frabad

@DavidZeke si tu voulais garder ta S18, il faudrait démystifier par toi-même avec ta propre expérience et tes propres mesures. Les facteurs «d'autonomie» sont beaucoup plus complexes que la simple croyance dans les chiffres annoncés par ceux qui n'ont pas la même consommation que toi. Mais ne te méprends pas sur mes intentions : c'est très bien que tu vendes ta S18, cette roue n'est pas assez diffusée sur le marché de l'occasion. Je veux juste rappeler qu'une donnée devrait être considérée fausse tant qu'elle n'a pas été vérifiée. La RS19 a été conçue pour aller vite, pas pour aller loin, tandis que la consommation de la S18 est bien meilleure.

C'est une justification erronée qui montre que tu te laisses abuser par les chiffres (le nombre de Wh) : la grosse capacité énergétique de la RS19 compense tout juste sa surconsommation. Dans les faits, les autonomies respectives de la RS19 et de la S18 sont les mêmes, avec un avantage pour la S18 en roulant de manière rationnelle. Tu peux aussi laisser tes amis en RS19 faire quelques pointes de vitesse pour vérifier que leur rando sera alors encore plus courte que la tienne. Je te donne l'argument que personne ne pourra contester si tu tiens vraiment à échanger ta S18 contre une RS19 : la vitesse maximum. Je ne comprends pas pourquoi les wheelers qui cherchent en priorité la vitesse sont aussi honteux de l'admettre. Cela dit, bonne vente à toi bien sûr 🙂 Le prix que tu demandes est très bon pour une si bonne roue en parfait état.

Non c'est impossible. Un 'batch', c'est juste un indice de livraison depuis la mise sur le marché du modèle (et non pas de fabrication ou de série, comme on le lit trop souvent ici). Pour la S18 le 'batch 1' correspondrait au lot de la première livraison, datant de juillet 2020 (et même avant pour les USA) ! En France et jusqu'à preuve du contraire, tous les lots sont adressés à l'importateur King Song (KS) exclusif (hightems) qui redistibue aux marchands (tels que Pinault, dans le cas présent). Or l'importateur fait 0 stock et il est le seul à savoir combien de lots ont été livrés depuis 2020. Logiquement Pinault disposait d'une des dernières livraisons, puisqu'il n'importe pas et ne stocke pas. Rappel : on n'est pas dans le monde logiciel : chez KS les différences apportées sont mineures, peu ou pas significatives. Mais comme c'est l'hiver et que les wheelers sortent peu, je comprends que certains ont le sentiment de n'avoir rien de mieux à faire que compter les lots comme on compterait des moutons.

Résumé du topic 'retour d'expériences' : les possesseurs et pratiquants de la S18 y partagent leurs impressions ; d'autres comprennent mal le principe et donnent leur avis sans savoir de quoi ils parlent, voire font du bashing, ou encore posent toujours les mêmes questions sans expérimenter par eux-mêmes, ou encore prennent leur cas particuliers pour une généralité. Pour ce qui est du présent topic, ce n'est pas d'un résumé dont tu as besoin, mais d'un tri. Il y a plein de vidéos par exemple. Sont-elles importantes [pour quelqu'un qui attend sa roue] ? rien n'est moins sûr. Les sujets intéressants ont été séparés sur le forum. La seule chose importante : apprends à régler l'amorto. Je te souhaite bonne expérimentation, ou bon visionnage de vidéo, ou bonne lecture de notice, ou bonne chance ! 😉

Si on s'en refait une petite ? Mais avec joie ! Hélas, je serai trop loin* du lieu de RdV à la date prévue. Vaillant(s) participant(s), ne m'attend(ez)s pas, et bonne balade ! * quelques centaines de kilomètres

Le stock de S18 à 1500 € est déjà épuisé, «ce produit n'est pas disponible». Heureusement il reste une autre super affaire : la KS-16X 1554 Wh à 1400 €

Merci @Minch pour la première rando-glaçon de l'année ! Il y avait juste assez peu de circulation et suffisamment de participants pour faire un brin de causette sans être emme*dés 😉

Moi non, je ne suis pas courageux, je suis velu 🐻

@King Size merci d'avoir partagé cette [fin d'] histoire avec ta fidèle 18L ; histoire un peu triste, donc, mais pas tragique. Question par simple curiosité : la V11 ne suffirait-elle pas à justifier la revente des pièces et chargeurs de ta 18L, plutôt que leur recyclage dans une 18XL qui risque alors de faire doublon pour une utilisation sur longue distance ? L'électricien/électronicien missionné a-t'il chargé chaque pack séparément pour établir ce diagnostic ? (j'ai découvert il y a quelques jours que mon pré-diagnostic sur la 'mort' prématurée de certaines cellules de ma S18 était faux : après un vrai bon diagnostic, il semble que le coupable de la recharge incomplète que j'observe depuis plusieurs mois est le circuit de charge intégré à la carte mère : les packs chargent très bien individuellement)

