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J'ai appris il y a peu la marche arrière et j'aime bien. Mais je pense que j'aimerais beaucoup moins si j'avais à regarder derrière. En clair, là où je m'entraîne je sais qu'il n' y a pas d'obstacle, je regarde devant ou sur le côté, mais jamais derrière. Pour ceux qui on plus d'expérience en marche arrière, trouvez-vous une grosse différence de confort entre regarder devant soi ou avec les cervicales vrillées ?

Il n'a pas dit qu'il a tout fait en V10 depuis 6 ans

Ok, merci pour vos retours, je n'ai démarré que sur du plat et dans des conditions faciles, idéales. J'ai créé ce fil parce que je me dis qu'il a bien un intérêt et je vois que oui

Au vu des kilomètres parcourus je suis un débutant quasi complet, seulement 167 kms. Au vu du nombre de démarrages effectués c'est différent. J'ai accumulé un nombre élevé de départs, je ne peux pas donner leur nombre, l'appli ne les comptabilise pas. Et si pour les premiers j'utilisais plus ou moins la technique du départ trottinette j'ai constaté que finalement je ne l'utilise plus jamais. Je pose d'abord le second pied puis seulement je démarre. Aujourd'hui, pour voir j'ai fait quelques départs trottinettes et je trouve qu'ils n'apportent rien, je préfère le départ statique. Symétrique, je me suis attaché à n'être pas plus confortable d'un pied que de l'autre. Pourtant dans ses tutos Hirsute cite le départ trottinette comme un départ qui semble aussi standard que le départ statique. Comment la majorité des Wheelers expérimentés démarre ?

Je ne vois pas pourquoi ce serait la première technique (faire pivoter les hanches pour moi je préfère les épaules comme le dit un tuto d'Hirsute) ou la seconde (plier une jambe pour incliner la roue, pour créer un différentiel, mais les deux jambes peuvent être pliées, avec l'une plus que l'autre). On peut combiner les deux techniques pour tourner serrer, faire pivoter le haut du corps et créer un différentiel des hauteurs des pédales.

En effet ce n'est pas normal qu'elle se dégonfle si vite. Depuis 3 semaines je n'ai rien touché et la perte de pression me semble minime.

Préférer le vélo à la monoroue peut n'avoir aucun lien avec le côté plus écolo, mais simplement parce qu'ils ne se voient pas sur une roue. Il n'y qu'à voir l'engouement pour les trot électriques.

Egalement débutant depuis quelques semaines je me suis focalisé que sur l'équilibre en basse vitesse, marche arrière incluse. Je te rejoins que la godille est en effet plus simple que le demi tour serré. Ce que j'ai noté est l'importance vers où tu portes le regard. Tourné la tête et faire comme si quelqu'un te poussait l'épaule intérieur. Le pivot du haut du corps impulse le demi-tour. Mais après il n'y a pas vraiment de secret, c'est répété de très nombreuses fois. Et bien sûr dans les deux sens pour avoir un niveau symétrique. Ce qui m'a posé une grosse difficulté est le passage de marche arrière/ marche avant. Autant le passage marche avant/ marche arrière a été une quasi formalité autant l'inverse n'a pas été du tout une formalité. Bon avoir de l'aisance en marche arrière ne s'est pas fait en 5 min non plus, et d'ailleurs les démarrages en marche arrière restent laborieux mais un peu normal je m'y suis peu entraîné pour le moment

Son raisonnement est peut-être qu'en roue tu ne participes pas à la motricité contrairement au vélo. Mais si on élargit et qu'on compare par exemple la consommation entre une roue et une voiture électrique, la roue reste très très écolo

Ne plus l'utiliser est en effet certainement le mieux, on adapte sa vitesse par rapport à l'environnement. Le seul souci c'est avec les roues peu puissantes, avec une V10 et ton poids plutôt léger tu n'es pas vraiment concerné. D'ailleurs tout allait bien avant que tu ne le règle à 25

Ce qui sûr c'est que le particulier est recalé à l'aéroport pour embarquer avec sa roue. Donc en déduction probable elles arrivent par la mer @Scoulp tu dois peut-être trop serrer la roue pour le moment, j'ai eu quelques douleurs aux tibias dans les premiers temps et maintenant c'est les douleurs plantaires qui se manifestent, mais qui cessent dès que j'arrête. Je me demande si cela va se résorber, pas certain que cela ne devienne pas un problème récurrent

Ok, le pneu sous gonflé a mis la pagaille dans la supervision gérée par l'électronique. Cool que ce n'était que cela. Avant de quitter l'usine de fabrication chaque roue doit subir une bonne série de tests. Rien que pour une histoire de sécurité. Un défaut de la roue peut créer une chute violente.

