Cormo

Envisageant l'achat d'un scoot électrique je suis tombé là-dessus : https://www.leboncoin.fr/motos/1353805659.htm?ca=12_s Apparemment, bonne affaire : 1200€ au lieu de 5000, batterie lithium-ion extractible, puissance confortable... J'appelle. Ça répond. Voix féminine, jeune. M'apprend que les scooters proposés se trouvent à Lyon, pas à Paris. Me propose spontanément de passer voir un client de la région parisienne pour que je puisse voir le produit. SMS quelques minutes plus tard me disant que je peux passer dans l'après-midi (donc tout de suite !) voir le gars dont j'ai le prénom, le numéro de portable et l'adresse. Sauf que... l'adresse en question (209 rue de Longchamp à Neuilly) n'existe pas, la rue s'arrête au 143. Je n'ai pas encore appelé le "client". Parano, moi ? Peut-être. Méfiant, sûrement.

La V8...

Dommage que le sujet parte quelque peu en c... Concernant le sujet des feux rouges / feux verts, ce que je constate sur mon trajet maison / boulot, c'est que dans au moins la moitié des cas le "feu vert pour piétons" est allumé au moment où c'est précisément le plus dangereux de traverser la chaussée. Bien souvent, le moment le moins dangereux pour traverser, c'est quand c'est au rouge, et qu'on voit bien que du côté des voitures pour lesquelles le feu est vert, il n'y a aucun véhicule qui arrive. C'est pas très facile à expliquer, désolé...

La MAAF commence aussi à s'intéresser au sujet : https://www.maaf.fr/fr/vie-quotidienne/mobilite-electrique-assurance

Leds récupérées dans la poubelle au boulot... Il m'en reste quelques unes, si tu veux je t'en donne. Concernant la résistance, non ce n'était pas possible de faire comme tu décris car comme j'ai utilisé deux leds au lieu d'une, il fallait diminuer la résistance d'origine. L'alternative aurait consisté à dessouder la résistance de 220 Ohm de la carte et à souder une 60 Ohms à la place. Mais c'était encore plus compliqué.

Pas bien violent, le feu rouge arrière de la V8. D'ailleurs il n'est pas là pour une quelconque raison de sécurité, c'est juste le logo Inmotion éclairé en rouge pour faire joli. En ouvrant la bête, on découvre comment c'est fait : Un bout de plastique dépoli, et une petite led rouge qui l'éclaire latéralement pour obtenir un effet "diffuseur". Par dessus, un écran noir dans lequel le logo est découpé. J'ai décidé de remplacer le tout par un vrai éclairage visible. Pour ce faire, deux leds rouges de forte puissance, câblées en série, collées sur un support plastique taillé aux dimensions du diffuseur d'origine. Petit essai sur table pour juger de l'effet et déterminer la résistance de polarisation Positionnement sur la coque. Il faudra donner quelques coups de lime pour faire passer les pattes des leds. Episode un peu délicat : la soudure d'une résistance de 75 Ohm en parallèle sur celle de 220 Ohm qui alimente la diode d'origine à partir du +5V de la carte mère Suite à un mauvaise évaluation de la surépaisseur, j'ai dû percer la coque pour laisser de la place aux leds. Ce n'est pas très beau... ... mais ça envoie !

Moi aussi. J'en ai collé sur mon casque, sur la roue elle-même, et cousu sur mon sac car la colle ne tenait pas sur ce support insuffisamment lisse. En hiver, je porte un blouson de moto qui a déjà des bandes réfléchissantes d'origine. Ces bandes sont très efficaces, et coûtent une misère. J'en ai pris de la blanche et de la rouge, mais il y a d'autres couleurs. https://www.amazon.fr/gp/product/B00NPA4FEE/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1

J'ai un peu progressé sur le sujet. Pas encore trop d'idées sur ce à quoi ressemblera la batteries externe, mais le jour où elle sera là, je pourrai la brancher.

Bien sûr qu'on peut s'en passer. C'est comme quand on reprend une voiture à boîte méca après 15 ans de boîtes automatiques : au final ça fait le même boulot, mais ça donne l'impression de revenir au moyen-âge. Et ça fait un peu ch...

Ce bouton est hyper pratique. J'aurais bien du mal à m'en passer.

