Pas beaucoup plus de renseignements si ce n'est qu'elle semble effectivement ouverte à l'arrière en version définitive :

 

 

Modifié le 8 avril 20205 a par King Size

La coquille 😅
Charging Time -10°/60°

Ça fait pas super pro. Le design ne me plaît pas alors que j'attendais beaucoup de cette roue, ça va faire nid à poussière/crasse, je préfère largement la V11 niveau style.

Modifié le 8 avril 20205 a par Lyrad

le système de suspension semble de visu bien plus développé, il y a un système à biellette comme les Pro-Link et autres, 

de toute façon, passer à un modèle amorti demandera une période d'adaptation j'imagine

il y a 14 minutes, R2D2 a dit :

la première réflexion que je me fais à la vue de ce prototype: ce n'est pas fait pour les nudistes 

Sur le forum anglais, ils comparent cette roue à un bidet...

Bon qui se dévoue pour claquer 3980€ pour acheter les 2 et nous donner le ressenti de la meilleure 😁?

En tout cas ils ont mis le prix au centime près identique pour une fois 😉

Modifié le 8 avril 20205 a par Électron

J'adore son style, à la fois technique ça me rappel le chassis tubulaire des Ducati. Je vois bien le réglage de la suspension en 2.2.

Moi aussi j’aime bien le visuel sur la suspension arrière 🙂

J’aime moins les bruits d’attaque sur les trottoirs et les réceptions. 😕

Il resterais rock wheeler à nous montrer une roue suspendue 🙄

il y a 29 minutes, Jamy76 a dit :

J'adore son style, à la fois technique ça me rappel le chassis tubulaire des Ducati. Je vois bien le réglage de la suspension en 2.2.

J'ai eu EXACTEMENT la même idée :-). La relation avec le renouveau de la marque Ducati lorsqu'elle a sorti la première Monster naked saute aux yeux. L'autre inspiration c'est le côté "stormtrooper" de la coque blanche.

Après on aime ou pas, mais au moins on ne peut pas se plaindre d'un manque d'innovation ni d'audace en design  !

Modifié le 8 avril 20205 a par Ibaloo

Perso du même avis que @Jamy76  ! j'aime aussi ce design type Ducati même la jante est superbe

 

il y a 10 minutes, Jamy76 a dit :

J'adore son style, à la fois technique ça me rappel le chassis tubulaire des Ducati. (...)

Oui, le style organico-tubulaire des motos a encore beaucoup d'adeptes, mais il s'applique mal aux e-roues qui ont toujours été "habillées"...

Par nature, une roue se doit d'être compacte, c'est un critère de base. Là, cette surabondance de mécanique est mal venue, J'aime la moto, mais je pense qu'il ne faut pas mélanger les genres. En clair, tout ce qui est en jaune devrait disparaître, avec la suspension pneumatique dans les tubes.

Et bien entendu une coque externe moins parcimonieuse (cachez ces tripes que je ne saurais voir)...

en tout cas avec une architecture suspendue on aura un vrai châssis maintenant. Reste à voir la fiabilité de la partie axe et biellettes.

Le feu arriere semble très voir trop petit en terme de visibilité, aucune info sur le phare, par contre les pédales semblent être XL, de série j'espère.

Dernière photo :

 Non mais je rêve, le deuxième tube sert de fourreau pour le trolley transverse. Eh bien comme ça, cela devrait être solide avec un seul étage télescopique.

remarquez que la roue est légèrement différente des rendus en 3D (l'amortisseur est niché plus profondément)

Le piston semble être produit par Fox, ce qui est gage de qualité, bien mieux qu'un no name.

aussi, les 2 bac rouges ont l'air d'être les accus, p-e qu'ils ont prévu une "'évolutibilité" de la roue en laissant la possibilité d'upgrader l'autonomie sans tout réacheter ou faire du bricolage hasardeux

ca m'a l'air d'être celui-ci

https://www.wiggle.fr/fox-suspension-float-dps-factory-evol-rear-shock/

 

si effectivement, c'est l'équipement de série, alors sur les 1990USD, il y a un bon 340USD qui passe juste pour l'amorto

Ils ont vraiment misé sur du matériel de qualité

Il y a 22 heures, Robot Chicken a dit :

remarquez que la roue est légèrement différente des rendus en 3D (l'amortisseur est niché plus profondément)

C'est dû à la cinématique. A vide, les pédales sont en haut, l'amortisseur est détendu et encastré dans la coque. En charge c'est l'inverse, l'amortisseur sort au raz de la coque. Mais pour des raisons esthétiques ou autres, les photos représentent souvent la roue avec pédales en bas et amortisseur sorti parce qu'il est dégonflé.
Amortisseur gonflé : position basse.

Amortisseur dégonflé : position haute.

 

Les pièces pivotantes font un mouvement combiné, comme une paire de ciseau.

Cette roue remue la queue de haut en bas, quant au pilote...

Modifié le 9 avril 20205 a par Techos78

J'imagine qu'ils ont été pris de court, naturellement ils ont de protos pour explorer différentes options.
J'espère qu'ils ne vont pas nous refourguer un produit qui est encore en cours de développement

La mono-roue est bien spécifique mais certains principes ne changeront jamais: masse non suspendue, centre de gravité etc... Si le compromis est homogène, ça fera un bon produit.
Un peu comme les vélos, les suspensions s'imposeront dans certaines catégories. Autant je suis fan des amortisseurs sur les vélos, je suis dubitatif sur l'avantage procuré sur une gyroroue, j'ai toujours vu les jambes et le pilote dans la fonction d'amortissement, si on met une couche intermédiaire... 

L'avenir nous le dira...

Je ne sais pas si cela apport un vrai intérêt. Au contraire même dangereux, ne plus réfléchir sur la façon de prendre un trottoir va forcément jouer sur la mécanique. Je pèse 100 kg, je suis pas confiant sur les réelles capacités d'amortir. On avait des 4L résistantes, simple à réparer pour ce retrouver avec des roues plein de rouage mais fragile. Si l'amortisseur est HS possibilité de l'arrêté ? 

J'espère me tromper...

j'aurai préféré des batteries deux fois moins lourdes. 

De nombreux modèles d'amortisseurs à air VTT permettent le blocage....

(en plus du réglage de la precontrainte et detente)

Modifié le 8 avril 20205 a par minch