matou77

Ayant aussi un camion aménagé, je passe du 12v au 230v puis au 100v dans mon cas. Ça ventile grave, et le bruit est insupportable, mais généralement je fuis dehors. J'avoue ne pas l'avoir fais souvent, car ça pompe trop sur ma batterie 12v 100Ah. D'ailleurs, je vais profiter du black friday pour trippler ma réserve : eco-worthy-frBatterie LiFePO4 12V 300Ah avec Bluetooth intégré, BMS| E...Utilisez ECO-WORTHY 300 Ah LiFePO4 12 V pour vous connecter à la surveillance Bluetooth ou au WiFi via un commutateur numérique gratuit pour obtenir une meilleure surveillance à distance ; une alarme

Avec une selle on entre dans aucune case (VAE , EDPM, VE1-A ou B). La selle est donc interdite en gyro ! S'assoir est verbalisable et le véhicule peut être saisi puisqu'il n'a rien à faire sur la voie publique. A vérifier auprès de l'ANUMME.

Seul véhicule visiblement répertorié en VE1-A (avec feu rouge arrière) : https://scoutermobility.com/

@Techos78 est un pirate hors la loi : il a même un feu arrière bleu sur sa nouvelle monture !

En **France**, la catégorie **L1e-A** correspond à la sous-catégorie européenne **« cycles à moteur »** définie dans le règlement (UE) 168/2013. Elle est beaucoup moins connue que L1e-B (cyclomoteur 45 km/h), mais elle existe bien dans le droit français. --- # ✅ **Définition officielle : L1e-A = “cycles à moteur”** Un véhicule est classé **L1e-A** s’il remplit **toutes** ces conditions : * **2 ou 3 roues** * **Assistance ou propulsion électrique** (ou thermique très faible) * **Vitesse maximale par construction ≤ 25 km/h** * **Puissance maximale ≤ 1 kW** * Peut être équipé d’un **accélérateur (poignée/gâchette)** * **Pas d’obligation de pédaler** (contrairement au VAE) 👉 C’est une catégorie **intermédiaire entre un VAE et un cyclomoteur**. --- # 🇫🇷 **Régime juridique en France (règles nationales)** Même si la catégorie existe, **la France n’a presque aucune filière d’homologation pour les L1e-A**, ce qui entraîne un point crucial : > 🔥 **En pratique, un véhicule L1e-A n’est quasiment jamais homologué pour la route en France.** De ce fait : ## ❌ **1. Pas utilisable sur la voie publique si non homologué** La plupart des draisiennes électriques, mini-motos 25 km/h, etc., sont **vendues sans homologation** → **usage privé uniquement**. ## ⚠️ Si un véhicule est réellement homologué L1e-A (rare) : Il doit respecter : ### ✔ **Immatriculation obligatoire** * Carte grise * Plaque d’immatriculation ### ✔ **Assurance obligatoire** Responsabilité civile minimum. ### ✔ **Équipements obligatoires** * Casque homologué * Gants certifiés CE * Éclairage, klaxon, rétroviseurs selon la fiche d’homologation ### ✔ **Restrictions de circulation** * **Interdit sur pistes cyclables** (seuls les VAE ≤ 25 km/h sans accélérateur y sont autorisés) * Circulation uniquement **sur la chaussée**, comme un cyclomoteur. --- # 🧩 **Différences clés** | Catégorie | Vitesse | Puissance | Pédalage ? | Équipement obligatoire | Circulation | | --------- | --------- | --------- | -------------------- | ---------------------------------- | ----------------------------- | | **VAE** | ≤ 25 km/h | ≤ 250 W | Oui (moteur assisté) | Pas de casque obligatoire | Sur piste cyclable | | **L1e-A** | ≤ 25 km/h | ≤ 1 kW | Non | Casque + gants + assurance + immat | Route, **pas** piste cyclable | | **L1e-B** | ≤ 45 km/h | ≤ 4 kW | Non | Casque + gants + immat | Route uniquement | --- # 📝 **Conclusion** En France, **L1e-A est une catégorie légale mais très peu utilisée**, car : * presque aucun véhicule n’obtient l’homologation, * les obligations sont celles d’un cyclomoteur, * mais la vitesse est limitée à 25 km/h → peu d’intérêt pour les fabricants. 📌 **Les draisiennes électriques 25 km/h tombent généralement dans L1e-A — mais comme elles ne sont pas homologuées, elles sont interdites sur voie publique.**

