bonnes fêtes de fin d'année à Norisano et tous les membres du forum.

Bonjour Norisano, merci pour ce don 😊, je suis intéressé par ton pneu pour ma V8, mais je serai à Lyon que vers la mi décembre. Je te recontacterai lorsque j'aurai ma date précise de venue à Lyon, si ton pneu est encore disponible à ce moment là. Cordialement,

Lien intéressant, mais du coup j'ai noté "If our app performs a write that exceeds the connection’s ATT MTU, the write will fail" il n'est donc pas garanti que l'application puisse transmettre ou recevoir 40 octects par exemple à l'aide de 2 paquets de 20 octets

La taille du MTU ne devrait pas être un problème. le MTU est négocié entre les 2 équipements lors de l'établissement de la communication, si Garmin limite son MTU à 20, l'équipement distant enverra plusieurs paquets de 20 octets pour transmettre toutes les données.

Bravo 👍 pour une version 0.1 c'est déjà très avancé ! Je peux tester le fonctionnement avec une Inmotion v8 et une Garmin Fenix 6 pro. Je ne me suis jamais penché sur la structure des données échangées entre une application et la roue, est il facile de trouver la documentation des trames envoyées par chaque modèle de roue ?

Je vois que tu es bien avancé ! sympa tes premières fenêtres 👍. Je n'ai pas le temps à court terme mais dans quelques mois j'aimerai bien mettre les mains dans le SDK Garmin. L'intérêt de développer sur la plate forme Garmin est de bénéficier d'une gamme de montres pérenne et évolutive, ce qui n'est pas le cas des montres made in china. Je suppose que tu es développeur ou d'une manière plus globale informaticien, combien de temps as tu mis pour te familiariser avec le SDK ?

Les montres Garmin sont assez courantes, de nombreux wheeleurs doivent être équipés, c'est mon cas avec une fenix 6 pro. Il existe un SDK (Software Development Kit) pour ces montres, il est donc en théorie possible d'ajouter une fonction EUC sur les Garmin à condition d'y consacrer le temps nécessaire au développement. Pour la petite histoire, j'avais acheté une montre P8 et installé l'application eucWatch d'Enaon https://www.espritroue.fr/topic/16585-euc-watch-hackable, elle fonctionnait plutôt bien avec ma V8. Un jour je suis passé à proximité d'un poteau métallique qui borde une piste cyclable et mon poignet gauche à heurté gentiment le haut du poteau, la montre a explosé lors du contact avec le poteau. La P8 était une montre à 15 € achetée sur AE, je n'aimerais pas renouveler cette expérience avec la fenix !

C'est le courant de charge qui ne doit pas dépasser 50% de la capacité en Ah de la batterie, idéalement il devrait être de 30% de la capacité Ah de la batterie (0,3 C). Par exemple, pour une batterie de 10 Ah, la charge devrait être réalisée à 3 A, 5 A si on est pressé mais pas systématiquement. Lorsque l'on connait la capacité en Wh de la batterie, il faut calculer sa capacité en Ah avec la formule capacité en Ah = capacité en Wh / tension nominale de la batterie. Par exemple pour une batterie de 1 000 Wh dont la tension nominale est de 89 V la capacité en Ah est de 1 000 Wh / 89 V = 11,2 Ah. Le courant de charge idéal est de 11,2 x 0,3 = 3,4 A. Attention à ne pas confondre tension de fin de charge et tension nominale de la batterie. La tension nominale est généralement un multiple de 3,7 V, la tension de fin de charge un multiple de 4,2 V.

Je te souhaite une récupération rapide, ta malheureuse expérience prouve une fois de plus à quel point nous sommes fragiles face à une chute même à vitesse modérée. As tu acheté ta V11 neuve ? les petites pannes survenues fin 2021 (Après deux mois d'utilisation , le feu arrière décède, 3mois, le feu avant) semblent sans importance mais sont peut-être des indicateurs d'un problème électrique qui a provoqué le cut off d'avril 2023.

Le vieillissement calendaire et le nombre de cycles de charges / décharges de la batterie sont la première cause de diminution des performances d'une motorisation électrique. Pour le moteur, le paramètre principal est sa température de fonctionnement. Un moteur qui sera fréquemment en surchauffe (surcharge) subira un vieillissement accéléré de certains éléments, comme le vernis isolant les fils de cuivre, les roulements à bille du rotor. Pour un moteur a aimant permanent, les températures élevées provoquent une diminution du champ magnétique. Si le moteur électrique est utilisé dans sa plage de température nominale, les autres composants d'un véhicule électrique seront en fin de vie bien avant le moteur.

Pour l'aspect consommation, c'est indéniable, une gyroroue consomme 10 à 20 Wh/km, une trottinette je ne sais pas, un véhicule électrique 150 à 200 Wh/km, un véhicule thermique 600 à plus de 1 000 Wh/km ! Une gyroroue consomme 50 à 100 fois moins qu'un véhicule essence par exemple.

Bravo pour le retrait des contacts avec un outil de fortune Pincer les fils avec une pince plate ne te permettra pas d'obtenir une connexion fiable et risque d'endommager plus ou moins rapidement l'électronique de la roue. Une pince à sertir plie la partie métallique du contact d'une manière particulière qui permet une liaison électrique de qualité et durable. Si tu es à l'aise avec un fer à souder, tu peux souder à l'étain les fils sur le partie sertissage des contacts, mais il faut faire une soudure très propre sans surépaisseur d'étain qui empêcherait de remettre le contact en place dans la partie plastique du connecteur.

Si la partie plastique du connecteur n'est pas cassée et que les fils ont juste été arrachés, il existe des outils pour retirer les contacts électriques (ce que tu appelles "les petits bouts de métal"). Une fois extrait, les fils peuvent être sertis à nouveau sur les contacts. Tu peux trouver ces outils d'extraction pour quelques Euros chez Ali en recherchant "outils de retrait de terminal"

Je ne connais pas cette expression, ça consiste en quoi de "piger" un moteur ?

Les connecteurs électriques sont à vérifier, mais il est aussi possible que ta batterie soit fatiguée. Une chute brutale d'autonomie lorsque la batterie se décharge est un signe de mauvaise santé du pack batterie.

Je ne pense pas, ma V8 à plus de 4 ans et 5000 km, jamais eu de problème 😊

La v8 ne monte pas les côtes de plus de 10% à 25 km/h, plutôt entre 15 et 20 km/h, pour info je pèse 70 Kg. Par contre en descente pas de problème !