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Etonnamment le sens de rotation des épaules n'est pas un problème pour faire un virage dans un sens ou dans l'autre. C'est comme s'il y avait une dissociation entre les pieds et les épaules. Faut dire que la V8F est très maniable. Par contre je change souvent le sens de rotation des épaules, assez rapidement je trouve inconfortable la position et je pivote mes épaules. Mais cela va peut-être s'améliorer avec l'entraînement

Ce serait ma roue je ne serais pas rassuré que l'électronique perde complètement le contrôle de l'assiette de la roue et me fasse chuter.

La technique est de ne pas avoir de couple de rotation au niveau des pieds pour ne pas agir sur la roue mais une bonne rotation des épaules aide pour moins solliciter le cou. Maintenant que j'ai percuté par deux fois des obstacles je m'intéresse à améliorer ma technique.

Sans être sur la roue je dois fournir un effort assez conséquent avec beaucoup de tensions dans le cou pour regarder à 180° derrière moi. C'est un mouvement qu'en temps normal nous n'avons pas nécessité de faire, on fait pivoter nos pieds pour regarder derrière soi. Mais peut-être qu'avec un peu d'entraînement je gagnerai en souplesse pour effectuer cette posture.

@Arnozor je ne me reconnais pas trop dans ta progression en marche arrière mais nul doute qu'elle a été efficace pour toi. Ce que je retiens comme le souligne très justement @Techos78 est l'absence de vision arrière ce qui m'a value mes deux seules chutes en marche arrière en butant sur des obstacles et... sans casque. Même à faible vitesse un arrêt net de la roue peut se révéler assez violent. J'ai compris, je mets maintenant un casque quand je fais de la marche arrière et je fais plus attention si c'est dégagé derrière moi. Au moins aussi important que la marche arrière est de jouer avec sa roue dans les skatepark, une roue légère comme la V8F est juste parfaite pour ces exercices. Après cela rouler en urbain est facile pour le côté technique, on peut se focaliser sur les autres usagers

Ce qui me surprend le plus c'est pas la cause de la chute mais qu'il s'en sorte si bien, qu'il se relève aussitôt et marche tranquillement. Il en va pas de même pour la moto qui est certainement bonne pour la casse

Le mieux est d'avoir une harley, tu auras le bon son. Le silence d'un roue est bien aussi sinon

Un utilisateur avait un pb similaire sur une V8F neuve, même si ce n'était pas permanent, et avait fait une vidéo visible dans les premières pages du fil sur la V8F.

30 000 par an... moi qui ne fait que mumuse avec, beaucoup de marche arrière et skatepark. Y'a vraiment des utilisations aux antipodes

C'est la différence entre le discours commercial (capable de côte de tant de pourcent) et la réalité. Pour ma part je la sollicite un peu dans les skatepark avec des pentes assez importantes mais sur une durée très courte et avec mon poids plume de 60 kg. Et dès que les voyants rouge orange s'allume, et ils s'allument très vite, 50% de batterie! d'après l'appli inmotion, j'arrête. Quand tu fais le diag de ta roue, certainement que le check des divers composants dit que la roue est ok. A mon avis Inmotion a augmenté la marge de sécurité pour éviter de pousser sa roue dans ses retranchements, le test de wrongway de la V8F qui y était allé comme un bourrin avait carrément mis la roue en panne, Inmotion a sans nul doute été informé de ce test qui a mal fini et réajusté certains paramètres...

Si je laisse charger à fond j'atteins 84.3V d'après l'appli inmotion. Pour préserver la batterie souvent j'interromps la charge avant que le voyant soit vert du chargeur mais l'appli Inmotion indique pourtant 100% alors qu'il y a moins de 84V . Je trouve pas tout cela très limpide, indiqué 100% alors que la charge peut aller plus loin...

Tes chutes sont en lien avec ta perte d'équilibre ou des cut-off ? J'ai quelques chutes toutes de ma faute, uniquement à faible vitesse. Pour moi c'est évident que le bluetooth peut mettre la zizanie dans l'algo d'asservissement si cela n'a pas été pensé et testé dès le départ par le concepteur

Inmotion a fait certainement ses tests de la V8 sans EucWorld. Et donc à partir de là rien ne garantie que cela va bien se passer puisque non testé. En science et technique la phase tests est indispensable, pas simplement se dire 'ce devrait le faire'.

Si cela m'arrivait avec une accélération qui n'a rien d'extrême au vu de la vidéo je songerais à prendre une roue plus puissante.

Je trouve bizarre qu'une roue puisse sortir de la chaîne de montage avec un pneu qui frotte, c'est encore pire que le mien qui est monté à l'envers sur ma V8F.

Ok, merci, je ne me souvenais pas que la pression max est indiquée sur le pneu

4,5 bars... tu n'avais pas de crainte qu'il explose ? C'est un petit pneu ce qui explique que cela soit ok mais limite peut-être

Si déjà les pédales de la S18 sont jugées hautes pour 1,78m en effet cela mérite un essai pour 1,58m avant d'envisager l'achat

En effet j'ai vu sur une vidéo qu'elles sont plus en V en plus d'être légèrement plus hautes. Donc mieux sur la GW même si c'est loin de frotter à tout va avec la V8F. Je ne fais que que jouer, par exemple en skatepark, et j'apprécie sa housse de protection pour les quelques gamelles. Elle encaisse bien les chutes pour le moment mais c'est assez impressionnant à chaque fois même si elle ne fait que 15kg. La housse me semble indispensable pour ma pratique

Pour ma part j'y réfléchirais à deux fois avant d'aller sur des chemins boueux avec une roue. Certains le font et cela passe sans avoir de problèmes mais c'est tout de même assez particulier comme situation. Le refroidissement est moindre. Si la roue est bien conçue la température trop haute doit être détectée et forcer l'arrêt avant qu'un incendie se déclare. Mais cela peut aussi mal se passer, preuve en est sur cette roue pourtant haut de gamme

Pédales à priori plus basses car roue plus petite ne signifie pas pour autant que j'insinuais qu'elles puissent être au niveau de l'axe de rotation. Ce n'est jamais le cas pour une simple histoire de stabilité.

La roue étant plus petite en taille la hauteur des pédales est plus basse je suppose sur la Gotway.

Plus de vitesse et d'accélération car plus de puissance que la V8F c'est logique. Ce qui m'étonne c'est qu'elle soit plus maniable que la v8F alors qu'elle est plus lourde avec un pneu plus large. Le diamètre de la roue de la MCM5 doit vraiment être significativement plus petit pour apporter de la maniabilité c'est la seule explication que je vois mais je fais peut-être erreur

En effet ça a chauffé grave, cela fait même penser à un incendie

Plutôt pas mal pour un début, t'es en bon chemin pour la maîtriser ta V11. Je pensais que cela serait beaucoup plus laborieux.