Tu avais déjà commencé à customiser les paramètres ?

Comment as-tu procédé pour faire un reset ? Simple curiosité pour le moment ma roue ne m'a fait aucune bizarrerie.

J'ai commencé l'apprentissage de la marche arrière au 3ème jour. Depuis mes débuts je n'ai jamais roulé 'normalement' pour me déplacer, je ne fais que des exos. Je n'ai parcouru que 110 kms. La godille en marche arrière c'est bien fun. Mais je n'échappe pas à une douleur assez classique, celle de la plante des pieds. Pourtant je suis beaucoup plus relax que lors des premières heures mais quand la douleur survient, le plaisir disparaît alors et pas maso je m'arrête.

Je n'ai pas essayé une V8 mais suis très satisfait de la V8F qui m'a permis d'apprendre, marche arrière inclue, en 3 semaines. Elle fait 15 kg et pour le freestyle plus lourd serait probablement trop lourd pour moi.

Je ne sais pas si tu es un scientifique sois33 mais je serais surpris que tu en sois un, du moins pas dans le domaine de la mécanique, électronique et asservissement. Sans être aussi calé et informé que Techo78, être scientifique est un petit plus pour la pratique de cet engin qu'est une monoroue

A ta place j'arrêterai totalement de m'en servir, c'est rare que l'électronique se répare d'elle-même. Au mieux t'en servir va esquinter ta roue au pire elle va te blesser.

A voir ta courte vidéo je dirais qu'elle a certainement un problème. Sur l'appli il y a un diagnostic de la roue qui teste les différents éléments. Ce serait intéressant de voir ce que cela donne mais même si aucun problème n'est détecté par le diagnostic cela n'empêcherait que quelque chose ne va pas

L'analogie avec une voiture ne correspond pas à la roue. La roue ne prend pas d'initiative d'accélération, décélération, vitesse. Elle ne fait que réagir au placement du corps du pilote pour maintenir l'équilibre. Tout est initié par la position du pilote. La seule initiative que la roue prend est la position des pédales par rapport à l'horizontal

Dans ton cas tu as voulu tester ce que cela donne en y allant franco comme si tu n'avais pas le TB à 25. J'aurais tendance à penser que maintenant que tu sais cette mésaventure ne se reproduira plus quand bien même tu laisses le bridage à 25.

Je me demande si le poids du pilote a une influence notable sur l'usure. Ou si c'est un paramètre secondaire. J'aurais tendance à penser que 120 kg en poids total roulant est assez différent que d'un de 80kg.

Si tu n'en tiens pas compte tu chutes, c'est donc complètement con comme limitation, certes, mais parfaitement réalisable techniquement. Aucun pilote ne subit sa vitesse mais il l'a choisie par le placement de son corps. S'il a l'info via un signal sonore ou le TB qu'il est proche de la limite de vitesse et bien il va en tenir compte. Qu'importe que cette limite soit logiciel (ce qui n'est pas le cas actuellement, c'est une limite bidon) ou réelle (les capacités de la roue). Personne de sensé n'irait forcer un TB si il sait que cela le mène inexorablement à la chute

Je réagissais sur le fait que tu dises Bah si, cette limitation est aussi possible sur une monoroue

Le bridage serait possible sur une monoroue, par exemple le 40 pour ta V10 est sa limitation technique mais il serait tout à fait possible pour Inmotion de la limiter à 35 et le Wheeler qui essaierait de dépasser le 35 et bien la roue ne le ferait pas (bien qu'elle pourrait le faire techniquement) et ferait donc tomber son pilote.