v5f06

Non pas forcément. Je dirais que la V12 est une meilleure affaire mais sa dépend de l'utilisation que tu en a.Tu peut aussi en garder une et vendre l autre. Après le cut je pense que celle qui avait un souci n y sont plus ,c était y a un moment les problème

Acheté la s18 en promo a la fnac a 1000€.Depeche toi

Démonte la et vérifie ,ton phare ,sous la poignée aussi il y a un joint blanc quand roue tombe trop souvent il sort.La V8 est une roue bien conçu a partir du moment où tout est bien emboite et qu aucun joint n est manquant et qu il n y a pas de casse ou fissure sur les plastique. Après peut être que c est juste le joint du phare qui est défaillant.

Ouais faut voir la taille comparer a une v10f ,une Falcon,une v8s

Regarde une fiche technique d accus,tu verra quand ils annonce 500 cycles c est 500 cycles absolument identique avec des taux de décharge moindre,une température de fonctionnement identique sur tout les cycles de test,l accus est testé seul donc pas de longue charge d équilibrage,il est testé en continu donc il n y ai une notion de temps autre que les 500 cycles.Bref les 500 cycles donné par le fabricant de l accus est théorique,il ne represente absolument le cas d utilisation dans une monoroue,qui demande des pic de puissance,des régénération,qui est utilisé par tout temps toute température etc.Sur les petites batterie avec peu de parallèle les accus sont utilisés au dessus de la puissance utilisé lors des test . Si un fabricant de monoroue précise 500 cycles c est de la théorie seulement juste base sur la fiche technique de l accus. Par exemple ,les accus vont mourir moins vite dans une 18xl que sur une 18l a utilisation identique car la même puissance est demandé mais sur moins d accus pour la 18l . Sans compter que bien souvent un bms foireux ou dont les composants dérive foute en l air la batterie ou des cellules avant même leur mort naturel Poser vous la question,c est très étrange d avoir très régulièrement quelqu'un qui découvre une ou des cellules complètement morte sur des roue qui n ont moins de 100 ou 200 cycles,si les cellules sorte de chez le fabricant elle ont passé des test,le taux de panne devrait être beaucoup plus minime,donc c est soit un bms foireux soit une utilisation absolument pas "adapté"a l accus. Très Peu de cellules meurent si elle sont utilisés de la même manière que lors des tests fabricant.

Merci,j ai pas le souvenir que c est les même sur 18xl peut être il faut adapté un peu.

Ta un lien des Switch ? Merci

Ha ouais il le semble qu il y a une ou reprise a faire (ou qui sont déjà faite sur les modèles plus récents) avec du silicone. Et du coup ta trouve pour ton trolley

Pour une fois c est une roue qui aura du sens a être testé par bonheur sur seine.

En tout cas les V12 ,18xl et 16x a 600€ sont parti vite mais celle ci a 1000€ y en a encore 7h après,même si c est pas 600€ c est un prix imbattable et ça part pas!

Super ta trouvaille!

La T4 pro y avait une vente Aliexpress hier a 1650€ je ne la voit plus.

Ça me disais qqchose. On croirait de la rouille plutôt non?

C est dommage de garder ça en secret

Fuité?Un post que j'ai raté ?

Oui il faut vérifier comment sont montés les accus il me semble que les vielles kingsong c est particulier. Moi j ouvrirait les pack et contrôler ait les différentes cellules ,leur tension et leur différence. Après de mon avis ,le temps joue aussi son rôle ,10ans et 9000km pour des accus dans une roue,c est bien possible qu elle "sag" beaucoup et qu elle ai perdu de la capacité. Pour te donne une idée,j ai désassembler une batterie de v5f 320wh qui avait 4500km et 8 ans . Ont peu estime environ 200 cycles complet. J avais des problème d autonomie et de grosse chute de tension a l accélération. Leur capacité avait perdu 35% de la capacité nominale officiel neuve. Hors la.fiche technique indique 500 cycles pour arriver a 70% de capacité restante. Bien que je n ai pas atteint le nombre de cycle mes cellules n ont plus que 65% de capacité restante.Sous le seuil indiqué par le constructeur,les accus sont mort.Il n ont plus même caractéristiques du tout. Malheureusement je n ai pas pas réussi avec mon matériel mesurer la résistance interne mais elle devait être énorme,je passait dans une grosse côte en faisant attention de 100% a 0% ,mise en sécurité de la roue(parfois même déséquilibre sur l avant) et le % batterie remontait après quelques minutes. Je suppose que le temps a joué autant que les cycles. J ai remis une autre batterie et tout va bien. Dans une voiture électrique je suppose que ça sera moins rapide,du au système avant de chauffage et ventilation des pack batterie et aux nombre d accus d utiliser mais ça sera très grand max 20 ans.

