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Affichage des résultats pour « étanchéité étanche étanches » dans contenu posté dans Begode, KingSong, InMotion, Rockwheel et Ninebot by Segway.
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Je ne crois pas avoir encore vu de photos de l'intérieur des batteries de la S-18, en voici. La S18 présente la particularité d'être équipée de 4 batteries : deux sont des 20S1P délivrant 84V en pleine charge, les deux autres sont des 10S1P délivrant 42V. Les 4 batteries sont reliées chacune individuellement à la carte mère. On peut imaginer sans grand risque de se tromper que c'est à ce niveau que les packs de 42 volts sont reliés en série, avant d'être mis en parallèle avec ceux de 84 Volts. Chaque batterie a son propre BMS, et est protégée par un boîtier en aluminium extrudé, dont chaque extrémité est bouchée par un tampon en plastique vissé, avec interposition d'un mastic d'étanchéité. Rien à voir avec les batteries au rabais vaguement enveloppées d'un bout de gaine thermorétractable qui équipent les trottinettes bas de gamme. Là on est très clairement sur du qualitatif, il est clair que l'aspect PRU n'était pas prioritaire lors de la conception. Voici l'une des petites batteries démontée, avec en haut le boîtier en alu, à droite le tampon inférieur Les cellules sont des LG modèle INR21700M50T, d'une capacité de 4850 mAh Les deux grosses batteries de 84 sont identiques, sauf qu'elles sont deux fois plus grandes... On voit toute une bardée de leds allumées sur le BMS. En fait en regardant par la tranche, on voit qu'il y en a 20, une par cellule. 19 dans mon cas car une des cellules est naze. De ce que je comprends, pour chaque cellule, la led s'allume lorsque la cellule est chargée à bloc, car quelques heures après l'ouverture du pack préalablement chargé, tout ça s'est mis à clignoter comme un ordinateur de film de science-fiction des années 70 (c'était un peu flippant, je me suis demandé ce qui se passait..) Particularité de ces batteries : le BMS n'est pas greffé aux cellules, ce sont les cellules qui sont greffées dessus : Les languette en nickel traversent le circuit imprimé et sont soudées directement dessus, en deux épaisseurs. Autant dire que pour remplacer un élément défectueux, ça va pas être de la tarte.
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Apres vu la conception semble quasi identique a la mcm5 v2,s il'arrive a faire du hors piste avec la mcm5 ça devrait fonctionner aussi avec la tesla v3.De meme que l étanchéité ne sera pas pire,et ca lui convient. Ta pas une courte video ou l on peut entendre le bruit de sifflement ?sur celle de bss le bruit est meme a l'arret.Car ça c est éliminatoire a ce point la.Ha oui j ai vu que c est un hollow motor,quand est il de.la fiabilité des roulements ?
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La mienne ne siffle pas particulièrement par contre elle fait un bruit de turbine bien bandant 🥰 La T3, c'est une roue pour jouir en ville sur macadam, pas pour l'offroad (et l'étanchéité de la roue avec une une forte pluie qui tombe verticalement sur la roue me parait discutable, par contre, les risques semblent écartées depuis l'intérieur contrairement à une V10F ou une EX.n passoire) Comme ton ami vient d'une MCM5 v2, les inmotions sont éliminées de fait car un wheeleur ne peut pas revenir en arrière après avoir goutté au fruit défendu 😁
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750 wh/ 22wh/km = 34 km d autonomie réelle pour moi. 90 kg. Vitesse moyenne 18 km/h. Vitesse de confort 25 km/h. Donc oui. Environs 2h d autonomie pour du petit commuting ça va. SI elle se révèle aussi fiable qu étanche, il n y a plus qu'à attendre trolley et pneus de ville. Elle est quand même un peu lourde mais bon.
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Ce post est destiné à @Kingsong France. Je viens d'essayer une ks16b, et l'expérience m'a bien plu. Je me suis un peu renseigné, et je suis tombé sur la phrase suivante sur votre site: PERTE DE LA GARANTIE EN CAS D’IMMERSION, DE DETERIORATION SUITE A UNE UTILISATION SOUS DE FORTES PLUIES C'est ce qu'on appelle une douche froide pour qui va au travail quotidiennement , et ne choisit donc pas le temps qu'il fait, et pour une machine à 1700 euros. Concrètement, avez-vous eu des cas de détérioration dûs à la pluie ?