En France, **une draisienne électrique n’est *ni* un EDPM, *ni* un VAE** dans la majorité des cas. Elle tombe généralement dans une **autre catégorie** selon sa vitesse et sa puissance. Voici la règle claire : # ✅ 1. **Une draisienne électrique n’est PAS un EDPM** Pour être classé **EDPM** (trottinette électrique, gyroroue, etc.), le véhicule doit : * n’avoir **aucun siège** * être **auto-équilibré ou dirigé par un guidon** * être limité à **25 km/h** * ne pas avoir de « propulsion par l’utilisateur » (trottinette uniquement électrique) 👉 **Une draisienne a une selle → donc elle n’est pas un EDPM.** --- # ✅ 2. **Une draisienne électrique n’est PAS un VAE** Pour être un **VAE** (Vélo à Assistance Électrique), il faut : * **des pédales obligatoires** * assistance limitée à **25 km/h** * puissance ≤ **250 W** * moteur qui s’active **uniquement quand on pédale** 👉 **Une draisienne n’a pas de pédales → donc elle n’est jamais un VAE.** --- # 🚦 3. Alors, comment est-elle classée ? Cela dépend de ses caractéristiques : ## **👉 Si vitesse ≤ 25 km/h et puissance modérée :** Elle peut être considérée comme une **motocyclette légère ou cyclomoteur non conforme** ➜ **catégorie L1e-A (cycles à moteur)** → Mais en pratique, *presque aucune* draisienne pour enfants n’est homologuée, donc **usage privé uniquement**. ## **👉 Si vitesse > 25 km/h ou puissance élevée :** Elle devient un **cyclomoteur L1e-B**, nécessitant : * **immatriculation** * **carte grise** * **assurance** * **casque homologué** * **interdiction de voie cyclable** ➜ La quasi-totalité des draisiennes électriques adultes vendues en France **ne sont pas homologuées**, donc **interdiction sur voie publique**. --- # 🧩 **Résumé simple** | Type | Draisienne électrique | | ---------------- | -------------------------------------- | | EDPM ? | ❌ Non (à cause de la selle) | | VAE ? | ❌ Non (pas de pédales) | | Catégorie réelle | L1e-A ou L1e-B selon vitesse/puissance | | Usage routier | ❌ Souvent interdit si non homologuée

En **France**, la catégorie **L1e-B** (souvent appelée *cyclomoteur* ou *mobylette* 45 km/h) suit les règles européennes, mais avec des obligations françaises spécifiques. ## ✅ **Catégorie L1e-B en France : définition** Un véhicule classé **L1e-B** est : * **2 roues** * **Vitesse maximale ≤ 45 km/h** * **Puissance maximale ≤ 4 kW** * Moteur thermique ≤ 50 cm³ *ou* moteur électrique ≤ 4 kW Ce sont donc les **cyclomoteurs 50 cm³** et les **e-mopeds 45 km/h** (ex : NIU, Askoll, etc.), ainsi que les **speed-pedelecs 45 km/h** lorsqu’ils sont homologués en L1e-B. --- ## 🇫🇷 **Règles en France pour un véhicule L1e-B** ### **1. Permis / âge** * **Permis AM** (ancien BSR) obligatoire * Âge minimum : * **14 ans** avec permis AM * **Sans permis** si né avant 01/01/1988 ### **2. Assurance** Obligatoire (au minimum responsabilité civile). ### **3. Immatriculation** * Plaque d’immatriculation **petit format (cyclomoteur)** * Certificat d’immatriculation (carte grise) obligatoire. ### **4. Casque & équipements** * **Casque homologué** obligatoire * **Gants certifiés CE** obligatoires * Gilet jaune à avoir sur soi (à porter en cas d'arrêt d'urgence). ### **5. Où peut-on rouler ?** * **Interdit sur les pistes cyclables** (sauf dérogation locale très rare) * Circulation sur route, voies limitées à 80/90 km/h (pas les voies rapides ou autoroutes). ### **6. Speed-pedelec 45 km/h (L1e-B) : particularités** * Obligés de suivre **les mêmes règles que les cyclomoteurs** * Donc **interdit de piste cyclable** et **casque cyclomoteur**, pas un casque vélo. --- ## ⚡ En résumé En France, **L1e-B = cyclomoteur 45 km/h** avec permis AM, immatriculation, assurance, casque/gants obligatoires, et circulation sur route uniquement.

