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Bonjour j'aurais besoin d'aide car je possède une trottinette électrique speedway v et le problème il faut que je fasse des raccordements m'ai le problème je ses pas comment faire car je voudrais brancher mes clinotent avant et arrière et le feu Stop

J'ai pas encore fait de mise à jour mais je viens de voir que l'appli IOS est dispo sur l'appstore :)

Comme souvent, il y a des pionniers puis après ils se font plus ou moins copiés ou disons qu'il y a des suiveurs. Chaque situation a ses avantages et ses inconvénients. Il me semble que dans l'histoire de la gyroroue c'est solowheel qui est considéré comme inventeur du concept. Après il y a une histoire d'achat de licence ou je ne sais quoi que je n'ai pas trop comprise. En tout cas, solowheel s'est fondu dans inmotion aujourd'hui. Les pionniers aujourd'hui ne seront pas forcément les pionniers de demain. Parfois la roue tourne [emoji1787] Très vite après gotway (actuellement begode) semblait avoir largement occupé le terrain. Très vite ils ont eu des roues puissantes par rapport à la concurrence. Puis est arrivé kingsong qui avait des modèles qui rivalisaient avec certains modèles gotway/begode. Les roues kingsong semblaient plus jolies. Le trolley kingsong était très bien et est présent d'origine là où chez gotway il fallait ajouter un truc en plus. Les roues gotway étaient plus agréables à conduire. La toute petite roue gotway et la grosse roue gotway n'avaient pas de concurrents. Puis sont arrivées les roues inmotion qui sont très fines. Des gens les trouvaient plus jolies encore que les kingsong. En terme de puissance elles n'étaient pas à la hauteur. Alors que begode régnait en maître sur les roues puissantes et sur la variété des modèles arrive sur le marché leaperkim et la Sherman. Ils ont sorti une roue qui aurait dû être une roue begode et qui a eu un très grand succès. Sur les courses, il n'y avait que des roues begode qui gagnaient. La variété des modèles est toujours aussi riche chez begode. A un moment donné, inmotion a sortir la v13 qui apporte une grande puissance en plus des caractéristiques habituelles des roues inmotion. Begode a un concurrent sérieux sur les roues de grande taille. Dans l'idée qui consiste à montrer les muscles il y a aussi le domaine de l'offroad. Une roue a fait l'unanimité dans ce domaine pendant longtemps. Il s'agit de la kingsong f22. Pas cool pour begode qui aime bien montrer les gros bras. Tout ça pour dire que begode se fait secouer de partout maintenant. Même dans les toutes petites roues inmotion propose des choses maintenant. Revenons maintenant à la xmax. A la sortie de la leaperkim lynx, des gens commençaient à la trouver supérieure à la begode Master qui est pourtant un modèle légendaire. La lynx a beaucoup de succès. En réponse, begode répond via la marque extreme bull avec la commander gt puis commander gt pro il me semble. En fait depuis la Sherman on a l'impression que begode commence à courir un peu derrière et essaie de passer devant en mettant un moteur plus puissant et une tension plus élevée. La begode Master était tout de même une très bonne innovation begode. Ensuite, leaperkim a tapé très fort avec la Sherman L. La begode EX30 est devenue obsolète. Très tardivement begode a sorti l'extreme bull commander max qui a l'air d'avoir du mal à décoller. La commander gt pro + n'a pas l'air d'être à la hauteur. En pratique, on a l'impression que la Sherman L était seule au monde dans sa catégorie. Pendant ce temps, begode sort la extreme qui est plébiscitée pour l'offroad. Pareil pour la X-Way. Puis sont sorties des roues plus pour la route ou la course comme la Blitz (et famille) et la race. Ces roues de course font beaucoup parler mais en même temps sont aussi critiquées. Enfin, inmotion sort la P6 et semble mettre une claque à tout le monde sur plusieurs aspects. Beaucoup de fonctionnalités, beaucoup de réglages possibles comme la Sherman L, grosse puissance moteur, vitesse max la plus élevée du moment, gagne toutes les courses, tension plus élevée que toutes les roues existantes. Begode réagit à la begode et annonce une roue avec une tension encore plus élevée. Voici donc qu'ils annoncent la begode xmax. La Sherman L fait super bien ce qu'il fait je trouve. La P6 est complètement dans le créneau de la Sherman L d'après moi pour un usage standard. Pour la course la P6 semble nettement au dessus. Monsieur tout le monde n'a pas forcément besoin de ça à mon avis. Si la xmax doit être un concurrent à la P6 alors il faudrait qu'elle ait environ 4000 wh de batterie donc je partirais plutôt sur un modèle 60S4P. Ceci dit, si leur but est surtout de gagner des courses alors ils peuvent choisir de faire une roue bien plus légère mais dans ce cas la comparaison avec la P6 devient biaisée mais il n'y a pas à considérer que begode veuille rivaliser avec la P6 sur tous les aspects non plus. Personnellement, la begode xmax m'intrigue juste pour la curiosité. Je trique la Sherman L est déjà très très bien. La P6 est a priori aussi bien que la Sherman L et meilleure sur certains aspects. Leaperkim et inmotion prennent du temps pour sortir des roues plutôt finies. Il semblerait que extreme bull aurait décidé de ralentir le rythme pour se connecter plus sur la qualité. Est ce que begode va suivre ce mouvement ? Ça se trouve ils travaillent sur la xmax depuis longtemps déjà. On saura probablement bientôt. En décembre, les riders vont commencer à tester la machine. A priori on aura plus d'informations en décembre. En tout cas, P6 et Xmax je vous laisse. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Vue le prix des engins, pour +de 3000 e c'est un investissement qui se perenise!

