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Je peux proposer les mesures pour lq Begode Extreme, la S18 et la P6 (mais pas pour l'instant, elle est actuellement démontée).

Beaucoup je sais pas. Des cas avérés, oui. Principalement les packs batteries qui se déforment et les parties basses des packs qui pètent.

Quelle est la différence avec l'Extreme ? Car franchement... Pourquoi l'appeler Falcon si c'est une Extreme au carénage de Falcon ? Par contre je suis étonné du moteur en C40 alors que la nouvelle Extreme est en C36 (contrairement à l'ancienne en C40 qui faisait l'unanimité).

Bonjour, Nous avons besoin de votre aide pour des tailles de gyroroues sur béquille. Nous vendons déjà des housses de stockage/ rangement à domicile ou travail de taille M pour les 18XL, S16, ... mais nous souhaiterions en faire pour des modèles plus gros comme: Lynx F18, F22 Patton X1 ... Pour ceux qui en ont une, pourriez vous nous noter les tailles comme sur cette exemple ? Nous proposerons une remise de 20% sur nos housses pour ceux qui participent. Nous vous remercions grandement pour votre aide.

ça passe Faaaaaacile (avec des palmes)😄 Enfoiré 😇 tu veux me noyer 👿 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Passez d'une image à l'autre et regardez la hauteur de selle et poignée avant par rapport à la nervure de la Porte ALU

Moi je voudrais bien que tu filmes un demi tour sur ponton sans mettre pied à terre. 😁

Pas du tout justement ! Tu déplaces juste le "Point 0" de la géométrie de la suspension en allongeant ou raccourcissant l'amorto, sans modifier sa dureté. On peut par contre continuer à augmenter la pré contrainte en serrant le ressort bien sur, mais uniquement en position "Haute". (là ou c'est intéressant en plus !). Le passage d'un réglage à l'autre sans pré contrainte donnera exactement la même différence de hauteur qu'on pèse 120kg ou 75 comme moi (format suricate, les roues et surtout les suspattes m'aiment 🤣) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Humm j'ai une falcon et je savais meme pas. Par contre la suspension fourche est très efficace, cela diminue pas mal les contraintes au niveau des fixations pédales je pense Il y a beaucoup de retours sur de la casse à ce niveau là?

cool . Sauf erreur la dif dépend du poids de la personne ?

3.2 bars

Dernière précision pour clôturer ce débat passionnant 🤣 🤣🤣 Il ne s'agit pas de mettre ou d'enlever de la pré contrainte sur le ressort bien sur ! "Il est con lui, il sert le ressort et il s'étonne d'être plus haut Whaaaaa le boulet " Y'a pas de pré contrainte ! Le DNM a cette particularité d'avoir une course hydraulique plus longue que la taille du ressort, En position haute ou basse, j'ai 0 précontrainte du ressort, donc, exactement la même course et réaction de l'amortisseur pour mon poids. DNM 220mm à 30 balles commandé sur le B.C. le mec m'envoie ça demain, ça va être cool ! Je vous tiens au jus si gros changement de dynamique de la belle (ce qui va se passer je pense) à plus dans l'bus les Potirons, et ... roulez bourrés !!! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.

2,4 bars, avec une alarme à 2,2 bars pour ma part

merci pour l astuce, ça fonctionne pour moi aussi, même avec mon gros nez

Merci @Euliez35 , J'ai effectivement vu que FR le proposait sur leur site. Mais j'hésitais à me déplacer ou le commander sachant que parfois il ne serait pas fiable... As-tu effectué cette modification sur ton casque ? Si oui est-ce satisfaisant pour ton usage ? Je vois que si c'est euc-clubhouse la source ne doit pas être gratuite...

J'ai acheté un TSG PASS 2.0 il y a quelques semaines et je voulais, comme toi , intégrer les 2 visières en parallèle sur le casque ; si tu souhaites fabriquer les inserts toi même, je ne peux pas t'aider, mais si tu souhaites acquérir les pièces fabriquées en impression 3D, elles sont disponibles sur le site de FAST RIDE pour la somme de 29.90 euros (cf lien ci-dessous). https://fastride.fr/fr/euc-clubhouse/3981-tsg-pass-20-adaptateur-double-visiere-by-euc-clubhouse.html

Bonjour, A quelle pression gonflez vous le pneu d'origine svp ?

Attention avec les vielles batterie et vieux accus.La charge peut etre bonne ,mais les accus peuvent ne plus arrive a débité des amperes sans des chutes de tension enorme, menant,sur une roue ,a une coupure.sur des batteries de 7 a 10ans j ai vu ca souvent sur des petites batterie tres sollicités du coup.

