AdemJS

Comme dit plus haut, la qualité du SAV dépend en fait de ton vendeur... et de la qualité de ta relation avec lui !

De quoi améliorer la protection : Guêtre Mais il ne faut pas se faire d'illusions : à l'usage sur chaussée humide, j'ai déjà constaté que ça perce un peu. Mais il est vrai que le compartiment batterie est plus à l'abri.

Vérifie aussi si le moteur peut encaisser... en principe tu peux utiliser une batterie d'un voltage inférieur à celui du moteur, mais de préférence pas supérieur.

Rassure-toi, tu n'es pas seul. Je lis plus ou moins régulièrement tes posts, mais je n'ai pas de Kaboo Mantis ! Si ça peut te consoler, il semble que nombre de lecteurs aient aussi du mal à simplement dire "merci" avec le petit bouton lorsqu'on répond à leurs questions ! Quel Esprit ! ?

Bonjour à tous, Je pense utile d'avertir les utilisateurs de l'eTwow GT (en fait des eTwow en général) que la maison-mère eTwow annonce en fait officiellement dans ses notices, que les eTwow, tous modèles confondus, ne sont PAS utilisables sous la pluie (même pluie fine), et qu'elles ne sont PAS IP54. Cependant, eTwow FR et divers manuels de modèles distribués en France et en Belgique, pourtant issus d'eTwow, mentionnent bel et bien un IP54. La conséquence est qu'il est nécessaire de soi-même augmenter l'indice de protection, mais hélas, en cas d'incident, tout constat d'humidité annulera en fait l'application de la garantie ; tout au mieux peut-on espérer une reprise à modeste prix de la batterie endommagée (dans bien des cas probablement reconditionnable, car sauf inondation, toutes les cellules ne s'endommagent pas forcément). Et attention aux constats d'humidité : l'oxydation du BMS et des cellules n'est pas le seul indice ! La batterie comporte une étiquette sur le dos/le ventre : en cas d'humidité excessive, elle s'arrache de façon assez typique du papier mouillé, lorsque vous retirez la batterie... A bon entendeur... considérez définitivement les eTwow comme des trottinettes de beau temps, ne jouez pas avec le feu...

Salut, Bien que je compatisse en tant qu'utilisateur, le dégât visible sur cette photo ne peut pas vraiment provenir d'une utilisation "normale" ; ou alors ce défaut était présent au moment de ton achat. De plus, selon mon expérience (je viens justement de niquer la batterie de ma GT en roulant un peu trop sur chaussée détrempée), le facteur déterminant pour l'application de la garantie sera la présence d'humidité : très visiblement, elle fragilise certains types de caoutchouc. Dans tous les cas, en ce qui concerne ta panne, elle provient très clairement d'un court-circuit. Sauf erreur de ma part, le coût de la main-d'oeuvre, si la garantie n'est pas appliquée, sera largement supérieur à celui de la pièce, que tu as donc tout intérêt à réparer toi-même, mais sache que la garantie risque alors d'être définitivement caduque...

Comme d'habitude, personne ne semble vouloir s'engager clairement. Voir ici : https://electric-cars-france.com/produits/trott-rx/ Cependant, nous parlons bien de trott' tout-terrain, de descente,... donc d'un engin capable de gérer de forts dénivelés et des terrains difficiles... faut-il en conclure qu'en terrain plat, ce type d'engin aurait une plus grande autonomie que les trott's aux petites roues ? C'est bien le coeur de ma question.

J'avais posé la question sous l'angle de l'autonomie, mais soit...? Quelqu'un pourrait-il alors m'expliquer pourquoi, à chaque fois que je fais une recherche sur les trottinettes tout-terrain à grande autonomie, je tombe sur des trottinettes avec des roues de 20' ? Exemple : http://trotrx.com/

Il y a peut-être quelque chose qui m'échappe, mais je ne saisis pas le rapport que tu établis entre vitesse et autonomie. Donc, augmenter la taille des roues n'aura pas d'impact sur la vitesse, mais à nombre identique de rotations (entre petite et grande roue), une trottinette avec des grandes roues devrait pouvoir parcourir une distance plus grande par tour de roue (et donc par unité de puissance consommée) ?

Merci encore pour ces explications claires et accessibles. J'avais déjà fait mes propres recherches, mais n'étant pas électricien, ce n'est pas toujours évident de tirer des conclusions pertinentes. Autre question : si je comprends bien tes explications, il pourrait être envisageable de drastiquement augmenter l'autonomie d'une trottinette en lui installant des roues de plus grande taille ?

Questions, de la part d'un amateur comme moi : à quel niveau agirait la puissance en crête ? des batteries aux spécifications identiques pourraient-elles avoir des performances différentes (par ex. selon leur constructeur), et à quel niveau se traduirait une telle différence ? même question que ci-dessus pour les moteurs, contrôleurs et firmwares Il y a peut-être déjà eu des conversations "simples" sur ces sujets, si c'est plus facile pour ceux qui accepteraient de me répondre, il suffit de poster les liens. Merci déjà

C'est sans aucun doute dans les fortes montées que cette différence de puissance devrait le plus se sentir (constance des performances), mais l'auteur du test n'en dit pas beaucoup sur cet aspect.

En ce qui concerne le phasage de la confiscation judiciaire, je confirme dans le contexte belge : durant le contrôle de Police, contact téléphonique est pris avec le Procureur du Roi (ou le Juge d'Instruction). S'il est décidé de confisquer le véhicule, ce ne sera qu'au terme de la procédure idoine que le véhicule sera restitué ou définitivement confisqué. La confiscation ne sera prononcée que dans des cas bien précis (cas sanctionnés par une déchéance du permis de conduire notamment), autrement ce sera une immobilisation temporaire. Ensuite, pour ce qui concerne l'assurance protection juridique : bien vérifier les clauses, en sachant par ailleurs qu'entre le bon droit et la réalité de son application, il y a souvent un monde de différence.