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Qui t'a dit qu'elle était mauvaise ? Sauf si tu démontes l'électronique, de ce côté là d'origine elle est pas mal (peut être, ajouter un congé de silicone à la sortie des câbles phare /buzzer. Les batteries sont ok. Les roulements de roue sont pas étanches, c'est a eux qu'il faut faire attention: joint spi, cache imprimé, ou graisse. Même problème que sur beaucoup de roues.
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J'ai fait réparer ma s22, installer des sliders a roulettes et mis un ressort moins dur, c'est le jour et la nuit Limite je me demande si j'ai pas pris un ressort trop peu suffisamment dur car j'ai l'impression de perdre bcp de course d'emblée maintenant et il m'arrive régulièrement d'arrivée en fin de course sur des nids de poules mais je vais essayer de faire des réglages Pour les améliorations qui ont été effectuées voici une liste qui pourrait guider ceux qui voudrait améliorer l'étanchéité du moteur et autres : - échange des roulements acier par des inoxydables (60*78*10 jtekt) - changement des joint spi cache poussière pour des joints spi hydraulique - pâte étanche liquide pour le remontage des deux flasques moteur - orientation du câble moteur vers le haut - montage des nouvelles glissières avec le cache poussière qui protège la glissière - nettoyage et remise en place de la pâte thermique sous le contrôleur - changement de certaines vis en inox - changement du ressort de suspension (Ressort en Acier pour Amortisseur Métrique, 174 mm (67,5 - 75 mm) 450 lbs)
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Moteur plus puissant, suspension de qualité supérieure et des roulements étanches.. ah, il n'en a pas parlé ! 😉
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Je n'ai pas plus d'information que ce qu'il y a dans le titre Je suis entrain d'acheter un vélo électrique pour ma femme dans le store de Rockwheel, et j'en ai profité pour poser une question sur la GT au vendeur qui m'a confirmé la prévision en 2018 d'une RockWheel GT16 en 92V. C'est décidé, j'abandonne l'idée d'une Tesla ou Z10. à moi la future GT16 !!! en 92V, je la sent bien celle là edit : 92v, 1600Wh, 70km/h, pneu large, coque renforcée, étanchéité -
Bonjour à tous, Je suis actuellement à me poser la question de changer de roue. Actuellement possesseur d'une S22 que j'apprécie beaucoup pour son confort et sa stabilité, je suis gêné par son poids et sa maniabilité au trolley. Concrètement, aller chez mes grands-parents et monter la 10aine de marche pour arriver sur le pallier est compliqué. Aller en magasin, idem. Du coup je suis en train de regarder les roues plus petites. Je ne souhaite pas partir sur la V8 par exemple, trop peu puissante à mon goût, et aussi trop chère par rapport aux specs. Je me penche donc sur la 16X et la V12HT. J'ai pu essayer la 16X, mais l'absence d'étanchéité correcte me rebute même si j'ai toujours été fan du design... La V12 apporte cette étanchéité, la béquille et un écran sympa avec notamment l'antivol que je trouve bien pratique. Maintenant, ce que je veux c'est quelque chose de compact, relativement léger pour au moins pouvoir être soulevé et mis dans la voiture (c'est difficile avec la S22, surtout à cause du volume et de l'absence de poignées), et facile à diriger au trolley. En gros le but c'est le trajet voiture-métro-boulot, trajets courts et courses ^^ Niveau poids la 16X fait 23kg, contre 28 pour la V12 (et 35 pour la S22); est-ce que ça gêne pour le transport (mettre dans le coffre surtout) et sa maniabilité au trolley? Niveau trolley que vaut le scorpion? Ca ne fait pas encore partie de mes priorités, mais pouvoir aller faire mes courses et diriger facilement ma roue avec un sac dans l'autre main me paraît sympa (avec la S22 ça a été un vrai sport, c'était super lourd). Merci pour vos avis !