Fraîchement possesseur d'un casque TSG 2.0, je souhaiterai y intégrer les accessoires permettant de fixer les 2 visières ensemble. Existe t-il une plate-forme permettant d'imprimer et d'expédier ces pièces, Paris ou RP. J'ai pas regardé si la source était gratuite d'ailleurs. Elle doit être certainement payante sur Thingiverse ?

Un conseil,supprime l'app kingsong et ne garde qu euc world qui a toujours si gerer tout les paramètres des kingsong,et dont les menu sont plus clair et ca evitera peut être des paramètres qui bouge tout seul . Possible qu il ai merde les paramètres de tilt back,de memoire les cartes mere sont identiques de la 14d pro jusqu'à la 18xl pro. Demande a quelqu'un qui a un modele pro concerne par cette carte si le tilt back fonctionne.

Par taille de jantes les CM étaient déjà plus ou moins les mêmes avec un firmware unique qui se basait sur le numéro de série pour établir ses limites. Ça a peut être été généralisé. Quoi qu’il en soit, quelques possibilités: - Vu les réglages qui changent tout seul tu a peut être la malchance d’avoir une puce mémoire corrompue ou défaillante. Je ne sais pas comment formater, et si c’est défaillant c’est la CM à changer.. (sauf remplacement puce pro) - Sinon pour l’éventuel bug tilt back: tu peut rétrograder le firmware en utilisant Soft Tuner ou EUCWorld. Avec un peut de chance c’est spécifique à la version.

Sinon c’est une première cette histoire de résolution 😯 Doit-on en déduire que tu as trouvé de l’aide pour cette maintenance ?

Au vu des photos, il semble évidant qu’un changement de pneu s’impose. Je ne sais pas si tu as déjà démonté ta roue, mais après 9000 km, une vérification des serrages et de l’état des différents éléments ne serait pas une mauvaise idée non plus. Sans aller jusqu’au regraissage des roulements comme sur la vidéo, l’accès au pneu sur la T4 ne parait pas insurmontable. https://www.youtube.com/watch?v=lfDgr5YKHAI Pour ôter et remettre un pneu avec chambre à air, il y a d’autres vidéos comme celle-ci : https://www.youtube.com/watch?v=EdUtuSu2Vqo (Le talc est préférable à l’eau savonneuse, et l’insertion du premier coté du pneu peut se faire sans la chambre. Resserrer les deux lèvres du pneu au centre de ma jante pour faciliter la mise en place finale du côté opposé est une astuce souvent utile. Attention au pincement de la chambre avec les démonte-pneus).

Bonjour @Minsk , Roue achetée chez Mobility Urban, puis mise à jour dès réception vers la dernière version disponible, la 2.30. Je ne peux donc pas déterminer si les comportements que je constate existaient déjà avec le firmware d’origine ou s’ils sont apparus avec cette mise à jour. Concernant les alertes sonores, elles ne semblent pas toutes utiliser le même niveau de volume selon leur catégorie. Pour entendre correctement l’alerte de vitesse, j’ai dû sélectionner le son associé à l’alarme « antivol ». Le buzzer semble totalement absent : aucun bip à la connexion avec l’application, que ce soit KingSong, EUC World ou WheelLog, et aucun bip de confirmation lors de l’enregistrement ou de la modification des paramètres. Comme @Moelleux l’a également signalé, le field weakening peut se réactiver tout seul après une reconnexion alors qu’il avait été désactivé. Je l’ai parfois retrouvé réglé à 20, parfois à 50/100. Même constat avec l’assistance à l’accélération, qui peut elle aussi se retrouver activée sans que je l’aie volontairement remise en service. Au final, l’ensemble donne vraiment une impression d’usine à gaz. Je m’interroge sur l’intérêt d’avoir autant complexifié le firmware d’une petite roue de 1 200 W. Il y a énormément de paramètres, dont certains semblent avoir été hérités directement des plateformes KingSong beaucoup plus puissantes. J’ai d’ailleurs l’impression que KingSong a largement mutualisé le firmware et l’électronique entre ses nouvelles générations de roues, notamment avec les grosses plateformes type F22. Je n’arrive plus à retrouver le post concerné, mais un utilisateur avait démonté une KS-14D Pro et avait relevé sur la carte mère une inscription « 16X Pro », ce qui allait justement dans le sens d’une plateforme électronique commune ou fortement mutualisée. Entre les réglages qui se réactivent seuls, les niveaux sonores incohérents, l’absence de confirmations par buzzer et maintenant le comportement extrêmement lent du tilt-back, je me demande si une partie des fonctions présentes dans le firmware n’a tout simplement pas été correctement adaptée ou validée pour la 16S Pro.