D’après ChatGPT, et après avoir repréciser certaines choses ou cette intelligence ce contredisait, voici ce qui concerne les draisiennes électriques :

Plus sérieusement, le changement de pneu te fera tout drôle. Pour avoir changé ce même pneu à 8000 kms par son identique en neuf, j'ai été extrêmement surpris du comportement de ma roue. Moins de stabilité, mais beaucoup plus maniable en résumé. Le CST C137 que tu envisages à vraiment l'air polyvalent. Le K66 l'est aussi, mais il doit être moins efficace en tout terrain. https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-90-14-46p-tl-renforce-p-391885-1.html?sessID=3f350d43d6825461d161f30b0040ae54

Voilà un pneu bien carré qui doit filer droit ! Équipé de la sorte, il te faut tirer des bords pour tes changements de direction. Attention aux crevaisons quand même. Allez, dans 3-4000 kms, tu pourras concourir sur circuit, avec un pneu slick unique au monde. Bonne pub pour CST qui pourrait t'en offrir un en compensation. A la première étincelle tu le changes hein ?

Par contre @King Size , 15000kms avec le pneu d'origine !!! Aurais-tu une photo de ce qu'il en reste ?

Ça va swinguer dans les talus ! Accrochez-vous les wheelers de Sénart.

Incroyable ce CST C137 ! Hâte d'avoir un retour. Il y a celui-ci aussi : un C1113 ou C6004 ?!?!... https://fr.aliexpress.com/item/1005003967935582.html?spm=a2g0o.tesla.0.0.5caecw6Acw6AfO&pdp_npi=6%40dis%21EUR%2158%2C06%E2%82%AC%2155%2C99%E2%82%AC%21%21%21%21%21%40211b431017632040492047547e39e2%2112000027592287306%21btfpre%21%21%21%211%210%21&afTraceInfo=1005003967935582__pc__c_ppc_item_bridge_pc_main__wd08Uf2__1763204049322&gatewayAdapt=glo2fra

Petite amélioration possible de cette Aero : merci Grizzla ! https://www.facebook.com/reel/683809764787584