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Salut les amis, je vais faire l'acquisition d'une RS19 batch 4. Je cherche à la fiabiliser au maximum. J'ai regardé beaucoup de vidéos d'upgrade dont celle des Wheelers Pro. Ce qui revient souvent est l'étanchéité de la roue, je pensais mettre du joint à l'intérieur des coques et protéger les roulements avec une protection de ce type https://cults3d.com/en/3d-model/tool/bearing-protection-for-begode-rs-and-begode-ex-n-ver-2-0 Pour les entrées du logo et des hauts-parleurs, je mettrai aussi du joint et des grilles pour les protéger des impacts. J'ai aussi lu des surchauffes avec remplacement du ventilateur par un Noctua https://www.amazon.fr/Noctua-NF-A4x20-FLX-Ventilateur-PC/dp/B071J8CZP9/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=FFB7RT1NK89L&keywords=noctua+nfa4x20&qid=1689030383&s=computers&sprefix=noctua+nf+a4x20%2Ccomputers%2C129&sr=1-1 Est-ce nécessaire de faire tout ceci sur un bacth 4 ? Y a-t-il d'autres choses à vérifier ? Je ferai imprimer des bumpers avant et arrière (avec garde boue intégré et pieds béquille). Merci de vos retours 😄
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Elle est étanche ou elle ne l'est pas. Assez étanche, c'est du chinois😂
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Oui. c.f : 3. Comme dit avant, les ports de charge sont des entrées ouvertes, si ta roue a fait un séjour dans l'eau, alors l'eau est entrée dans le contrôleur. PIRE Comme le contrôleur est posé directement sur les packs batteries, l'eau aura pu aller faire un séjour dans les packs batteries, et sera restée au fond, qui est normalement étanche.
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Bon, j'ai enfin pu essayer ma EX30 !! Quel régal !! Prise en main quasi-immédiate. Les 46kg n'ont pas été un problème comparé à la Sherman S où j'avais l'impression d'instabilité constante. La seule chose où j'ai dû m'habituer c'est qu'en virage la Master à tendance à plonger, la EX30 à se relever. En gros en 5min ce n'était pu un soucis ^^. Je la trouve très maniable, limite joueuse .. vu son poids j'ai été agréablement surpris !! Pour le moment, à par les pads d'origine que j'ai dû "velcroriser" car le double face ne tenait pas, je n'ai pas grand chose à lui reprocher, ni de démontage à faire (ça fait plaisir ). Ah si, l'amortisseur qui je pense n'est pas hyper étanche .. à surveiller. Par contre pas de bruit de fonctionnement de la suspension, ça c'est TOP ! Et en plus elle fonctionne bien 👌. Par contre j'ai toujours une marge de sécu niveau compression (voir photo plus haut, on voit les rings, il reste au moins 2cm). Alors au moins ça vient pas claquer dans le châssis ça c'est bien .. mais on perd un peu en débattement c'est dommage. La même chose pour vous ? Réglages : 300psi / 2.8bars / -3° plongeant / inclinaison latérales des pédales (plate d'origine, 90° !). J'ai pu faire 135klm avec une vitesse moyenne de 40/45klmh sur env 100klm du trajet, le reste à 15/20klmh (ville) .. voir moins quand j'ai testé de rouler assis car oui, avec la EX30 c'est venu très vite !! Je n'avais jamais essayé avec mes autres roues et là, je me suis lancé. Le siège est ouf ! La prise en Q vient assez vite .. c'est hyper fun 😀. Départ 134.4v -> 108v. Ce n'est pas la fin de batterie niveau tension de cellule (3.4v), mais la roue bip en permanence passée ce voltage malgré une marge de sécu à 10% .. si vous avez une astuce 😇. Voilà pour mon retour. Très très content de cette roue. Juste dommage pour l'amortisseur qui va devoir être remplacer je pense par un plus fiable .. Voir si mon kit perso pour la Master pourrait passer sur l'EX30, ça serait cool ! PS : je précise que la vitesse une fois lancée, la roue étant tellement stable, on dirait pas qu'on roule aussi vite ! Elle monte quasi de suite à 40 quand je me lance et elle freine super bien ! C'est tellement fluide qu'on à presque pas l'impression d'avoir ralenti :). Sur le retour j'étais plus proche des 50 sans forcer, vraiment en mode détente .. à faire gaffe du coup ça peut être traitre ! Par contre de 50 à 60, pheww .. là on passe une autre étape lol, ça commence à bien défiler 😅, c'est plus mode pépère. Ou alors une question d'habitude 🤷♂️ .. mais bon, pas spécialement envie de m'y habituer pour le moment 😊.
