Classement

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Bon les potos !!! ça y ai j'ai enfin pécho des Km (45) hier avec ma new DT2 (qui turbine du feu de Dieu ??) je suis hyper satisfait de toutes mes modifs/réparations et la plus appréciable ainsi que la plus efficace est bein entendu les suspates, quel différence incroyable, plus de retour de baton dans les bras et le guidon suite aux grosses irrégularités de la route, c'est vraiment impressionant ! comme le nouveau freinage puissant/mordant et bien meilleur avec des disques en 160 mm now, tout fonctionne a la perfection ? j'ai juste a refaire une petite retouche du cintre/roue qui n'est pas tout a fait d'équerre et c'est "Royal DT" et elle est baptisée en plus lol mdr

Bizarre comme société pour un moyen de paiement en ligne

Update

au dela de 6 km/h et sur la chaussée, il faut une assurance deux roues inapplicable en l'état pour une trottinette.( pas de plaque, pas d'existence légale…..etc ) en cas d'accident grave, l'assureur se défaussera, la police il te prendra, mais les dégats ne paiera ! je comprends qu'il est rassurant de se promener avec les papiers d'une assurance, ne serais-ce que de pouvoir les présenter aux forces de l'ordre mais ça ne change pas le fond du problème

Salut @babaji !! Bravo tu viens de mettre le bordel dans ma tête !!! Pffff comme si c était pas déjà le bordel !!! Ultra /thunder / dt2 zen ... Salaud !!!

Lancement de la compression vers 17h00...peut être la vidéo dispo ce soir...

Bonjour je vends ma DT2 ex V2 fin octobre 2017 Baisse de prix à 1600€( le tout) à remettre en main propre! elle comptabilise 1300 KM, la plage de charge a toujours était respectée ( 1 charge pleine toute les dix charges avec temps de repos de 24 heures pour équilibrer les cellules ) et à toujours était bichonné et la batterie indique toujours 67,4 volt en charge pleine! Vendu avec : je mets les prix à coté 5 roue + moteur neuf 210€ 1 controleur 119€ 3 meilan X1 45 sgd 8 chambre à air 30€ les autocollants neufs d'origne 15$ un commutateur ON/OFF 12$ 1 LCD en plus 44€ 1 alarme à monter 17 sgd 1 chargeur 5 ampère plus le chargeur d'origine 68$ 1 charge doctor 29€ 1 béquille (carbonrevo) 45 SGD la customisation de mon bébé : connecteur avant et arrière 12€ clignotant poignée + arriere 40€ disque juin tech en 160mm 150$ Etrier de frein Juin Tech (les plaquettes sont neuves) deck liner orange (carbonrevo) 70 sgd sticker jante orange (carbonrevo) 70 sgd poignée orange roackbros (carbonrevo) 18 sgd extension de potence (carbonrevo) 95 SGD potence (carbonrevo) 18 sgd cintre carbon RaceFAce 15$ garde boue raptor à l'avant et garde bout arrière enduro guard 30€ poignée faite maison pour la porter et qui sert de support pour les Meilan X1 plus clignotant de chez aliexpress toutes les rondelles noir et orange Carbonrevo reste sur la trott 20 sgd kindybar fait maison et sac carbonrevo roackbros 20 sgd cache cable + Dualtron Front LED Light Covers orange 30 sgd vis M10 en titane 15€ Bon c'est déjà pas mal pour les performances : mon poids 65kg en roulant batterie à 80% en mode 3 et en dual turbo je faisais 35km sans la ménager avec la batterie à 55volt elle descendait pas en-dessous de 55km/h valeur gps le reste du temps c’est 61-62km/h sauf charge pleine 67km/h sinon en mode 2 dualturbo 44km/h Max je faisais entre 45 et 55 km ! place aux photos

Très bel engin, ça respire la passion

elle et impeccable ont reconnais les maniaques de la propreté

Oui tu as raison apres celui qui est intéressé je lui laisse compter ce qu’il économise en passant par moi et c’est Pas négligeable et il n’aura casi rien à faire dessus, elle tourne du feu de Dieu ? et aura pas à attendre deux mois pour l’avoir ??