Baisse du prix à 500€

Salut les gens Je vends ma gyroroue électrique (roue électrique, gyropode, gyrophare, appelez ça comme vous voulez ;)) Marque : Kingsong Modèle : KS18 XL Année : 2019 (n’est plus sous garantie) Couleur : Noir (au cas ou vous ne l’auriez pas remarqué) Kilométrage : 4620.3 km (je n’ai pas les centièmes désolé) État : Comme neuve! Je le répète, comme neuve! —> J’ai récemment changé toutes les coques de la roue qui avaient fait leur temps. Ce qui a été remplacé : coques latérales G/D, coques Av/Ar, coque capot sous la poignée, ajout des nouveaux power pas d’origine, poignée et trolley le tout pour un montant de 300€ Le pneu est neuf (- de 200km) il s’agit du pneu 18x2.5 CST renforcé anti crevaison. (Valeur 50€) Seules les pédales n’ont pas été remplacées, il s’agit des pédales grands modèles mais « classiques » et pas honeycomb. La roue fonctionne parfaitement, l’autonomie est exactement la même que lors de son achat à savoir pour un rider d’environ 80 - 85 kg dans les meilleures conditions 100 km. Elle n’a subi aucune chute car ce n’est pas ma première roue. Elle est en revanche parfaite pour débuter car très stable et très maniable. De plus, vous pourrez facilement accrocher une sangle pour l’apprentissage. Possibilité bien évidemment de l’essayer, à condition de savoir en faire et une pièce d’identité, vous sera exigée. Visible sur Paris Vendue avec son chargeur d’origine et un chargeur rapide 5A (valeur 100€) en plus. Raison de la vente : j’ai deux autres roues (ma femme commence à gueuler) et besoin de place dans ma grotte. Prix plus que correct de 1100€ Bon ride!

Oui, c'est un monstrueux scandale qui n'a pas été suffisamment mis en exergue sur ce fofo. Sur V12, il est absolument impératif de changer les cartes équipées de MosFETS Infineon IPP023N10N5 100V.

Ici tu peut trouver un outil qui convertis les infos en texte clair, je n'utilise pas google mais l'utilisation est commenté sur la page. Vu la déscription de la coupure on pourrais quand meme croire a un surtension, si tu allais vite en descente et a freiné ca pourrais faire monter le voltage pas mal. J'espère que tu trouvera l'info que tu veut, ca a l'air un peut léger comme log, celui de ma PS est plus remplis: log-20251028201439.txt

Voici les log que l'on a pu récupérer par l'appli ...je ne sais pas si c'est exploitable ? merci d'avance à ceux qui savent Traduire .... log_20251028143607-1.txt

Je vous envoyé sur votre mail privé, les logs de ma shermanS via l'application leaperkim qui a pu se connecter à la roue pendant qu'elle chargeait . Dites moi si c'est exploitable . Merci d'avance pour vos observations

C'est effectivement comme ça que je procède. Mais méfie toi ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît. D'abord, assure toit de décharger ta cellule neuve "dans les règles de l'art" à travers une résistance adaptée. Ensuite, tu t'apercevras sans doute qu'après avoir atteint la tension souhaitée, au bout de quelques heures celle-ci aura un peu remonté. Il faudra à nouveau la décharger un petit peu pour coller à la valeur de autres cellules. Eventuellement il faudra recommencer la manip 3 ou 4 fois, ça peut prendre beaucoup de temps. Enfin, lorsque tu auras surmonté cette phase fastidieuse, il te restera à voir comment la batterie réparée va se comporter en recharge globale. Il est important de vérifier que la cellule neuve se recharge à la même vitesse que les vieilles. Donc mesurer régulièrement chaque cellule du pack au cours de la charge pour être certain qu'un déséquilibre n'est pas en train de s'installer sournoisement... Si c'est le cas, selon la façon dont le BMS gère (ou pas) ce dysfonctionnement, ça peut conduire à de gros problèmes. Bon courage, et surtout, PRUDENCE !

