malko05

Je réponds pas précisément à ta question, mais ça peut aider quand même : Mon pneu préféré pour une T4 (même taille de pneus que V12) est le Chao-Yang H626. Comportement homogène en inclinaison, bonne tenue de route sur le sec, très peu essayé sur le mouillé, je roule principalement en ville et chemin, pas de off road gras. J'en suis hyper content !!!!

4000km en combien de temps ?

C'est marrant de lire de lire les discutions de la préhistoire de la wheel

Je pense que ce n'est pas une bonne idée, le dissolvant, comme son nom l'indique dissous les plastiques. Ce qui marche le mieux c'est l'essence C, on en trouve dans des petites drogueries de quartier.

Pour info : Il y a un sujet casques ici : https://www.espritroue.fr/topic/3120-casque-léger-ou-intégral/page/69/#comments

Si comme il se doit tu en as 2, peut-être que sa jumelle sera plus fiable

16 x 3.00

OK merci J'ai une 16s aussi, et dès le début, j'ai cru comprendre qu'il fallait éviter les sauts de trottoir. Pour inof, voici ce que dis KS, tu es loin du compte !! Poids maxi utilisateur : 120 kg

-Inmotion V11 / V11Y -Kingsong S16 / S16pro / S19 .... (S18 🙂 -Begode T4 / T4pro / T4max Perso pour avoir des infos et comparer je vais sur https://ewheels.com/collections/suspension-wheels-1 Et aussi sur : https://finder.eucfinder.com/fr/comparator Interessant : https://www.youtube.com/watch?v=Q8X3lJ2TbRI Le forum regorge de témoignages, à toi de jouer !

@dani31 Toutes tes cellules sont entre 4,125 et 4,116, soit +/- 0,005V ---> Équilibrage très bon. Le "smart BMS" fait bien le boulot. Ensuite, pourquoi le total de 82,4 v (4,12 V/cellule). Soit BMS est réglé sur cette valeur (permet de garder une marge pour une éventuelle descente en tout début de ride), soit le chargeur n'envoie que 82,4 et le BMS "smart" équilibre sans avoir besoin d'aller au max (avant on devait aller au max pour l'équilibrage, je pense que les new BMS n'ont pas besoin d'aller au Max pour équilibrer correctement. <--Ceci est à confirmer.

Content pour toi . Pour le débrief, quelle est selon toi la cause de la casse de cet axe ? Sautes-tu des marches, trottoir ? Quel poids sur les pédales et nb de km de la roue ? (lol, ça fait un peu questionnaire de police, mais ça peut aider à comprendre ce que l'on peut faire ou pas avec cette fameuse 16S)

Juste mon avis : vouloir réparer tous ces problèmes semblent certes plus écolos, mais plus sources d'ennuis, après c'est un défi sympa. On trouve des 16S d'occase régulièrement sur LBC, et tu as peut-être qqs pièces à revendre.

Sans tout comprendre, et sauf erreur de ma part, ce qu'il note c'est que l'algo Begode n'a pas cette réaction "bizarre" et potentiellement dangereuse pour les riders extrêmes (une minorité, je pense). Donc ce n'est pas un comportement inhérent à la toutes les gyros, mais seulement à LP. Et ce serait logiciel. J'imagine que LP s'intéresse à la question.

S'il te faut une 16x2.125 et qu'il est écrit 16x2.125 sur la chambre je ne chercherai pas plus loin. Maintenant tu postes dans un sujet de la S16 qui a un pneu de 16x3, auquel cas il te faudrait une chapmbre de ... 16x3 ! Ensuite Kingsong propose aussi une 16S avec un pneu en 16x2.125, si c'est ta roue, voir 2 lignes plus haut.

Quand on ajoute ceci à tous les freins à la démocratisation de la wheel, les roues suspendues et/ou performantes resteront une toute petite niche. Et petite niche = petite série = fiabilité pas au top à la commercialisation. Les V8, V10, Tesla, 16S ou 18L-XL peuvent rouler des années sans toucher à rien comme une trottinette.

Au début j'avais peur des grosses roues, aujourd'hui c'est l'inverse

À force de vouloir trop d'ordre, on finit par oublier que la vie est un joyeux bordel. Un peu de frivolité et d'expression émotionnelle dans ce monde mécanique et froid, ça ne fait pas de mal En plus @LeKeiserest un peu la mascotte du forum, tant d'abnégation et de persévérance ça force le respect. C'est pas mal aussi d'apprendre à ne pas prendre les attaques ou ce qui peut sembler l'être pour soi. Il est intéressant d'envisager que le problème puisse venir de l'autre côté. Mince j'ai fait du HS sur le thread S16... désolé pour ceux à qui ça ne plait pas, et bonne journée

En ayant déjà une master, qu'y vois-tu comme intérêt ?

Dans Paris, j'ai pris l'habitude de ralentir aux feux verts, disons ceux en aveugle et/ou avec majorité de vélos et trotts. Je privilégie ma quiétude et mon intégrité physique. Je dois perdre 1% sur mon temps de trajet.

Je ne sais pas si c'est ton cas, mais c'est normal avec une nouvelle roue d'avoir des douleurs dans cette partie du corps. En moins de semaine cela doit passer.

Pour info historique : Mapy.cz à racheter WINDYMAPS dont je parlais dans mon post ci-dessus.

Je m'en sers quasi tous les jours que ce soit en roue, en vélo, à pied ou en voiture. Les cartes sont téléchargeables pour du hors-ligne et d'une lisibilité exceptionnelle, en plus d'un routage de bonne qualité pour les EDPM. Et plein d'autres qualités encore, comme les export/import de GPX

En effet, ça paraît contre nature, mais tu trouveras une réponse étayée dans cette discution. Ce lien pointe sur le constat que l'équilibre se fait bien aussi sans apport de courant : https://forum.electricunicycle.org/topic/22109-passive-balancing-a-simulation/?do=findComment&comment=359871

Notre modèle économique occidental étant principalement basé sur le "croitre ou mourir" et l'innovation. A défaut de booster sa croissance par la multiplication des ventes, Begode crée la booste en renouvelant frénétiquement sa gamme. Et, bien sûr, aux dépens du consommateur, coincé entre la frustration d'une Roue qui perd trop rapidement de sa valeur et celle de ne pas profiter des dernières innovations. Dur dur la vie de Wheller passionné. Le wheller non passionné fera lui de bonnes affaires en achetant une roue en seconde main et en la gardant plusieurs années. Rien de nouveau. Ceci est vrai pour beaucoup d'autres secteurs. Mais Apple ne lance pas 5 nouveaux tel/an. Bon la Blitz, me plairait bien, mais je reste sur la master pour le moment 😊

SAuf peut-être les T4/Master qui sont de conceptions simples.