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La V11, faut grimper dessus pour comprendre le problème principal 😁 Dans un cas, il y a un vendeur de merguez qui produit du marketing ; dans l'autre, il y a un constructeur de gyroroue -
Hello, j'ai encore très peu de KM sur la V14 mais j'ai été immédiatement surpris de voir avec quelle rapidité on peut monter à 65km/h sans sourciller, avec du vent, elle n'a jamais bronché. Je dirais qu'elles se valent sur ce point mais je m'attendais à une V14 plus vive en stabilité et je l'ai trouvée très sereine. Si on trouve le pneu d'origine en SAV ça semble bien, il a l'air TOP ce pneu RAS sur ce point. -
Je suis assez d'accord pour dire que lorsqu'il faut faire un simple changement de pneu cela devient très vite compliqué si on n'est pas outillé convenablement. Le fait pour certaines, de devoir complètement la démonter peut fait peur car parfois une vis qu'on ne peut retirer où qui à cassée devient un véritable obstacle et même aussi un mauvais remontage. C'est une très bonne chose que Begode s'attache à faire une roue simple, robuste et efficace. Ayant une S18 finalement assez simple à démonter mais aux vis fragiles pour ne pas dire autre chose, c'est un point important qui compte dans l'achat. Cela dit étant soigneux avec mon matériel, je peux envisager de prendre une belle roue. -
Réglage de la suspension par Marty Backe : Pour lui ce n'est pas une roue pour faire des sauts de dingue... 🤔 ... Et pour moi non plus. L'architecture de la suspension ne semble pas faite pour résister à des chocs en butée trop violents. Axe de 2 cm à l'ancienne, mais bien épargné par la souplesse des amortisseurs (sauf en cas de butée violente). 4 vis en traction au sommet de chaque suspension mais faiblesse structurelle en cas de choc trop violent en compression. Donc sans doute une très bonne roue de commuting. -
Il n'y a rien qui trouve grace à tes yeux dans cette roue ? Je comprends bien que toute chose étant égale par ailleurs, c'est mieux d'avoir plus d'autonomie mais toutes les choses ne sont justement pas égales par ailleurs...Même poids qu'une v11 qui a le double autonomie OK, mais elle est certifiée IP 65 par exemple ? En tant que novice dans le monde de la roue, j'ai toujours été surpris du boulot nécessaire pour changer la chambre à air dans la plupart des roues, ici ça à l'air plus simple ? Le mécanisme de suspension est aussi peut-être plus simple et donc moins sujet à problèmes, ou plus simple à réparer ? Je pose ces questions sans aucune arrière-pensée, je prospecte vaguement pour une roue "sérieuse" et je cherche juste à comprendre. -
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Pareil, le Custom firmware identifié sous le code CF2002003 est en fait la version CF2002002. Cela m'avait d'ailleurs été confirmé par le concepteur du FW à l'époque. -
Bon le problème est revenu, je pense qu'il faut vraiment qu'elle aille faire un tour au SAV -
@TITI 44 Dans ce cas il y a peut-être un mixte mécanique et électronique. Dégager, la roue aurait peut-être permis de ressentir des soubresauts (axe, roulements) hors coque. Ensuite, as-tu essayé patiemment de débrancher/rebrancher chaque câble de la carte mère et éventuellement regarder en dessous d'elle en dévissant. Prends des photos et/ou repaires pour exécuter correctement la tâche. As-tu déjà débranché plusieurs minutes et remis le câble d'alimentation batterie/ moteur ? -
Quel engouement pour cette roue avec une très modeste autonomie. Les influenceurs font le boulot pour lequel ils sont payés. D'ailleurs, faut il vraiment bien les prendre au sérieux? Juste intéressante pour un adolescent qui souhaite commencer la monoroue. Comme sur la vidéo.
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