il y a une heure, Spee Roue a dit :

Si tu roules en ville, je pense que tu aurais beaucoup de bénéfices avec le Michelin

-Qualité de la gomme, donc grip sur sec ET mouillé

-Profil rond, donc bien adapté au carving et à la négociation des courbes sur revêtement lisse

-Silence quasi total en comparaison avec le grognement ou sifflement d'un mixte (certains aiment, moi, pas vraiment)

-Sensation de glisse incomparable, c'est doux, fluide, silencieux, sans les vibrations HF d'un mixte, l'expérience et le plaisir de ride est à mon avis incomparable.

-Bonne tenue dans le temps, les mixtes et OffRoad s'usent de façon inégale et relativement rapidement sur l'asphalte.

Par contre si tu roules sur la terre ou l'herbe humide l'hiver, tu auras bien moins de Grip...

Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Merci pour ton feedback tu as roulé avec celui ci a titre personnel ?

il y a 37 minutes, Goblin a dit :

Merci pour ton feedback tu as roulé avec celui ci a titre personnel ?

Je roule avec un Michelin City extra qui est très proche, d'ailleurs j'en arrive, je me suis fait un bon

ride urbain cet aprem, pour la ville c'est le Kiff !

Après j'ai aussi un mixte sur la Patton (yuanxing) celui de la V14, et une copie Kenda du TNT Cross sur la Blitz,

je roule aussi en ville avec ces deux pneus, et franchement si je ne faisais que de l'Urbain c'est Michelin et y'a pas photo 😉

Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Il y a 21 heures, youyouroue a dit :

tu dois pouvoir diminuer le wobble avec un peu plus d'expérience de pilotage de ton Aero, et peut-être serait-il un bénéfice de diminuer encore la pression genre à 2 bars (j'ai mes roues à 2.5 bars en faisant 82kg moi). Avec le temps je n'avais quasiment plus de wobbles aux plus hautes vitesses atteignables en s18 sans bip (45 en descente), et ils ont disparu quand je suis passé en pneu street Pirelli Angel (plus ou moins équivalent à ton Michelin)

J'ai roulé hier soir avec 2 bar et je trouve la roue un peu moins maniable. Concernant le wooble il est probable que ça vienne principalement de mon pilotage car je ne suis pas encore parfaitement à l'aise avec cette roue et ça change énormément de ma KS16S, d'ailleurs quand je remonte sur cette dernière j'ai l'impression de ne rien avoir sous les pieds.

Il y a 2 heures, Krishnou a dit :

J'ai roulé hier soir avec 2 bar et je trouve la roue un peu moins maniable. Concernant le wooble il est probable que ça vienne principalement de mon pilotage car je ne suis pas encore parfaitement à l'aise avec cette roue et ça change énormément de ma KS16S, d'ailleurs quand je remonte sur cette dernière j'ai l'impression de ne rien avoir sous les pieds.

ah je lisais sur le forum US que les paramètres de pedal hardness et acceleration assist peuvent impacter significativement la stabilité sur cette roue, peut-être peux-tu jouer là-dessus aussi à l'occasion. Sinon, je vois bien la sensation que tu décris: quand je passe de ma Lynx à ma S18, j'ai l'impression d'avoir un jouet sous les pieds, idem de la S18 à la Tesla (qui est devenue ma roue de demo pour initier les nouveaux).

Chaque roue semble être un réapprentissage. J'ai eu vraiment du mal en passant d'une V8 à l'Aéro. En plus les réglages étaient pas top et j'avais pas d'assistance au démarrage. Je montais dessus, je me penchais et... la roue restait stable sans avancer. Un cauchemar et quelques chutes.

Pour la pression des pneus, j'ai revu ma copie (pneu mixte d'origine) Je roulais à 2,4 avec mon arnachement d'hiver et en étant plus léger j'ai commencé à baisser, à 2,2. En plus en regardant ma bande de roulement, je n'avais grignoté que le centre !! J'ai baissé jusqu'à voir le roulement sur l'ensemble des trois pavés centraux. Je suis désormais à 2.0. C'est plus souple, le pneu renvoie moins d'information. Je pense que c'était cette perte d'info qui me stressait auparavant je maîtrisais mal et avec peu de retours sur ce qui se passait c'était problématique pour moi.