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Oui. Il n y a pas de miracle. Même specs donc toutes les caractéristiques sont voisines. Les différences sont sur des détails importants : trolley, étanchéité, conduite assise, algorithme, qualité de fabrication ou de contrôle etc... LE SAUT TECHNOLOGIQUE ce sera les futures batteries... le danger actuel est l augmentation du poids sans augmentation des performances, comme dans l industrie automobile.... Envoyé de mon SM-T720 en utilisant Tapatalk
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Pareil dubitatif Pour moi, citadin, les enclumes c’est hors de propos : quand tu crèves, que tu dois prendre des escaliers, que tu vas dans un bar, le poids et l’encombrement se transforment en galère. Et depuis des mois on ne voit que de la course a la vitesse, au poids, alors qu’au final arrivé à 35km/h, en urbain tu dépasses globalement les autres mobilités douces, sans parler des dangers de la vitesse en ville (gestion des piéton, vélo, voiture , chaussée,…) Enfin un constructeur propose une roue urbaine après des années de vache maigre, et la tu découvres que t’as le droit d’en profiter 2 heures max : ben oui, si t’es urbain, aucune raison pour que tu te fasses une balade de 50 bornes après le taf : les urbains sont casaniers, c’est roue boulot dodo Bravo à Begode de proposer enfin une rupture à la course au poids mais bon sérieusement quand t’es sur ta roue, on est tous d’accord, T’as aucune envie d’en descendre, tu veux rouler et non rentrer chez toi pour changer de roue et pourtant je suis prêt à payer pour une évolution de ma 16s mais là autant garder ses sous a++ PS : c’est super l’étanchéité mais perso, c’est comme la lumière, je ne vois pas le côté optionnel. Personne n’a envie de flipper pour sa roue à cause d’une averse
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Hollow signifie creux. L'axe du stator généralement constitué par une tige pleine en acier percée pour laisser passer les câbles est remplacé par un tube d'un diamètre plus important permettant un passage plus aisé des câbles et une bien meilleure résistance à la flexion. Le corollaire est que le roulement autour sera nécessairement d'un diamètre plus important et donc plus difficile à protéger du sable ou de la boue même s'il est qualifié "d'étanche"... Voilà voilà...
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Salut à tous, Décidément cette S22 Pro m'en fait voir. Si les différentes MàJ par rapport à la S22 Legacy sont bienvenues, visiblement les processus d'assemblage et de contrôle qualité sont toujours dans les choux. En bref, les roulettes (noires) explosent après 200 à 1000 km (fourchette large), et doivent être remplacées (on trouve des roulettes 625zz 5*24*7 sur aliexpress). Je pense que le solution de HouEUC présentée par WW est plus durable, les roulettes ont l'air pensées pour durer, mais 200 balles.... A ce sujet, n'importe quel autre système à glissière tube est de très loin supérieur au système type "tiroir à couverts de la cuisine de tata Simone". Au niveau moteur, j'avais des couinements de plus en plus présents. J'ai fini par sortir le moteur, et constaté que les joints spi étaient rentrés au forceps, en biais, avec les lèvres tordues. Donc à remplacer (ce sont des 60 75 8)... J'en ai profité pour déflasquer le moteur, et je confirme qu'il y a bien une tentative de pâte à joint. C'est plus de la déco qu'autre chose, donc je l'ai refaite au joint culasse bleu. Du reste, le moteur était quand même propre, pas vu de traces d'oxydation inquiétante (j'avais par ailleurs déjà bourré du rubson dans le passage de câble du moyeu). J'ai aussi couvert les vis des flasques de joint silicone pour renforcer encore un peu l'étanchéité. Après 500km, les entraxes de la suspension étaient aussi tous bien desserrés. Autant y mettre du frein filet fort (vert ou rouge). Bref, encore une fois, très bonne roue sur le papier. Mais l'entretien qu'elle me demande par rapport à la Z10 par exemple est juste débile (la Z10 n'en a pour ainsi dire, pas besoin). Et on parle là d'un entretien nécessaire afin de ne pas exploser la roue et moi avec pendant que je suis dessus (sliders qui pètent, suspension qui lâche à cause des axes desserrés, ... Franchement, prenez-soin de vous et soyez très attentif aux bruits, changements de comportement, etc de votre S22 pro (ou pas).