Oh, oh, oh, oooooooooooooooh, YEAH ! (comme dirait le père noël) Bon, ben, à mercredi.

tension : 58,8 V sinon rien 😉 pour l'ampérage : la Z tolérera 5 A maximum (et empêchera la charge au-delà)

L'équilibrage se fait seulement sur la fin de charge, mais pas après, puisque l'énergie est drainée sitôt le cycle de charge terminé. Le(s) autre(s) constructeur(s) laissent une marge de plusieurs heures avant activation du mode «vampire», ce n'est pas le cas pour la Z. Le distributeur/customiseur allemand 1radwerkstatt parle ainsi de cet équilibrage ('balancing') : Par ailleurs, en effet, le (smart ?) BMS de la Z bénéficie d'un chouette 'monitoring', à la cellule près, dans le sens de 'aperçu' (non pas de 'gestion active'), et @SebaEucWorld l'a implémenté. L'état de charge de chaque cellule des batteries de la Z est indiqué graphiquement et très précisément dans EUC World.

Rappel : pour réveiller une Z en sommeil profond ('deep sleep'), il faut charger directement aux connecteurs de la batterie. La mienne aussi est arrivée dans cet état, le chargeur n'est pas en cause. La procédure de réveil (en vidéo) est sur ce topic. Les détails sont sur cet autre vieux topic. <publicité>En outre, je vends mon chargeur avec le bon connecteur pour réveiller une Z (moins risqué que sur la vidéo)</publicité> La Z fait exception, son BMS n'est pas très malin et la phase d'équilibrage n'a jamais lieu après un cycle de charge complet. En outre, le 'battery drain' («mode vampire») s'active immédiatement après le cycle de charge, donc c'est normal de se retrouver à 95 % de batterie après avoir laissé la roue en charge pendant 24 h, par exemple. oui

Les opérations de (dé/re)montage de la S18, d'ajustement de l'axe et les difficultés rencontrées lors de ces opérations sont rassemblées dans une présentation technique très bien documentée (en anglais, indiquée dans le premier billet de ce topic, section "voir aussi") et discutées dans au moins 2 topics (pollués) sur le présent forum (ici et là). Afin que le présent topic ne subisse pas le même sort que les précédents, je serai infiniment reconnaissant aux participants de ne pas encourager les digressions et de rester dans le sujet : les pneus pour la S18. J'encourage quiconque ne trouvera pas déjà les informations recherchées dans les topics mentionnés plus haut à solliciter les conseils de ceux qui pourront leur proposer un support technique personnalisé. Mais dans ce cas, s'il vous plaît, discutez-en dans un topic spécifique et indépendant de celui-ci (ou en privé). D'avance, un grand merci.

Oui, mais non ... en réalité je suis monogame : si je pouvais ou devais n'en garder qu'une, ce serait assurément la S18. Mais comme j'ai souvent besoin (notamment en ce moment) d'une roue de secours et que je n'avais pas les moyens d'acheter une deuxième S18, j'ai choisi la Z, qui est 'juste' exceptionnelle, sans être la meilleure 😉

Ce n'est pas «compliqué» : c'est impossible de choisir ce que tu ne connais pas. Mais maintenant que tu t'es fait une idée théorique en lisant des avis, tu as deux options pour passer à la pratique : essaie ou achète.

@fabienblois je réponds ici à une question que tu as déjà posée sur ton autre topic au sujet de la Z : la «réactivité» de la KS-S18 n'a rien à voir non plus avec celle de la MCM5. Je te conseille vraiment d'essayer une de ces roues pour te faire une idée de leur pilotage, il ne s'agit absolument pas de savoir si elles sont «bonnes» ou «fiables», mais juste de te rendre compte par toi-même de l'effort que tu devras faire pour t'habituer au pilotage d'un pneu de plus de 18 pouces et voir s'il peut remplacer celui que tu connais. Enfin, idéalement, ne revends pas ta MCM5, en tout cas pas avant de t'être habitué à ta nouvelle roue. Si possible, garde deux roues (comme beaucoup de wheelers) : leurs utilisations respectives se complèteront.

Je risque de me répéter et de te décevoir : tu sembles espérer que la Z puisse seulement ressembler, en termes de réactivité, à la MCM5. Ces deux roues n'ont rien à voir et leur «réactivité» est aussi peu comparable que leur design et leur look. Essaie la Z, ou alors achète-la par coup de cœur. Si aucune de ces deux solutions n'est possible, prends quelques heures pour lire en diagonale le long topic qui est déjà consacré à cette roue depuis très longtemps, tous les avis y sont déjà donnés.