# 🚵‍♂️ **1. SAG : qu’est-ce que c’est ?** Le **SAG** (ou *enfoncement statique*) est **l’enfoncement de la suspension sous ton seul poids**, en position de pilotage. ### 🎯 **Pourquoi c’est important ?** Le SAG permet : * à la suspension de suivre les petites irrégularités ; * de garder la roue en contact avec le sol ; * d’assurer confort, grip et stabilité. ### 📏 **Valeurs typiques** * **Fourche trail / enduro : 20 à 30 %** du débattement * **Amortisseur arrière : 25 à 35 %** ### 🧪 Comment le régler ? 1. Mets ta tenue de ride. 2. Ouvre les compressions. 3. Monte sur le vélo, position neutre. 4. Regarde l’enfoncement (anneau sur la tige pour l’amortisseur, bague sur plongeurs pour la fourche). 5. Ajuste la pression (air) ou la précontrainte (ressort) jusqu’à obtenir le bon pourcentage. --- # 🔧 **2. Précontrainte (préload)** La **précontrainte** est la tension initiale mise dans le ressort **mécanique** (coil). Elle NE sert **pas** à régler la dureté du ressort mais **le SAG**. ### ❗ Important : * Une bonne précontrainte doit rester faible. * Si tu dois trop serrer (> 2–3 tours), c’est que le ressort **n’est pas adapté à ton poids** → change pour un rate plus dur ou plus souple. 👉 Sur les **amortisseurs à air**, il n’y a pas de précontrainte : c’est la **pression d’air** qui remplace cette fonction. --- # 🌀 **3. Compression (low speed / high speed)** ### **Compression basse vitesse (LSC)** Affecte : * pompage au pédalage * stabilité dans les virages * transferts de masse Plus tu fermes → vélo plus ferme, moins confortable. ### **Compression haute vitesse (HSC)** Affecte : * gros chocs * impacts rapides (racines, pierres, réceptions de saut) Plus tu fermes → protection contre les talonnages. --- # 🧃 **4. Rebond (rebond)** Le **rebond contrôle la vitesse à laquelle la suspension se détend** après un choc. ### Trop lent : * vélo "colle" au sol * perte de dynamisme * empilement (“packing down”) dans les successions de chocs ### Trop rapide : * vélo rebondissant * instabilité * sensation de trempoline 👉 On règle souvent **à vue + essai terrain** : 1/2 ouverture, puis ajuster. --- # 🏋️‍♂️ **5. Ressort vs Air** ### 🌬️ **Air :** * Léger * Réglage rapide (pression) * Progressif (moins de risques de talonner) * Sensible au réglage de volume d’air (tokens) ### 🔩 **Ressort (coil) :** * Super grip, sensibilité initiale * Activation plus linéaire * Poids supérieur * Nécessite d’avoir **le bon ressort** (350, 400, 450 lb/in…) --- # 🧩 **6. Volume d’air (tokens)** Les **tokens** ou **spacers** modifient la **progressivité** : * plus de tokens = **plus progressif**, idéal pour éviter de talonner ; * moins de tokens = **plus linéaire**, plus de débattement utilisable. --- # 📘 RÉCAPITULATIF DES RÉGLAGES | Réglage | Rôle | Effet si trop ouvert | Effet si trop fermé | | ----------------- | ----------------------------------- | --------------------- | ------------------------------------- | | **SAG** | Position de travail | Suspension trop molle | Suspension trop haute, manque de grip | | **Précontrainte** | Ajuster le SAG sur amortisseur coil | Ressort inefficace | Suspension trop dure | | **LSC** | Contrôle du mouvement lent | Pompage | Perte de confort | | **HSC** | Gros chocs | Talonnage | Vélo tape | | **Rebond** | Gestion du retour | Engorgement | Instabilité |

Prochainement une Ex.n MSS 3150wh avec 9000 kms au compteur @Milouk

Désolé, elle est vendue depuis un petit moment déjà. J'ai ajouté une étiquette, mais il est vrai que changer le titre est plus visible. Il serait même plutôt intéressant de supprimer l'annonce après réflexion. D'ailleurs, si l'acheteur veut me donner des nouvelles de cette master, je suis preneur.

J'aurais eu tendance a créer un caisson capitonné qui maintienne la roue verticale et permette même cette dernière à utiliser ses amortisseurs pour gommer un peu plus les vibrations. Une rampe aussi pour ne pas la porter (2 planches ou plaques avec un couplet ou une charnière pour pouvoir la replier).

Re-bienvenue @Schepi . Désolé pour ta mésaventure, mais ravi de ton retour parmi nous. Ce fut une cheville et deux mois de plâtre dans mon cas. Mais quand on a été contaminé, c'est trop dur de ne pas replonger. Effectivement, ça calme les ardeurs et remets une piqure de rappel sur les risques encourus sur nos belles et puissantes montures. Bon alors, la P6 elle te tente ? 😉

En voilà une chouette occasion ! Toi qui possède et la S22 et la Master, pourrais-tu nous les comparer brièvement ?