Bien d'accord ! La V8 est probablement la roue qui a le meilleur rapport "Problèmes avérés" versus "Nombre de roues en circulation". C'est d'ailleurs en partie ce qui a justifié mon choix.

Prochain défi : remplacer les SUV par des Ferrari...

Pas de voitures, pas de piétons... C'est sur quelle planète ? ? ? A part le passage depuis la passerelle de la Jonchère jusqu'au pont de Chatou, je n'ai rien reconnu. Félicitations pour les "mises en scène" en caméra fixe, qui imposent d'y passer du temps...

Ca ne me parait pas normal. Le mien ne tiédit guère, et plus du tout à partir du moment où la led devient verte.

C'est ce que je compte faire, en divisant le pack batterie en 4 sub-packs de 10 batteries chacun situés de part et d'autre de la roue à l'avant et à l'arrière pour ne pas gêner la position des mollets. La façon de relier de manière fiable et pratique les 4 sub-packs entre eux n'est hélas pas encore très claire dans mon esprit. Pas plus d'ailleurs que la manière de les fixer à la roue. chaque chose en son temps...

Je préfère ça ! J'avais compris (de travers) que tu t'étais pété le tendon d'Achille.

Ça a l'air génial comme produit ! Mais AMHA pour obtenir le même effet sur nos roues, une bombe d'anti-gravillons achetée dans n'importe quel centre-auto aura le même effet. Sauf la couleur... Logistiquement parlant, c'est plus simple à mettre en oeuvre.

Je rajouterais aux options litées par Techos une - 5 : une connectique externe permet de relier à la CM soit la batterie interne, soit la batterie externe. C'est vers cette solution que je m'oriente, avec utilisation d'un BMS tiers.

Moi je gonfle au pif... J'utilise une pompe à bras munie d'un manomètre qui indique une pression complètement fausse. Quand j'appose sur la valve le manomètre qui marche bien, les légères fuites qui se produisent lors de l'application ou du retrait sur la valve suffisent à modifier la pression dans le pneu, tant son volume est faible comparé à celui d'une roue de voiture ou de moto pour lesquelles la pompe est prévue. En gros, je regonfle lorsque je sens lors du passage des "bateaux" de trottoirs que le pneu commence à s'écraser et qu'il y a risque de pincement de la chambre à air. Deux coups de pompe suffisent à redonner suffisamment de tenue au pneu, et ça dure comme ça environ 3 semaines. Après regonflage la roue est un peu plus dure mais ça ne change pas grand chose au pilotage.

@Peuwi C'est bien joli toutes ces c...ies, mais quand c'est-y que tu pourras remonter sur ta roue ?

Probablement une belle gamelle à courte échéance... Intuitivement, quelque chose me dit qu'en plus d'une stabilité fortement dégradée, une telle disposition rendrait accélération et freinage difficiles à gérer.

J'ai plus ou moins la même ambition. Mais l'idée de mettre deux batteries en parallèle ne me plait pas car j'ai peur que l'une ne se décharge dans l'autre au lieu de servir à la traction. Je pense plutôt externaliser un connecteur intermédiaire entre la batterie et la CM, qui permettrait de brancher soit la batterie interne soit la batterie externe. La batterie supplémentaire serait rechargée indépendamment de la roue, en utilisant un BMS dédié. Pour l'instant j'en suis à la fabrication du "spot welder" pour pouvoir réaliser ma batterie externe.

Ben c'est la même que Peuwi,c'est pour ça que je lui suggère de faire l'essai à ma place Un appui court sur le bouton, c'est Marche/Arrêt, un appui long c'est lumière on/off. Un point délicat, c'est de trouver à partir de quelle durée un appui est considéré comme long par le firmware. Un autre, de voir si l'anti-rebonds au niveau du bouton est bien géré.

Peuwi, dès que tu seras rétabli, je te suggère une autre expérience que je n'ose pas tenter: appuyer sur le bouton Marche/Arrêt pendant qu'on roule. Pour l'instant je préfère ne pas essayer d'allumer ou éteindre le phare sans m'arrêter pour le faire (c'est le même bouton). Merci d'avance !

Expérience intéressante... Que je n'aurais certes pas tentée, merci de l'avoir fait pour nous. Te voilà victime de la science, à l'égal de Marie Curie. Toutes proportions gardées, évidemment. Bon rétablissement !