Une alternative : sur thingiverse tu as les modèles des pads avec des trous pour accéder aux vis, c'est pratique quand on veut retirer la coque. Autre avantage, je les ai imprimés en épaisseur de 1mm ce qui permet d'avoir une surface plane sur l'ensemble et poser le velcro pour des "vrais" pads. Je n'avais pas de TPU à l'époque par contre, le scotch double face n'a pas tenu sur les bords qui se décollent...mais en TPU suffisamment souple ça devrait être bon.

Merci pour ce conseil.🙏 J’ai effectivement contrôlé le chargeur, et la mesure relevée correspond bien à celle indiquée sur le chargeur. 🔌

La Griffin et la Max ont été annoncées à l’été 2024 et personne du forum ne les a achetées ou testées. J'ai vu une Max dans Paris lors de l’événement récent de Gyroroue-shop : elle était magnifique soit dit en passant. Mais vas trouver une pièce détachée pour ces roues. J'aurais préféré trouver sur ces roues des CM, pack batteries, et moteurs (c'est sans doute le cas), etc... Begode ! Voir des amortisseurs identiques et interchangeables avec les modèles copiés. Une Lynx ou une L tu trouves tout. Pour la Rocket, plus récente et dernière née de la marque, on attends encore des retours d’hypothétiques possesseurs. Bonheur/seine va la refourguer à quelqu'un, mais si les ventes ne décollent pas, faudra la bichonner pour éviter la casse sans quoi... D'ailleurs, il y a une Hero en rade à pas chère sur LBC qui pourrait t'interresser : https://www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/3072844090 Bien évidement que Begode n'est pas la seule marque à avoir connu des ratés. Mais les autres ne sortent pas un nouveau modèle pour faire oublier l'ancien. Ils corrigent le problème pour pérenniser le modèle sur le long terme, ce qui permet d'avoir des pièces détachées disponibles, rassurant ainsi le consommateur sur la durée de son investissement.

Bonjour, et merci encore pour vos réponses 🙏☺️ Après avoir contrôlé les accus, tous présentent une tension très proche, sauf celui à l’origine de mon problème, dont la tension est proche de zéro. ☠️ Pour effectuer la réparation, je pensais décharger l’accu que je vais recevoir afin de l’amener à la même tension que ceux déjà en place, puis le remplacer à la place de celui qui est HS, afin de minimiser l’intervention. 🧐 Que pensez-vous de cette méthode d’intervention ? Merci pour votre aide. ☺️✌️

Je comprend ton raisonnement, Pour l'instant je ne suis pas inquiet, le problème a été clairement identifié, c'était les MOS qui cramaient, (et pas sur toutes les roues, à priori une série défectueuse et aussi MOS 100V pour une batterie 100V, ce qui ne laisse pas trop de marge ! ) Sur ma roue, ils ont beaucoup beaucoup été sollicités, et par un mec qui les poussaient jusqu'à leur limite. Je ne les sollicite qu'à peine en comparaison de ce qu'ils ont enduré. Les tests préconisés par Inmotion pour valider la roue sont ni plus ni moins une sollicitation exagérée des MOS, ce qui a déjà été fait de nombreuses fois dans la vie de cette roue. Je vais donc continuer à rouler avec sans arrière pensée, tout au moins jusqu'au moment ou je commencerai à taper dedans beaucoup plus fort, ce qui me laisse une bonne marge d'action. Je pense que j'aurai acheté une nouvelle roue d'ici là. (je pense sérieusement à une Aero, sauf si je trouve un v14 ou une Lynx d'occaze d'ici là, mais ça se fait rare sur le marché) Et je garderai la V12 que j'adore.