Rouler avec un véhicule non conforme, c'est un délit ou une infraction ? ? De plus, à la durée de la plaidoierie, il ne faut pas ajouter quelques recommandées ? Mais bon, puisque visiblement tu tiens à avoir raison... Errare humanum est, perseverare diabolicum

D'accord... N'oublie tout de même pas qu'un Procès contre l'Etat, c'est toujours long et douloureux même si tu as les sous... Si tu roules raisonnablement, je ne crois pas que tu doives te faire du souci pour ta personne.

Tu as les moyens d'entreprendre un procès contre l'Etat ? De contester leur expertise par une contre-expertise ? Tu engagerais quelques milliers d'euros pour un enjeu de même pas un millier d'euros ? ? Si oui, alors tu as raison. Mais pragmatiquement, je crois que le mieux à faire est tout simplement de se tenir à carreau, et de ne pas rouler à du 50 sur la voie publique quand la Loi dit actuellement que la vitesse maximale autorisée sur ces engins est de 25...

Tu es Belge ou Français ? La Loi diffère légèrement entre les deux pays. De toutes façons, il ne faut pas se faire d'illusions : en admettant qu'il y ait confiscation provisoire le temps d'un jugement, l'Etat n'acceptera jamais aucune responsabilité, surtout s'il est prouvé que le véhicule est non conforme grâce au curvomètre (pour procéder à ce contrôle, les autorités n'ont pas besoin de l'avis d'un juge).

Sauf erreur de ma part, s'il y a confiscation, c'est que l'Etat s'approprie ton bien, et n'a pas l'intention de le rendre. A part cela, rien n'empêche les autorités de faire passer ton véhicule sur le curvomètre si leur objectif est de prouver que ton véhicule est non conforme, avec toutes les conséquences que cela implique.

Inutile de crier ? Moi j'avais compris depuis longtemps, mais manifestement tout le monde n'interprète pas la Loi de la même façon... ? Clair que si l'on te voit manifestement faire du 50 Km/h, la probabilité que ton véhicule soit non conforme est très élevée (mais pas 100%, puisque ton véhicule pourrait tout simplement être débridé).

Bonjour, Combien coûterait le fait de rouler avec un véhicule non conforme sur la voie publique, même sans excès de vitesse ?

Si le zero start est activén ce peut être normal qu'elle ne démarre plus du tout ! Selon les marques et modèles, cette fonctionnalité est en fait un antivol !

... Zero start activé ? Ou démarrage à assistance ?

J'ajoute au commentaire d'Hisoka que pour une batterie 36V 10ah et le poids de près de 20 Kg de la trott' (plus le tien), 30 Km ce n'est pas mal du tout ! C'est plus ou moins la même autonomie réelle qu'une eTwow GT, dont l'avantage principal est son poids plume, au détriment du confort.

Dommage pour toi ! Une manifestation ne peut réellement faire mouche que lorsque diverses conditions sont rassemblées. Effectivement, vu la façon dont tournent les "échanges" d'opinion, ce n'est pas acquis du tout ! ?

En Belgique, il existe plusieurs associations de cyclistes - d'ailleurs très virulentes - qui obtiennent, par leur ténacité, le développement d'infrastructures dédiées. Mais il ne semble pas encore exister d'association dont l'objet est la défense des intérêts d'utilisateurs d'EDPM. Il faut savoir qu'en Belgique, un cadre légal existe de longue date pour ce qui concerne les EDPM (dont la limite de vitesse a été portée récemment à 25Km/h au lieu de 18Km/h) ; les autorités restent pour le moment peu regardantes sur les engins plus rapides, tant que le comportement de l'utilisateur sur la voie publique est respectueux des autres et responsable. Néanmoins, il faut garder à l'esprit qu'en principe, les cousins des EDPM que sont les Speed Pedelec sont soumis à obligation d'immatriculation, assurance RC véhicule,... cela signifie qu'il s'en faudrait de peu pour que les utilisateurs des autres engins rapides fassent l'objet de contrôles tels qu'effectués en France ces derniers temps. Je m'interroge donc sur la faisabilité de monter une association belge, en sachant que personne n'aime travailler gratuitement et que le bénévolat a ses limites... Comme actuellement la répression est quasiment inexistante, cela risque de ne pas être une tâche très facile que de mobiliser des troupes, même modestement ! Les sujets principaux : comment améliorer l'image des utilisateurs de ces véhicules, et contrer les informations tronquées véhiculées par les média ? quels seraient les moyens les plus adaptés à la défense de nos intérêts ? comment, concrètement, aboutir au distingo légal entre engins "ordinaires" (vitesse max limitée à 25-30Km/h) et les engins rapides (comme pour les motocylettes) ? comment obtenir le portage de la limite maximale des EDPM "ordinaires" à 30Km/h (et des poussières) ? comment obtenir la mise en vente de produits plus fiables et de meilleure qualité, dans le respect du Droit Economique (européen ou national) ? ... Bref, il y a du boulot pour des juristes, des spécialistes de la communication, des gens au carnet d'adresse bien rempli, etc, etc, Et surtout, n'oublions pas que chacun d'entre nous est un "ambassadeur", dont le comportement est, et sera encore quelque temps, plus lourd de conséquences qu'il n'y paraît ! Soyons "cool" et respectueux des autres, surtout avec ceux qui nous respectent ou sont simplement curieux ; ne répondons pas trop agressivement à la minorité de petits et petites haineux et haineuses qui ne supportent tout simplement pas le changement ! Merci déjà pour vos avis et impressions sur le sujet