La V11 est une roue pénible a démonté mais assez bien construite,donc déjà tout dépendra de comment ont était fait les maintenance.Dans les règle de l art pourquoi pas,le moteur beaucoup l ont changé (gratuitement) donc ça paraît normal qu il ai était changer a cause des divers problèmes notamment les roulements. La carte mère idem,les cas de roue bloqué à cause d une incohérences entre les 2 batterie,du uniquement a une mauvaise lecture de la carte driver. La carte mère sur inmotion V11 est une simple carte a 60€ qui ne gère que les communications des différents modules ainsi que le kilométrage. La carte driver c'est celle qui gère la puissance,le moteur,elle coûte 300€ C est celle ci qui doit être changé en priorité.donc demande lui. 800€ c est pas un mauvais prix,si ta confiance aux pièces changer et qualité de la maintenance.Peut être 700/750 serait plus juste.

Alors ma on est en face d une roue hybride ! 720wh ça ressemble donc plutôt a une batterie type inmotion v8s mais on peut aisément penser que pour la sécurité d un roue qui va a 40km/h ils mettent des cellules 50s donc une simple 20s2p,ce qui correspond donc a une roue petite et pas très lourde . Si ça se trouve cela va vraiment être une carte mère de v8s (identique V10/v10f) avec une batterie type v8s mais en cellules 50s .ça correspond au niveau puissance,et a la vitesse. On est très certainement en face d un hybride v10f/ carte mère pneu large (plus large que la 10f) et v8s puissance moteur et type de batterie.ce qui donc nous rapporte aux prix qui est exagéré en prix officiel en France mais très doux en Asie.Outre l'effet nouveauté le prix devrait se situer sous les 1000€ sur Aliexpress. Juste le truc qui me choque un peu c est qu on passe de 16.8kg une v8s a 23kg ,soit +6kg l amortisseur et le pneu large. Je ne sais quoi en penser,on va attendre des informations plus précises...

La roue monté a 45km/h donc ça sera pas un vrai 1000w mais bien plus. Pour un moteur on peut lui donner le chiffre qu on veut ! Grosso modo quand on dit "ce moteur est un 1000w" ça veut dire qu il peut tenir 1000w en continu ,mais c est aussi le cas d un 2000w ,il tiendra 1000w en continu... Donc on peut l appeler 1000w. C est les batteries la carte mère et le firmware qui vont faire la puissance final. Une simple v8s 1000w dépasse facilement constamment les 1500/2000w. La taille des aimants donnera une indication plus précise. De toute façon c est clair que des lois vont passer pour les watt max,tôt ou tard.Soit il faudra ne pas être en regle soit les puissances moteurs seront sous estime par les fabricants et bride par firmware. On y viendra au roue qu il faudra débridé en bricolant logiciel et/ou soudure. Tant que les fabricants feront des firmware pour "hors route" ou pour les pays sans règle ça ira bien!

Elle est vendu ou pas cette roue? https://www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/2882631247 L annonce date d aujourd'hui

Comment compare tu la master et la lynx?

Merci du retour. Moi ça me choque tu puisse continuer a charger,utiliser la roue,avec 2 cellules a 0v. Je veut bien comprendre qu une roue ne doit pas couper a pleine vitesse,tant que c est possible,de la a la laisser partir quand elle est a l arrêt ,la laisse régénérer au freinage,la laisser chargé normalement ,ça va a l encontre même du fonctionnement d un bms !

Après le voltage supplémentaire est avant tout une question de placement d accus. Il voulait avant tout fait eune version avec plus d autonomie en gardant le même format Pour passer de 134 a 168 il. Faut ajouter 8 accus par pack batteri ,j Imagine que ça fait la taille d une ligne en hauteur. Sans même les avoir vu ,les 4 batteries doivent mesurer environ 2 cm de plus en largeur. Vu qu il y avait de la place au centre ou sur les côté,en changeant que les pattes de fixation on peut fabriquer une version 134 ou 168v avec tout le reste identique.Et la carte mère je n ai pas vu mais je serais pas surpris que c est la même avec un firmware différents. S ils avaient voulu faire une 134v avec plus d autonomie il aurait fallu soit ajouter 16 accus par pack ce qui aurait pris beaucoup plus de place coûte beaucoup plus chère et être beaucoup plus lourd. Je rappelle les config batterie pour 134v,si c est identique à la master (certainement) 4 batterie 16s2p Il me semble les 2 avant en serie forme un pack de 134v type 32s2p et les arrière aussi . Sur la 168v on doit donc avoir 4 batterie de 20s2p Les 2 pack avant forme donc une batterie de 168v "type" 40s2p et les 2 arrière pareil . Je pense que celui qui veut faire une machine légère est puissante(mais peu autonome )peut aisément, prendre une 168v et ne garder que 2 pack en essayant de la placer au centre de la roue pour un bon équilibre. Avec les cellules 50s malgré la moitié des batteries en moins ça devrait être très performant et peu dangereux de 100% a 50% de batterie. Point de vue accus on a environ donc 2.3kg en plus et des emballages batterie un peu plus larde donc un peu plus lourd peut être 250gr de plus par batterie. Normalement c est les seul différence niveau poid.

4 a 6kg me semble exagéré !Le moteur c38 de la x-way ne semble pas avoir autant de kg en plus.

Oui voilà je pensais,y a pas la suspension mais pas le poid en plus non plus et sa doit gommé bien comme il faut.