King Size

Sois le bienvenu, @BeiKuN, Rien n'est toutefois arrêté en matière de dénomination... Je verrais bien quelque chose de plus anglicisé du genre "Trotti'rider"... Mais on s'en fout tous un peu... Du moment qu'on évite le mot EDPMiste!

Ayé c'est fait! ...J'ai changé le temps.

Sur nos roues à moteur poussif de "seulement" 2000/2200 W il y a juste à démonter les coques extérieures, à dévisser 6 vis de part et d'autre de la coque interne et à débrancher les connecteurs de batteries et de carte mère. La plus grosse difficulté réside dans l'attention qu'il faut mettre à ne pas écorcher les gaines de ces câbles lors de la réinsertion de la roue. C'est dire si c'est facile...sauf pour mézigue!!!

Il faut vraiment faire tout ça pour changer un pneu!?! Et maintenant une chambre à air puisqu'elle a visiblement été pincée... Je comprends bien le postulat de départ : Moteur puissant et gourmand en intensité de courant, les concepteurs ont donc limité le nombre de connecteurs depuis la CM... Mais de là à démonter la moitié du bouzin avec moults précautions puis à retartiner à la pâte thermique à chaque remontage. Clairement cette roue ne s'adresse pas au pékin moyen dont je fais partie (bien qu'elle vienne de Chine et pas moi). Je suis né avec 2 mains gauches... Même si ça me pose des problèmes pour m'acheter des gants, je m'en fous puisque de toutes façons je suis gaucher! Mais là tout de même...

Mes respects @Sergent Toine. Les données du problème ont l'air simple : Montpellier à Sète ça va chercher dans les 36 à 40 km et il faudrait compter entre 17 à 20 wh du kilomètre...sans vent! Reste le petit souci du chargeur. Si j'en crois les courbes de charge dispensées en divers endroits du forum par notre Maître à tous (*), la charge se fera d'abord avec le voltage minimum avant de croître progressivement. N'étant pas matheux en fonctions sur courbes à résoudre avec des p****** d'intégrales à la c**... Je ferai donc une approximation : Pour une roue en 84v une charge estimée ≈70v x 5A soit seulement 350 wh en 1 heure... (soit à peine 18 km) ...et plus du double en 2 heures (environ 40 km mais seulement si Mistral et Tramontane ne s'en mêlent pas). Il faut donc prévoir soit une roue qui permet de s'affranchir du chargeur rapide (certaines GW par exemple...) mais elles sont chères, soit un chargeur rapide plus performant (Il doit en exister jusqu'à 10A...), soit prendre une roue avec double port de charge et 2 chargeurs rapides ou semi-rapides (deux fois 5A ou 3,5A). Les données avaient l'air simples mais il n'en est rien comme d'habitude. Alors avant toutes choses il faut que la wheel que tu convoites ait une gueule qui te plaise... Bonne chance dans ton choix! (*) : C'est respectueux! N'y voyez aucune offense, cher Maître...

J'ai une roue pouvant aller à 50 km/h, un tilt back réglé à 40 km/h et ma première alarme à 35 km/h. Je doute que ma notion du "raisonnable" soit modifiée par les suspensions de ma future wheel. Et pour les gens déraisonnables... Sic transit gloria rota coegi (ainsi passe la gloire du wheeler)...

À la douzième minute de la vidéo de Hsiang : Vous pouvez passer les onze minutes précédentes... Je plaisante! Pour le casque, je ne suis pas certain que la mentonnière soit plus efficace que son masque en papier... M'enfin, c'est son choix.

Alors il me semble que la solution se trouvait ici... Contacte l'intéressé en MP... Mais chuuuuuuuut!

Il me semble que la saisie d'un véhicule par les FDO empêchée par un acte de propriété autre que celui du contrevenant/délinquant ne concerne que le délit d'excès de vitesse de plus de 50 km/h. Le propriétaire ne peut être puni pour un acte commis par un autre. Dès lors que c'est le véhicule lui-même qui est en contravention, ça n'a plus aucune importance pour les FDO... Concernant la discrétion pour boire une bière en wheel, je conseillerais plutôt de la transvaser dans un gobelet "Starbuck" nettoyé pour l'occasion. J'y vois trois avantages : - Toutes les FDO du monde croient que c'est un café! Enfin...un "presque simili ersatz" de café. - Avec un couvercle et une paille tu risques moins de retrouver au moindre cahot son contenu sur ta chemise ou ton pantalon (gênant!!!). - Et grâce à la paille il semble que tu sois bourré bien plus tôt!. C'est tout bénéf'!!! 🎶 Ich gehe in der Schwartzy nacht 🎶

Aucune idée... Moi j'ai une roue.

Avez-vous prévu de mettre un siège sur votre MTen3 ? Nan pasque c'est possible! : One Wheel Man le pourrait... ...pour ses longues randos de plus de 10 mètres.

Vidéo sur l'usage le plus courant que l'on puisse faire de la Sherman par Marty Backe (avant sa sortie BBQ) : Comme prévu c'est très légèrement rasoir... Route insipide, paysages même pas regardés... Imaginez que ça dure comme ça sur 200 bornes. En fait, mine de rien il en profite pour tester les réglages des wheels de ses copains de rando... Astucieux!!!

Salut à toi, petit nouveau. Soyez les bienvenus sur le forum, toi et ta trott'.

Vidéo d'apprentissage par Samuel Nicholas : Il en veut, le bougre! Endroit interessant pour apprendre et surtout pour atteindre la vitesse de stabilité (le fameux déclic!) et ses premiers wobbles.