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Inmotion v11 : une roue a acheter enseptembre 2022?
patrick_tuning a répondu à un(e) sujet de rvick rvick dans InMotion
Si ça peut t´éclairer, je viens de commander la mienne neuve. Après beaucoup d'hésitation, je me suis rendu à l'évidence : c'est la seule roue qui me convient - 35km/j en ville, quartiers avec des pavés -Je roule de nuit, sous la pluie, sur des terrains à la c*n : il me fallait une roue suspendue, étanche, puissante et fiable niveau éclairage. J'ai aussi eu confirmation que changer le pneu ne faisait pas sauter la garantie Inmotion (surprenant mais bon, j'ai un mail de preuve). J'ai ausi pensé à une S18, mais quitte à prendre cette génération de roue, la v11 me correspond plus. Et bien sur la nouvelle Begode t4, mais comme la plupart des nouvelles roues, il y a de gros problèmes de fond dans la conception de ces roues, et même si peu de modèles sont touchés in fine, j'ai aussi l'expérience Begode qui, à force de sortir 18 modèles par an, ne maintient pas les pièces de rechanges disponibles. Bref, en gros pour une roue fiable, suspendue, étanche, moins de 35kg, y'a pas 36 choix. Maintenant me reste plus qu'à décider entre Pirelli Angel et d'autres pneus 😃 J'espère que ça t'aidera ! -
C'est le même profil que le Kenda K270 18 "avec lequel je roule qui lui aussi est dual mais en plus est sport...😲 (le marketing hihi ) 😉 Aucun doute, ton Shinko sr244 est un bon pneu , certe bruyant sur goudron, euh un peu comme les autres pneus tt...😲 Ce n'est que mon avis et bien-sûr David j'attends ton retour d'expérience sur terrain. 😄 Je n'ai pas graissé les roulettes des glissières de ma S22 et tout fonctionne encore bien sans bruit👍 Les roulements des roulettes sont étanches et donc pourquoi les graisser ? je pose la question 🤔
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Sinon, l'un de vous a-t-il déjà roulé sous la pluie avec la ex30? Hier j'ai fait une balade et grosse pluie orageuse à un moment, je me suis cachée sous un pont et j'ai repris la route après 45min d'attente. J'avais pas envie de noyer ma carte mère, j'ai vu comment c'était fait, et le seul point qui me fait peur c'est l'étanchéité vers les ports de charge, le joint en silicone n'épouse pas parfaitement le plexiglas. Je viens de commander ceci sur Amazon pour les futurs balades sous la pluie. Je pense qu'avec ça, je pourrais rouler même avec le plus gros orage. https://www.amazon.fr/dp/B07Q7165YH?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details J'ai pris la version en 21 à 35L (taille M) après avoir mesuré mon ex30 avec le kit Grizzla. Résiste à 5000mm de pluie, ça devrait être bon, c'est pas tous les jour qu'il tombe plus de 5 mètre d'eau. 😊
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C'est vrai que je pourrais rouler plus vite avec la L, je suis entre 30 et 40km/h, ce qui est bien pour cette roue. Car en soi c'est une roue étanche, parfaitement équilibrée, avec de vrais phares et enceintes, des réglages suffisants, une bonne sécurité et un algorithme doux qui n'empêche pas de taper dedans, bref elle est bien construite, fine et relativement légère (23kg). Ce qui en fait l'une des roues les plus fiables du marché (on en compte plusieurs avec 20-25000km). Ca me ferait chier de la vendre, car c'est la roue sur laquelle on pourra toujours compter.
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Polyvalente jusqu'à une certaine mesure. Elle n'est pas étanche contrairement à la V11. (Énorme point noir) c'est une 16 p. Les 18 p présentent un avantage dans les nids de poules un peu sérieux. Quand on roule quotidiennement avec sa roue, il arrive de se prendre de belles averses. . Ils auraient dû faire un effort la dessus. Je préfère mettre un billet de plus pour l'étanchéité. D'autant que ce sont des engins 100% électriques. Qui peuvent malheureusement prendre feu à cause de l'humidité interne.
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@RolluS Suite à ta mésaventure j'ai dans l'idée de voir s'il n'y a pas moyen d'adapter des joints spi. Pour ce qui est des joints en impression 3D d'origine russe je n'y crois pas trop. Il faut assurer l’étanchéité d'une part sur le flasque, d'autre part sur l'axe. La surface de frottement ne peut être que sur l'axe donc l'idée est de voir s'il existe une référence de joint correspondant à ce diamètre. A partir de là, voir comment solidariser le joint au flasque de façon étanche. Pas évident... Bon, si tu choisis d'en commander, prends-en quand même un jeu pour moi, histoire de me faire un avis éclairé on sait jamais. J'ai l'imprimante 3D kivabien mais pour 15€ ça vaut pas le coup de s'emmerder, surtout qu'il faut approvisionner la matière qui va bien aussi, laquelle qui coûtera plus que les pièces.