Pas vraiment des road-tripers, mais une chaine YouTube traitant de notre addiction : https://www.youtube.com/@marineprime/videos

Dis moi @Hommedesbois , as-tu changé quelque chose sur ta S22 hormis le pneu ? (Et attention, le nouveau moteur de 4000w consomme 25% de plus que l'ancien.)

Donc, un disjoncteur 20A dédié en tête d'un câble en 3x2.5 et une P17 femelle à l'arrivée est à privilégier pour cette P6. Reste à équiper le chargeur d'une P17 mâle si l'on veut bien faire les choses.

Passons le même raisonnement pour une prise 20 A, typique sur certaines installations renforcées (atelier, machine-outil, ou borne de recharge lente). ⚡ 1. Calcul théoriqueTension du réseau : 230 V Courant maximal : 20 A P=U×I=230×20=4600 wattsP = U \times I = 230 \times 20 = 4600\ \text{watts}P=U×I=230×20=4600 watts ➡️ Puissance maximale théorique : 4 600 W (4,6 kW) 🔥 2. En usage continuComme pour la prise 16 A, on applique une marge de sécurité de 80 % pour éviter l’échauffement des conducteurs et des contacts. 4600×0,8=3680 watts4 600 \times 0,8 = 3 680\ \text{watts}4600×0,8=3680 watts ➡️ ≈ 3 600 à 3 700 W est une limite réaliste pour un usage continu. 🧰 3. Exemples d’usages typiquesChargeur de véhicule électrique (mode 2 ou 3) : ~3,7 kW → parfait pour une prise 20 A dédiée. Outils électriques puissants (scie, compresseur) : OK tant que l’usage n’est pas permanent. Chauffage ou machine industrielle : possible, mais il faut vérifier le câblage et la protection. 🔌 4. Câblage recommandéPour une prise 20 A, selon la norme NF C 15-100 : Section minimale du câble : 2,5 mm² cuivre Disjoncteur associé : 20 A Type de prise : prise renforcée (souvent type P17 ou prise Green’Up pour VE) ✅ En résuméType d’usage Courant max Puissance conseillée Section câble Ponctuel (quelques minutes) 20 A 4 600 W 2,5 mm² Continu (plusieurs heures) ~16 A ~3 700 W 2,5 mm²

Sur une prise domestique standard de 16 A (en France ou en Europe, par exemple), la puissance maximale dépend de la tension du réseau et du type d’utilisation (continue ou ponctuelle). Voici le calcul et les recommandations 👇 ⚡ 1. Calcul théoriqueTension du réseau : 230 volts Courant maximal : 16 ampères P=U×I=230×16=3680 wattsP = U \times I = 230 \times 16 = 3680\ \text{watts}P=U×I=230×16=3680 watts Donc, 3 680 W (3,68 kW) est la puissance maximale théorique qu’une prise 16 A peut supporter. 🔥 2. En pratique (usage continu)Pour un usage en continu, il est conseillé de ne pas dépasser 80 % de la puissance maximale, afin d’éviter une surchauffe des fils, de la prise et du disjoncteur. 3680×0,8=2944 watts3 680 \times 0,8 = 2 944\ \text{watts}3680×0,8=2944 watts ➡️ En pratique : ≈ 2 900 à 3 000 W en continu est une limite sûre pour une prise domestique 16 A. 🧰 3. Exemples d’appareilsChauffage électrique : 2 000 W → OK Bouilloire / four / plaque : 3 000 W → OK mais pas en continu prolongé Chargeur de véhicule électrique → souvent limité à 10 A (≈ 2 300 W) pour usage continu sécurisé ✅ En résuméType d’usage Courant max Puissance conseillée Ponctuel (quelques minutes) 16 A 3 680 W Continu (plusieurs heures) ~13 A ~3 000 W