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Tout a fait, c'est ça.

La capteur est en bas des tiges du trolley, en general il faut le faire en deux fois: tirer sur la poignée, un bip confirme l'action, puis soulever l'engin. (Pour la charnière de la pédale il faut parfois insister avec une tige et un marteau. En remontant pointe ronde vers l'intérieur ca devrais moins coincer.

Merci pour le lien, j’avais pas pu voir la vidéo à l’époque. Les cavaliers et les caddies font de beaux mouvements sinueux. Très chouette.

Merci! Je reviens d’un petit tour demain en fin de journée, et sinon c’est comme ça t’arrange, donc pas pressé 👍🏻

Bonsoir! Je voudrais bien l’acheter si elle peut charger à 100% et garder la charge. Si toujours dispo? MP? Je suis sur Paris et pourrais venir la chercher quand ça te conviendrais. (édit: ce serai pour la réparer)

Note autonomie: petit 90km “scénique” Paris - Fontainebleau, faible allure, départ 94% de niveau de charge, arrivée 59%: 35% de consommé (de la meilleurs plage). (En passant j’ai changé les ressorts de 70lbs à 62lbs et les joints spi pour des SKF, c’est fort moelleux. Les joints d’origine ont un peut de “stiction”, les SKF non.)

J’avais fait la même observation en 2022, et apparemment @Bonheur sur Seine aussi. Il faut croire qu’il y a quelques chose.

Tout a fait, autant j'apprécie ma SL et son confort, si je devais en avoir qu'une ce serai celle la, mais une roue plus petite et légère sera plus agréable et reactive à manier.

Pour moi ça aura été une bonne période où les roues ont pris de la maturité, de la sécurité, de la puissance et du confort. Le marché était remplis de roues petites et moyennes: Les roues puissantes étaient à inventer et developper, les fabriquant s'y sont attelés. Les suspensions de même, qui ont grandement participé à ajouter du poids et du besoin / attente de puissance. Cette période aura servie non seulement a apporter les roues puissantes, mais a murir le format de la roue moderne et suspendue, qui se répercute maintenant qu'on l'a affiné sur les roues plus légères. - Il y avais des montagnes de roues micro mobilité, pour vendre il fallait developper autre chose. - Les suspensions ont ajouté du poids: par besoin de rigidité structurelle les roues ont gagné en métal. - Une fois le marché de la roue puissante bien fourni et le poids mieux maîtrisé, il a été temps de se concentrer a nouveau sur les roues légères. A mon avis ce n'est pas un égarement, mais un mouvement naturel basé et sur le marché (micro saturé, demande de puissance comfort), et sur le développement technique (augmentation puis maitrise du poids)

Tout à fait, c’est une mauvaise nomenclature dont on a pris l’habitude par les pneu vélo.. On devrais arrêter de l’utiliser car ça correspond à rien sauf un hypothétique diamètre extérieur de pneu de 2´.. En pneu de 3’, la majorité donc: Dit 14’ = jante 10’, ext env 16’ Dit 16’ = jante 12’, ext env 18’ Dit 18’ = jante 14’, ext env 20’

Longue video d'Eevee sur l'Aero: Tout le monde l’aime.

Salut, le dernier prix est 2700€, depuis la dernière fois j’aurais investi dans les ressorts 62 Lbs et fait le changement d’huile. C’est toujours la SL la moins chère de France et de Navarre! (Il me semble que tu a déjà une SL non? Tu prendrais une deuxième?)

Je remet cette Sherman L en vente pour quelques temps: les ressorts 70Lbs seront remplacés par des 62Lbs plus universels.

HS: Il est dans tout les coups!

(J'aurais bien fait de prendre en photo quelque saut de @frabad, ca aurais été plus graphique, mais voila)

À priori le profil est le bon, il y a une vidéo de Mathieu tech moto sur YT qui montre l’installation de la valve sur une SL.

La patton a une jante de 12’ et un passage de roue pas colossal; je pense qu’il te faudra du 80/90-12 (c’est ce avec quoi elle viens). (Aussi appelé 16x3 en pneu ebike)

Une page de spécifications plus complète (classe Lynx): Sinon ils utilisent finalement encore 4x suspensions, mais groupées. J’aime bien qu’il y ai un trolley centré.

Autre point: il y a pas mal de chargeurs qui partent en boucle off / on vers la fin de la phase CV sur les roues KS (c’est le cas de mon 9A, pour ça que je propose de l’utiliser pour charger vite, pas pour équilibrer). Si la différence de prix n’est pas trop grande il peut donc être préférable de prendre un chargeur prévu pour KS. (Sinon n’importe quel chargeur 84V fera l’affaire, simplement c’est pas sûr qu’il fera la phase CV proprement.

Oui, la 18XL prends 10A sur deux connecteurs Lenovo. L’annonce dit 16Awg pour le câble, ce qui devrais probablement suffire. Par sécurité réduit le câble fin de longueur, il chauffera moins au cas où. Sinon ce que j’avais fait c’était d’acheter le connecteur nu pour souder un câble plus sur dessus.

Apparemment c’est très difficile les feux arrière.. LK et KS en avaient, mais maintenant les deux font n’importe quoi: KS ce spectacle, chez LK ça clignote en permanence.. Begode n’en parlons pas. 🤷🏼

Je n’ai plus de roue kingsong, mais c’est une fonction de base et devrais toujours se trouver dans l’app constructeur. 99% garanti, à priori il faudra juste chercher un peut plus.

Si c'est l'inclinaison de la roue lorsqu'elle est allumée, c'est un calibrage a faire en utilisant l'app Kingsong (ou DB ou EUCW). Il faudra suivre la procédure indiquée par l'app.

Ça sonne bizarre quand même; d’autant plus qu’en général il faut pouvoir charger à 100% pour que les cellules puissent se faire équilibrer. Ca peut être un bon plan, mais renseigne toi sur cette histoire de batteries. (Si c’est vraiment un problème inhérent au model).