Il y a 22 heures, Ice a dit :

@BatMat @dro77 je n'avais pas lu tout le thread 1.5 bars c'est pas un peu léger pour un pneu ?

C'est toujours un questionnement ces pressions et aussi en fonction de son feeling.

Les pressions basses semblent rassurantes... mais est-ce que le pneu est "optimum". J'étais descendu à 1.6 (sans faire gaffe) et j'étais bien en reprenant après 2 ans d'abandon. Par acquis de conscience, je suis passé à 2 bars et forcément c'est pas pareil.. y-a-t- il eut dans mon cas un peu de psycho...

Je suis sur un petit 65 kg.. bon après un petit réglage corporelle, ça repasse à la normal pour les sensations.

Je pèse 95kg et roule à 1.5 bars sur aéro et V14 et c’est très bien. On mettait 2.5 voir 3 bars dans des petites jantes et des pneus tout fin. Aujourd’hui les pneus sont épais, large et le diamètre extérieur bien plus haut par rapport à la jante. Je prends des trottoirs et des nids de poule sans aucun problème. À moins de rouler à 0.5 bars tu n’as aucune chance de plier ta jante. Tu pèses 65kg même 1.3 c’est largement ok. @frabad qui est aussi un poids léger roule même entre 1 et 1.2

Faut essayer plusieurs pressions pour trouver la siennes les amis.

Il y a une grande plage de choix utilisable pour la pression,

je pense qu'il ne faut pas être "intégriste" et au contraire il faudrait s'autoriser à tester différentes pressions sans retenue.

Perso j'ai testé récemment de 1.8 à 2.6 sur la Blitz, ça fait une bonne plage avec des résultats très différents.

Effectivement le Wooble à haute vitesse est calmé si on baisse la pression, non seulement son déclenchement est retardé mais également sa fréquence est différente.

Avec une pression "Haute" quand le wooble se déclenche, si on laisse faire, l'oscillation est plus rapide, plus nerveuse.

pour faire une analogie, c'est comme une corde de gratte, plus tendue elle émet un son plus aigue, plus haut en fréquence.

Après, un pneu bien gonflé est bien plus précis, plus nerveux, plus maniable, la trajectoire est plus pure, plus esthétique, la carcasse du pneu conserve mieux son profil.

La consommation est aussi sans comparaison, elle explose avec une pression basse.

Les petits chocs haute fréquence de la route remontent bien plus avec une haute pression.

Un pneu basse pression passe bien mieux dans le sable, la terre molle, et sur tout terrain instable ou on s'enfonce.

Juste le coté "négatif" (si on peut dire ça) , est qu'en dégonflant pour avoir moins de Wooble, on masque le problème.

Au lieu de travailler son contrôle et avancer dans la maitrise de l'engin, on se donne une solution rapide et certes assez efficace, mais on n'a pas progressé, je préfère avancer progressivement et repousser la limite par l'expérience.

Chacun fait fait fait sk'il lui plait plait plait.

Mais surtout ne pas hésiter à gonfler, dégonfler, re gonfler, re dégonfler, c'est ça qui est cool ! et on apprend à chaque changement.

En tout cas c'est ce que je fais, et je n'ai pas fini de modifier mes pressions.

Dernier truc, on se fait mentalement un "Catalogue" de pressions adaptées aux circonstances, et ça c'est cool !

Je sais maintenant que si je pars en forêt ou je vais rencontrer du sable, de l'aiguille de pin, et du mou, je vais mettre 1.8/2.0 Kgs

Si je vais rouler centre ville, avec du lisse, du Parking, du grand parvis ou c'est fluide, je vais plutôt mettre 2.3 / 2.5, le Ride sera plus magique et précis.

Si je vais faire le con à descendre des marches ou a faire des sauts au Skate Park, je fais gaffe à ne pas être sous 2.3 mini pour garder ma jante en état.

Bref, comme d'hab, y'a pas de vérité absolue, l'empirisme est souverain et formateur.

Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Modifié il y a 56 minutes56 min par Spee Roue

@BatMat @Spee Roue Tout cela, me semble bien résumé et finalement assez juste à lire vos arguments.

Faut pas s'enfermer... 👍