Je n'en suis pas si sûr... Chaque pédale est sur une glissière spécifique et a son amortisseur qui la ramène dans la position du neutre (variable en fonction du poids du quidam à trimballer et de son air con...primé.). Quels sont donc les efforts qui s'appliquent sur ce double triangle? - Le premier et le plus évident c'est de pouvoir soulever la roue : Un effort de traction simple pour lequel il semble parfaitement adapté et dimensionné. - Le second est d'assurer un transfert sur les efforts différentiels d'un côté à l'autre de la roue afin que si un effort particulier est porté sur la pédale de gauche il sera réparti dans une certaine mesure (minime) sur l'amortisseur gérant la pédale de droite. Cela me semble plutôt sain comme conception... Pour les crash-tests nous attendrons que des bêta-testeurs sautent du haut d'un pont avec leur roue dite "de courtoisie"... Mais cela ne me semble pas essentiel pour mon usage personnel : J'attends d'une roue qu'elle ne soit pas (trop) fragile mais pas qu'elle soit indestructible parce que de toutes façons...je ne le suis pas non plus.

Il y a de nombreux posts sur le forum qui traitent de ce réglage spécifique à IM. Le problème c'est de les retrouver... En voici un : J'espère que ça va t'être utile : Ravi de te rendre serre vis. (ce jeu de mot est déjà éculé sur ce forum et ne mérite même plus qu'on lui servisse un mot désapprobateur... )

Ça je ne sais pas... Je te dirai ça quand je serai vieux. Au fait, gamin! T'as déjà roulé avec un karting sur une route, une vraie? Avec ses nids de poule et ses dos d'âne. Pas une de ces pistes spécifiques au revêtement parfait...

Promis! EDIT : Saperlopipette!!! Les jeunes (et le gouvernement) ne connaîtraient pas le Concombre Masqué!?! Il est grand temps de combler cette lagune : J'ai un peu "réactualisé" le problème.

Bien sûr!!!! Mode confort : Ça doit être bien moins fatigant de faire 60 à 100 km d'affilée avec une roue à suspètes. Mode sécurité : Les suspètes m'auraient peut-être évité de m'étaler de tout mon long sur un trottoir pour une simple bosse ce samedi. Mode solidité : Cela me rassurerait de savoir que, grâce aux suspètes, mes 110 kg ne vont pas briser l'axe de ma roue juste en sautant d'un trottoir. Mode salutaire : Les nombreux chocs à répétition ont un effet très destructeur sur certains de mes os et articulations et seraient atténués par des suspètes. Mode harmonique : Je suis curieux de savoir à quelle vitesse descendre les Champs-Élysées et ses pavés se fera dans une impression de fluidité grâce aux suspètes. Mode progressiste : Si je n'encourage pas l'innovation que constituent les suspètes, qui le fera? Mode avant-gardiste : J'aurai ma roue à suspètes avant toi. Na!!! Mode.... Tu as parfaitement raison! C'est un effet de...nombreux modes.

Ce qui est amusant, c'est qu'on sent encore ici la provenance Gotwaisienne de ses concepteurs : Ils réduisent le courant à partir de 70° Celsius mais n'arrêtent rien (sauf par fusible). IM ou KS auraient stoppé le wheeler par un généreux tilt-back, l'obligeant ainsi à attendre que sa fièvre d'exploits redescende sous un certain seuil plus compatible... Je parle de celle du wheeler bien sûr! Bon, d'un autre côté le fait que ma KS 16B m'ait gratifié de ce tilt back de chaleurs lorsque je lui faisait gravir les montagnes que ma 18L gravissait aisément, ça ne l'a pas sauvée. 30 minutes plus tard elle jouait au sachet de thé au fond d'un torrent...et elle est morte. Un chaud et froid sans doute...

Fully Charged Show chez nos amis Anglais : Fun and funny.

Le feu...vert?! C'est vrai qu'il y a beaucoup de cuivre dans une roue...

C'est bien pour ça que Marty Backe n'est pas un client mais l'un des "nombreux" bêta-testeurs à qui a été confié gracieusement un exemplaire à tester. Le client, c'est celui qui attend le mois d'août pour recevoir sa roue...payée avec son pognon depuis 4 mois. Pour les Soviets, ce n'était pas : разлагающийся танк декадентских капиталистов... (Char pourri des capitalistes décadents)?

En fait pour les Américains c'est le médium tank M4, M4A1 ou M4A3 (à ne pas confondre avec le High Speed Tractor M4 ou la boîte de ration M4...) et pour les Anglais c'est le Sherman I, II, III, IV et V (et par conséquence le reste du monde...), quand aux Soviétiques... Heu? Ceux qui ont parlé du M4A2 ont fini au goulag! /Fin du HS...peut-être!

Mon propos n'était pas de dénigrer cette roue qui a de fantastiques atouts mais bien de chercher à comprendre son fonctionnement. Il est évident que le test de la colline de Marty s'est déroulé dans les conditions les plus défavorables qui soient : Températures chaudes d'un après-midi d'été en Californie, pentes fortes et continues où la roue n'a pas pu se refroidir grâce au flux d'air lié à sa vitesse, volonté de Marty de pousser le test jusqu'au bout. Je présume que son retour d'expérience va être très bénéfique pour les concepteurs qui vont sans doute apporter des améliorations sur le programme qui gère cette roue...et par contrecoup pour les futurs acheteurs de la Sherman. N'est ce pas exactement à cela que servent les tests et crash-tests de nos constructeurs automobiles? En plus je n'ai même pas fait d'humour sur le chaleureux surnom que les vétérans américains donnaient au Sherman M4 durant la WWII... C'est dire!