Autres questions aux possesseurs de Blitz:: Avez vous réussi à faire tenir vos pédales en position repliée (le long du corps) ? J'ai beau serrer toutes les vis (y compris la toute petite sous le support central), elles ne sont pas "freinées" et ne tiennent donc pas fermées. Où trouve t'on le N° de série de la roue ? Mon assureur me demande le N° de série du véhicule ^^ Je trouve que la roue part très facilement en wobble dès qu'on franchit les 40kmh. Je n'avais pas du tout ce problème avec ma Patton. Est ce normal ? y a t'il quelque chose à faire pour améliorer cela ? Merci d'avance pour vos retours ;)

Begode on les aime pour la simplicité de conception, l'algorithme, le look et les perfs. Concernant les soucis de conception, on le rappelle pour ceux qui débarquent : TOUTE LES MARQUES ONT LEUR LOT DE DESAGREMENT A LA SORTIE D'UNE MACHINE. Bonne analyse, Matou77, par contre EB n'est pas à l'arrêt, ils ont sorti récemment la Griffin, la Commander Max et la Rocket.

En passant: si l’on ne prévoit pas de tripoter la carte mère (et qu’il n’y a pas d’enfants / animaux pour le faire) on peut aussi se passer de vider les condensateurs: ça évitera l’étincelle en rebranchant le pack batteries.

Toutes ces remarques tiennent la route 'mécaniquement' parlant MAIS ce con de Damoclès pourrait bien laisser tomber son épée. Perso dans ton cas, même avec ces réflexions pertinentes et hautement valables lorsque des os peuvent se briser à la moindre chute, je pense que je changerai. Ensuite à toi de juger.

Il suffit d'enlever le cache sur le dessus de la roue, débrancher les batteries (et allumer la roue pour que la CM se vide) puis il faut juste dévisser un pack batterie (du côté où il n'y a pas le câble moteur plutôt), tu dévisses l'attache de la suspension et lorsque le pneu sera changé, il faut faire l'inverse. Ça, c'est le plus rapide et simple selon moi, je dirais moins de 10 min pour démonter, pareil pour monter. Par contre le plus chiant, c'est d'enlever le pneu de la jante (surtout qu'il peut adhérer très fort si avec la chaleur, il a légèrement fusionné avec la jante), et il faut faire gaffe à ne pas pincer la chambre à air (sauf si tu es tubeless ou que tu en as de rechange). Ensuite, tu mets le nouveau et hop. Ça ça peut prendre bien 40 min si tu n'arrives pas à enlever le pneu comme moi.

C est clair qu a 20€ si tu trouve c est impeccable.Juste quand j'ai du changer mon amortisseur de la Master, j'ai passé en revue plein de messages sur les 2 technologie,les 2 ont leur avantages et inconvénients, et j'ai surtout remarqué que beaucoup se retrouvait à acheté 2 ou 3 ressorts et peut être que souvent ils arrêtent les frais sans avoir trouvé exactement ce qu il cherchaient. J'ai fait 2000km de piste très abime avant d'avoir une fuite d'huile sur l amortisseur Begode Master juge peu fiable et dont la triangulation était absolument pas adapté,et avec des pressions absolument pas adapté a cette amortisseur a cause de la triangulation naze d'origine. Du coup avec un amortisseur de bonne qualité et une triangulation adapté je pense que ça peut durer très longtemps et si besoin une pochette joint c est 12€ .

Salut @v5f06 Quant à moi, c'est par facilité et que je n'ai pas d'expérience entre les modèles d'amortisseurs. Si le changement de ressort rend la suspension plus souple, ce dont le retour d'expérience de @Rollwheel m'a convaincu, le prix du bonheur s'établit à moins de 20€. Bonne affaire 🥳. Si ça ne me satisfait pas, je pourrai toujours retourner le ressort. Dans ce cas, pourquoi pas tenter un amorto à air, mais alors j'aimerai pouvoir tester le confort avant d'acheter. Et je ne sais pas si l'achat d'occasion est une bonne idée pour un amortisseur. C'est un peu une pièce d'usure, donc ça reste un pari, surtout quand on n'y connait rien.

Salut à tous ! Petite mise à jour : baisse du prix à 1300€ ! Elle n’attend plus que son futur pilote pour de nouvelles aventures !

Oui il y a des pièces d usure,mais sauf a utiliser uniquement en hors piste ça se dégrade pas si vite . Les déformation de la route ne vont pas usé rapidement l huile et joint. Après je dis c on en trouve de vrai grande marque a pas trop chere sur Leboncoin. De même l'amortisseur sur un s18 est a air et il tient des annee sans fuite. Ça reste une option valable je trouve,notement un gain de confort,un réglage parfait en toute circonstance. Les 2 ont leur avantage et inconvénients. Les 8h ou 20h c est quand tu fait de la compétition de VTT de descente !