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A vous lire vous semblez dire que c'est relativement symétrique les capacités de la roue à accéléré/décéléré. Pourtant le réel montre que c'est loin d'être symétrique. En excluant la batterie chargée à toc où subitement la décélération possible devient très mauvaise voire quasi nulle. Il y a une vidéo d'un wheeler limite cascadeur prise dans un tunnel d'une décélération spectaculaire. Sa roue est puissante mais on n'imagine pas qu'il puisse avoir une accélération aussi spectaculaire sans que la roue l'envoie valsé.

Cela semble être en opposition avec le réel, à savoir qu'il y a beaucoup moins de retours de wheeler qui ont pris une gamelle dû aux cut-off lors des freinages que lors d'accélérations

Un jour ou l'autre il y aura certainement un banc test qui sera créé pour mesurer la capacité des différents modèles de roues à décélérer avant le cut off. La limite apparemment est davantage du côté de l'humain que de la roue. On a des retours de cut off lors d'accélération trop brutale mais peu (pas?) lors de décélération trop brutale.

Il y a peut-être l'effet de surprise qu'elle freine mal sans un entraînement préalable poussé à cet exercice. Les capacités techniques de la V11 à freiner sont certainement excellentes, le problème est de parvenir à l'exploiter ou si cela est impossible même avec de l'entraînement.

Ouch, et il n'est pas équipé pour se permettre de tomber. L'influence d'être filmé par des filles a peut-être joué un rôle

Et aussi commencer par changer pour des pédales plus grandes, pointure 45 et la V8 avec ses petites pédales ce n'est pas du tout adapté

Je songeais davantage à l'influence de la suspension dans un contexte d'apprentissage que de l'influence du poids de la roue. Et avec la V11 c'est la totale, suspension et lourde.

Parler d'améliorer en mettant un pneu plus large est discutable, j'emploierais plutôt le verbe modifier. Le pneu d'origine est très bien en ce qui me concerne pour m'amuser à godiller en marche avant ou arrière.

En effet une V11 pour apprendre c'est un choix atypique et audacieux. Intéressé de savoir comment cela va se passer, sans trop de bobos ni pour toi ou ta roue

Il m'a semblé lire un post qui suite à la mise à jour il ne pouvait plus débrider sa roue au delà de 25km/h. J'ai le 2.2.18 qui date de quelques mois et Inmotion me propose une mise à jour. Mais si cela s'accompagne d'un bridage forcé à 25 km/h bof bof. Quelqu'un sait ce qu'il en est ?

Il manque la marque Teamgee dans ce tableau. Leur site est 100% dédié aux skate électriques avec les pièces si besoin de maintenance.

L'entrefer est vraiment très petit en effet, il faut savoir où il est pour deviner sa présence. Merci @Techos78 pour tes explications détaillées

On peut aussi très bien débuter avec une roue de 16 comme la V8, V8F ou autres marques/modèles. Que tu garderas sans doute plus longtemps qu'une V5F

On peut se demander pourquoi le constructeur fait le choix d'afficher des puissances farfelues. Woua neguene se plaint de manquer de vitesse donc attention, la réponse de la roue peut être brutale

Moi ce qui m'interroge c'est plutôt le 2520W... Si c'est vrai tu vas rapidement finir en faceplan à titiller ainsi un moteur aussi riquiqui

Au début le modèle de chaussures a une grande importance pour limiter les douleurs. Du moins cela a été mon cas lors de l'apprentissage, chaussures montantes et protèges tibias

T'es sûr que tu es sur le bon forum ? Cette rubrique sur le e-skate est en semi-hibernation permanente. Comparé aux gyroroues l'autonomie des e-skate est bien moindre, les batteries sont plus petites. A moins de s'orienter vers du onéreux

Le changement de direction n'est pas en lien avec l'algo. Et le vent peut perturber l'algo mais également le wheeler et une pluie soutenue qui n'arrange rien

J'ai cette board depuis quelques mois en étant novice en skate. Une seule chute, la board est partie sans moi, c'était mouillé avec des feuilles et dans le mauvais sens, les roues motrices à l'avant. J'ai retenu la leçon. Sinon elle est d'autant plus stable que l'on roule vite mais bien que j'ai desserré les trucks le rayon des virages est énorme. Dois-je continuer à les desserrer ? Jamais eu de défaut de transmission entre la télécommande et la board. J'ai commencé la gyroroue et le eskate au même moment. Je n'ai d'utilité pour aucun des deux, c'est juste pour le fun et j'aime bien les deux.

Je les trouve un peu culoté Inmotion sur ce coup-là, un article avec une batterie en stock depuis 2 ans, ce serait une table de cuisson ou autre article sans batterie cela passerait plus ou moins mais là...

Elle refera ce qu'elle t'a fait. Soit tu roules moins vite, soit tu changes de roue

Une roue plus puissante semble en effet la solution. Pour ma part je pense que des roues aussi peu puissante ne devrait pas exister. Ne jamais s'approcher des limites de la roue est l'idéale en gyroroue

Pour ma part j'ai acheté une V8F juste pour le fun et jouer à l'équilibriste, faire quelques exos basiques, la marche arrière. Mais pour mes déplacements je continue à prendre ma voiture, je ne suis pas citadin et la gyroroue n'est pas autorisée sur route de campagne

Quand tu auras fait ton choix tiens-nous au jus de comment cela se passe. Ton cas et tes ambitions (pluie, neige, débutant, montagne, roue lourde) me semble assez atypique

Etonnamment je trouve plus simple de godiller en marche arrière qu'en marche avant. Je ne fais cela qu'à basse vitesse, quel que soit le sens. La marche arrière est une pratique anecdotique parmi les wheelers, aucune fonction utile autre que le fun mais intéressé tout de même si certains ont constaté la même chose.