Pour les vis en surnombre, tu m'excuseras de ne pas partager ton avis : la Z détient ce triste record. Du reste, si une simple opération de changement de phare est horriblement plus compliquée sur la Z (2018) que sur une 16S (2017) ou même sur une 16X (2019), est-ce vraiment pertinent d'arguer du fait que les autres constructeurs font de la merde ? Encore une fois, je n'ai rien contre la passion, mais il y a des affirmations qui se justifient seulement quand on n'a aucun problème. Je pense que l'éloge d'une roue de 2018 conçue par des ingénieurs en robotique dont les considérations et le cahier des charges restent encore aujourd'hui assez mystérieux (grand public ? vraiment ?) ne devrait pas occulter le fait qu'aujourd'hui encore, de nombreux acquéreurs de One Z serait ravis de bénéficier de quelques encouragements :

Si c'est la passion qui parle, prends la Z et ignore les conseils de raison 🙂 Avec la KS-16X et un peu d'habitude, pourquoi pas. Mais avec la Z ça commence à ne plus rien à voir, en effet. Non, pas plus difficiles à trouver (mais pas simple non plus). Juste chère, nettement plus chères que les pièces de 16X, par ailleurs teeeellement plus simple à démonter.

58,8 V n'empêcheront pas un wheeler léger et expérimenté de s'adonner à la joie d'un pilotage sportif et véloce sur pistes et voies bitumées (pas en tout-terrain). Concernant le pneu : ce n'est pas parce qu'il est large que son effet d'amortissement est correct et qu'il absorbe plutôt bien les aspérités de la route (un peu mieux que beaucoup d'autres roues de 18 pouces), mais parce que sa gomme est très dure (c'est un pneu de petite moto, tubeless par ailleurs). Son principal intérêt réside toutefois dans sa stabilité inédite en virage, qui décuple l'effet 'gyro' détesté par beaucoup de wheelers praticiens d'un pilotage plus 'conventionnel' en position 'playmobil' et de trajectoires rectilignes (le contraire du pilotage prescrit par la Z). Néanmoins, si tu peux te permettre quelques centaines d'euros de plus, comme @tomba bomba je recommanderais plutôt la KS-16X, dont l'excellente autonomie, la bonne patate garantie par le moteur (400 W nominaux de plus, 1 kW de plus en crête), la conception beaucoup plus simple (démontage très facile) et le comportement aussi joueur que celui de la Z font presque oublier cette dernière. edit : j'ai eu ma deuxième Z à 1100 Euros TTC juste avant le couperet de la TVA appliquées aux boutiques chinoises. Une affaire si je puis dire. Mais à 300 euros de plus, ça n'en aurait pas valu le prix et j'aurais sans hésitation repris une 16X, même plus chère.

Première rando-roulée de l'année : ça c'est fait. Merci @Cormo pour cette jolie balade le long des berges peu connues de la seine, c'était bien opportun de profiter de cette météo d'hiver exceptionnellement douce. la trace GPX : 2022-01-02--55km.gpx (pour @FabS et les autres wheelers qui préfèrent attendre le froid avant de refaire l'itinéraire 😁)

J'ai comme un doute ... Pardonne mon ignorance, mais à moins de vouloir limiter le rôle du BMS à celui de 'moniteur' et non de gestionnaire ('management'), à quoi pourrait alors servir un tel système ? Qu'entends-tu par «mauvaise interprétation des pistes» ? Pour moi le BMS permet bel et bien l'équilibrage des cellules, sauf défaillance provoquée, par exemple, par un excès de charges incomplètes. Ma seule référence pour l'instant est la définition de Wikipedia :

Voilà sans doute la meilleure idée de l'année. Enfin, pour l'instant. J'en serai 👍

Et si, au lieu de comparer les suposées qualités (ou défauts) «intrinsèques» de deux roues différentes, mon conseil concernait seulement le type de pilotage de celui auquel il s'adresse ? J'affirme qu'on ne peut raisonnablement conseiller une roue à quelqu'un qu'en fonction de ses besoins. Je sais que @MonPseudo a besoin d'accélérations begodesques, même s'il ne le reconnait pas encore (parce qu'il n'y a pas goûté). @Sisyphe de fait, sans être aussi incendiaire que toi au sujet de la Begode Hero (que je préfére critiquer sur le topic idoine), je ne crois absolument pas [non plus] que cette roue soit meilleure que la Eagle. Pourtant je suis sûr qu'elle sera plus adaptée à certains wheelers (les fans d'aluminium lourd, cher et facilement tordu, par exemple). Estimer la (future) popularité d'une roue en fonction du nombre de pages de commentaires sur un forum non modéré et sujet à moult digressions souvent trollesques grotesques relève de la pensée magique. Ces vidéos ne révèlent aucun «indice». Je me répète : elles ne font qu'entretenir un buzz foireux. Je les ignore avec joie, tout comme j'ignorerai soigneusement certains influenceurs youtubesques qui s'amuseront certainement à créer des polémiques avec les futurs keutof de la Eagle.