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30 000 par an... moi qui ne fait que mumuse avec, beaucoup de marche arrière et skatepark. Y'a vraiment des utilisations aux antipodes

C'est la différence entre le discours commercial (capable de côte de tant de pourcent) et la réalité. Pour ma part je la sollicite un peu dans les skatepark avec des pentes assez importantes mais sur une durée très courte et avec mon poids plume de 60 kg. Et dès que les voyants rouge orange s'allume, et ils s'allument très vite, 50% de batterie! d'après l'appli inmotion, j'arrête. Quand tu fais le diag de ta roue, certainement que le check des divers composants dit que la roue est ok. A mon avis Inmotion a augmenté la marge de sécurité pour éviter de pousser sa roue dans ses retranchements, le test de wrongway de la V8F qui y était allé comme un bourrin avait carrément mis la roue en panne, Inmotion a sans nul doute été informé de ce test qui a mal fini et réajusté certains paramètres...

Si je laisse charger à fond j'atteins 84.3V d'après l'appli inmotion. Pour préserver la batterie souvent j'interromps la charge avant que le voyant soit vert du chargeur mais l'appli Inmotion indique pourtant 100% alors qu'il y a moins de 84V . Je trouve pas tout cela très limpide, indiqué 100% alors que la charge peut aller plus loin...

Tes chutes sont en lien avec ta perte d'équilibre ou des cut-off ? J'ai quelques chutes toutes de ma faute, uniquement à faible vitesse. Pour moi c'est évident que le bluetooth peut mettre la zizanie dans l'algo d'asservissement si cela n'a pas été pensé et testé dès le départ par le concepteur

Inmotion a fait certainement ses tests de la V8 sans EucWorld. Et donc à partir de là rien ne garantie que cela va bien se passer puisque non testé. En science et technique la phase tests est indispensable, pas simplement se dire 'ce devrait le faire'.

Si cela m'arrivait avec une accélération qui n'a rien d'extrême au vu de la vidéo je songerais à prendre une roue plus puissante.

Je trouve bizarre qu'une roue puisse sortir de la chaîne de montage avec un pneu qui frotte, c'est encore pire que le mien qui est monté à l'envers sur ma V8F.

Ok, merci, je ne me souvenais pas que la pression max est indiquée sur le pneu

4,5 bars... tu n'avais pas de crainte qu'il explose ? C'est un petit pneu ce qui explique que cela soit ok mais limite peut-être

Si déjà les pédales de la S18 sont jugées hautes pour 1,78m en effet cela mérite un essai pour 1,58m avant d'envisager l'achat

En effet j'ai vu sur une vidéo qu'elles sont plus en V en plus d'être légèrement plus hautes. Donc mieux sur la GW même si c'est loin de frotter à tout va avec la V8F. Je ne fais que que jouer, par exemple en skatepark, et j'apprécie sa housse de protection pour les quelques gamelles. Elle encaisse bien les chutes pour le moment mais c'est assez impressionnant à chaque fois même si elle ne fait que 15kg. La housse me semble indispensable pour ma pratique

Pour ma part j'y réfléchirais à deux fois avant d'aller sur des chemins boueux avec une roue. Certains le font et cela passe sans avoir de problèmes mais c'est tout de même assez particulier comme situation. Le refroidissement est moindre. Si la roue est bien conçue la température trop haute doit être détectée et forcer l'arrêt avant qu'un incendie se déclare. Mais cela peut aussi mal se passer, preuve en est sur cette roue pourtant haut de gamme

Pédales à priori plus basses car roue plus petite ne signifie pas pour autant que j'insinuais qu'elles puissent être au niveau de l'axe de rotation. Ce n'est jamais le cas pour une simple histoire de stabilité.

La roue étant plus petite en taille la hauteur des pédales est plus basse je suppose sur la Gotway.

Plus de vitesse et d'accélération car plus de puissance que la V8F c'est logique. Ce qui m'étonne c'est qu'elle soit plus maniable que la v8F alors qu'elle est plus lourde avec un pneu plus large. Le diamètre de la roue de la MCM5 doit vraiment être significativement plus petit pour apporter de la maniabilité c'est la seule explication que je vois mais je fais peut-être erreur

En effet ça a chauffé grave, cela fait même penser à un incendie

Plutôt pas mal pour un début, t'es en bon chemin pour la maîtriser ta V11. Je pensais que cela serait beaucoup plus laborieux.

@Exo probablement qu'Hirsute n'avait pas trop pensé que certains allaient apprendre avec des roues de plus de 25 kg. Dans une vidéo il compare sa petite 14 avec une 16, toutes les deux étant des roues légères. Après il faut dire que ce que fait Hirsute est extrêmement poussé, c'est un répertoire de ce qu'il est possible de faire avec une roue, Inmotion a eu du flair de l'avoir soutenu pour faire ses vidéos

Pour ma part je pense qu'apprendre la gyroroue avec une roue pas trop lourde et surtout sans suspension et apprendre avec une V11 cela n'a rien à voir. Quand des wheelers expérimentés galèrent pour les démarrages et dissuadent son utilisation en milieu urbain avec arrêts fréquents, le ton est donné pour un débutant

Le problème est que les constructeurs peuvent annoncer (un peu) ce qu'ils veulent. En effet la différence de Vmax entre V8F et V10F n'est pas très significative alors que la puissance annoncée est le double pour la V10F. Il faudrait un banc test qui permettrait de réellement connaître les specs d'une roue, la courbe couple max en fonction de la vitesse serait intéressant, de même que sa modification selon la charge de la batterie.

merci pour ce retour, tu l'as vite apprivoisée et adoptée. Hâte de lire un retour de quelqu'un qui débute totalement avec une V11.

Bien bien tout de même le skate électrique. C'est plus difficile au niveau musculaire et au niveau équilibre que la gyroroue et cela ne me déplait pas un peu de difficulté. Pour ma pratique, qui n'est pas une pratique utilitaire, j'ai une préférence pour le eskate. Mais si je devais en avoir une pratique utilitaire la gyroroue est plus adaptée, virage bien court, passage plus facile des aléas de la chaussée dû au diamètre bien plus grand, meilleur freinage et plus de stabilité. Mais question fun je préfère le eskate qui me rappelle les descentes en snow des pentes enneigés alpines

Tout viendrait du wheeler ? Il doit probablement y avoir des paramètres sur une roue qui atténue ou amplifie la possibilité du wobble, la répartition des masses dans la roue, la hauteur des pédales, la largeur de la roue et du pneu, le poids de la roue, l'algo... Ceux qui ont une collection de roues ont peut-être observé des différences Je pense que la batterie, soit une forte masse, tout en haut de la roue comme sur la V8F favorise ce phénomène.

Pour ma part le wobble peut se produire assez facilement lors des ralentissements rapides. Cela m'a même valu une gamelle, du coup je me méfie. Je me demande si mon pneu monté à l'envers par Inmotion ne favorise pas ce phénomène

skate/roller/snowboard/longboard tout cela n'a rien de trop pour apprendre en V11. Quand tu l'auras tiens-nous au jus de comment cela se passe. J'ai commencé à apprendre la marche arrière au bout du 3ème jour en V8F mais je pense que c'est rien comparé à débuter en V11