Christian-91

@Didier.94600 à donné une explication sur le topic Dualtron 3

C'est curieux ça, comment expliquer ce marquage ! Sur ma SW4 (52V) quand le LCD indique 100% au court de la charge elle n'a pas finie de charger, le chargeur (58.8V) est encore au rouge et le voltage n'est pas encore atteint, il te faudrait un chargeur de 67.2V pour vraiment être fixé !

Je suis bien d'accord avec toi, le problème c'est que souvent les gens ne veulent rien savoir

Si sont chargeur fait bien 67.2V +/- 0.2V à vide je ne crois pas que ce soit significatif 0.2, ça ne va rien faire de plus ou si peu

Vous n'avez pas le même chargeur que @Bracame semble t'il !

Les piétons ont pris tout les droits, cet après midi en voiture à l'arrêt devant un carrefour, une nana avec ça fille tentait de traverser le carrefour en plein milieu, elle rouspétait après les voitures car elle n'arrivait pas à traverser, pourtant un passage piéton était à 3 mètres, alors les pistes cyclables ……, avec bordure ou pas tu en auras toujours un/une devant toi en plein milieu qui ne bougeras pas son cul Il n'y a pas longtemps j'ai expliqué à une mémère qu'elle était sur une piste partagé, qu'elle pourrait faire l'effort de se mettre un peu plus sur le côté quand un vélo ou trott. tentait de croiser ou dépasser, elle ma répondu qu'elle marche ou elle veux ! …..

Pour la sécurité c'est bien d'entendre les bruits qui peuvent avertir d'un danger, même pour les piétons

Et c'est pour cela que je favorise l'utilisation de la batterie au dessus de la charge nominal, je sollicite moins ma batterie en dessous,

Dans beaucoup de manuels, plusieurs marques, ci-dessous Minimotors et au N°4 ils parlent des étincelles et considère que c'est normal !

Si les cellules sont équilibrées, elles vont se décharger d’une manière à peut près identiques, dans le cas contraire, certaines se déchargeront plus vite que d’autres, du coup si c’est les mêmes qui se déchargent plus que d’autres, elles vont « vieillir » plus rapidement puisqu’elles seront sollicitées plus bas en voltage et perdront de leurs capacités avant les autres, donc une charge à 100% avec une utilisation dans l'heure (pas stockage) je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas le faire ! C’est un raisonnement sans doute simpliste, ça ne multiplie pas le nombre de charges possible en théorie, mais bon …. !

Ne pas recharger à 100%, c'est la bonne manière pour qu'une batterie se déséquilibre plus rapidement !

J'ai un compresseur chez moi et j'ai du mal à faire "accrocher" l'embout sur lest valves, idem avec ma voiture sur 2 roues sur 4 ! Fait le test avec la salive, gonfle à 3,5 si y a une fuite à cet endroit tu le verra !

C'est le voltage que tu aurait du regarder, mais effectivement par rapport à d'autre utilisateur c'est curieux cette différence ! Pour ta fuite regarde si ce n'est pas au niveau de la valve, ça mets arrivé je croyais à une crevaison, démontage de la roue …. blabla, j'ai pensé après coup à mettre de la salive (pas un gros glume, hein) sur la valve et ça faisait des bulles, démontage de l'obus, il y avait une saleté qui provoquait la fuite, depuis quand je contrôle la pression je contrôle aussi s'il n'y a pas de fuite à la valve !

Oui ça peu jouer, si la fuite est vraiment légère mets du produit après crevaison ça pourrait suffire pour colmater la fuite ! Peut-être que tu a pris de l'assurance et que tu roule un peu plus "sport" !

Oui je pense aussi, quand la mienne a eu une panne de contrôleur le LCD fonctionnait les éclairages aussi, par contre le moteur avait une petite résistance en faisant tourner la roue, je ne peu en dire plus que @S3RG3I

Ok, avec un peu de chance, quand tu fera une charge + équilibrage avec le chargeur qui va bien peut-être que le soucis disparaitra !

Ici il en parle

Ton problème ressemble à celui que @willos à eu avec sa Kaboo, à part que ta coupure arrive plus basse que la sienne, @Erwanrcx à solutionné le problème semble t'il ! Tu as récupéré le chargeur de @Bracame ? , si oui ça devrais couper plus bas je pense !

Je me faisais la même remarque, pourtant vous avez roulés avec des conditions et vitesse différente ?

Ah ben vous commencez jeune chez Les Wheelers vers 0:33

hééééé, je préfère fantasmer sur les " Petites Femmes De Pigalle"

Que tu as une panne ou un problème avec l'accélérateur. Accélérateur Vérifiez le capteur interne du ressort et du capteur magnétique de l'affichage des gaz. Vous devrez ouvrir le capot arrière de votre affichage des gaz pour le dépanner. Brandouille les câbles pour voir si le pictogramme disparait, quelques fois c'est un mauvais contact Si acheté en France contact ton vendeur avant de démonter quoique se soit pour ne pas faire sauter la garantie, évidement c'est dimanche et lundi c'est férié

Je ne sais pas si c'est identique à la Speedway 4, mais je mets un extrait du manuel Edit: J'ai lu je ne me souviens plus ou, que ça pourrait faire cramer quelque chose, le récupérateur d'énergie fonctionne semble t'il pendant le freinage électrique !, si la batterie est à100% ça provoquerait une surcharge de je ne sais plus quoi !

C'est le % instantané, en roulant (décharge), si tu ralenti ou tu t'arrête tu demande moins ou pas d'effort à la batterie du coup le % remonte, fie toi plutôt au Voltage instantané (en roulant), pour ta batterie à 53V c'est bien de recharger, ça évite à la batterie de trop "souffrir" et ça te laisse une petite marge pour le retour à vitesse pépère !, Recharge quand tu le souhaite, tu n'est pas obligé d'attendre 20% ou moins, favorise les petites recharges sans attendre le minimum, dans ton cas pas forcement à chaque utilisation, évite de recharger à 100% si tu n'utilise pas la trottinette dans la journée, en bref pour ma part, je n'attend pas d'être trop bas en Voltage pour recharger, je le fais en fonction de mon utilisation, si je prévois un grand tour je charge à 100% et je part 1 heure après, sinon une petite recharge partielle pour rester au dessus du voltage nominal en fin de promenade. Attention, c'est ma façon, donc pas forcement de l'avis de tout le monde

Je vois d'après ton relevé que tu a quand même subit des courant d'air, km 15/16/17/18 par exemple, j'avais remarqué aussi l'influence de l'air, même quand je pensais qu'il n'y en avait pas Entre ton relevé et la colonne polynôme d'ordre 5 les voltages se recoupe bien, on remarque que la batterie ne se décharge pas toujours pareil, écart du % km 46/47/48/49/50 par exemple alors que le voltage est plus "stable" en décharge. Ton relevé et les courbes te servirons dans un an ou deux pour voir si la batterie commence à faiblir et à partir de quel voltage et du coup déterminer quel est le groupe de cellules qui faiblie le plus vite, bon, là, ça serait par pure curiosité bien entendu. En tout cas bon boulot et quel patience