Ben prends une DTU alors ! ? ça t'évitera les déconvenues de la 1ere version. Essaie déjà une DT2 avant de t'arreter sur un choix.

C est long d attendre la thunder ??

?Avec le lot de pièce en plus, elle vaut même un peu plus je pense. Elle est splendide !!! ?

Ca commence a faire long ...

Tarif justifié !!! vu toutes les modifications faites dessus par @babaji ? ? ? ? ? ? ??

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Salut Baptiste, La Double drive est plus légère que ta Trott . Elle fait 30kg. Elle peut monter maxi entre 55 et 60 km/h. La Double Drive est en 52v 26ah du moins la version recommandée. Elle marche fort ?. Après tout dépend de ton budget je dirai moins de 1100euros prends une Double Drive. Plus de 2200 une DT2.

@babaji sort du corps de shivas s'il te plait …..

Etonnant ce que t'ont dit les forces de l'ordre car en principe en France, l'assurance n'est obligatoire qu'à partir de la catégorie L1e et L2e, cyclomoteurs de cylindrée max de 50cm3 limités à 45km/h. Les trottinettes roulant à plus de 45km/h (d'où leur question) devraient en principe être assurées mais elles ne sont classifiées dans aucune catégorie pour le moment.

Moi quand je vois les forces de l'ordre, je ralenti systématiquement à 25km/h, trop peur de la confiscation... Bon après, personne ne s'est déjà fait confisquer sa trott en France non ?

@lioune je suis quelqu’un de prudent, quand c’est limité à 50, je respecte et quand c’est Limité à 90 bah je respecte aussi ?? non sérieux cette fois ci je roulais pépère sur une départementale et je roulais pas vite genre 60km/h ils m’ont posé la question à combien ça roule et j’ai dit 60km/h comme la dt2 sachant que j’avais l’ultra . Ils ont eu l’air Surpris de la vitesse et m’ont dit d’etre Prudent en repartant !

je préfère la première option…….. …..

Bonjour, Je possède une E-Flux FreeRide x2 de 2000W (C'est un équivalent d'une SXT 1600 XL) depuis quelques jours. Cependant elle est beaucoup trop lourde pour un usage quotidien (je doit prendre un train avec et la sortir de ma voiture tout les matin) et beaucoup trop encombrante, je souhaite donc la renvoyer et en acheter une autre. Je souhaite acheter un modèle plus petit mais tout aussi puissant (Je pèse un peu plus de 110kg) . Ma trott de 2000w démarre fort mais atteint les 38km/h maximum. Je pense m'acheter une Double drive (donc de 2000w aussi) mais je ne sais pas si elle est aussi "puissante" que celle que j'ai actuellement. La "différence" de vitesse entre une 2000w et une Double Drive est-elle "grosse" / percevable ? en terme de puissance maximal / autonomie est-ce la même chose ? Merci pour vos réponses, Baptiste

Salut @Francisco El letrico et bienvenue ? Vraiment tu n'as pas de chance avec ta DT !!! il se peut que tu ai le cable moteur abimé sur ta roue avant au niveau de l'axe moteur, cela m'est déjà arrivé il y a plusieurs mois. Petite question aussi : roules-tu sous la pluie ou dans l'eau avec, car il peut arrivé que l'eau rentre justement par le cable moteur dans celui-ci et là alors bonjour les dégats ? Est-ce que ta DT est équipée du frein magnétique ? si oui, dans ce cas cela viens alors du fil jaune qui est peut être cassé dans le cablage du moteur, mais il vas falloir chercher. Si ta DT elle n'est pas équipée du frein magnétique, cela peut venir du moteur lui même, qui a pris l'eau et a rouillé a l'intérieur (je viens d'en faire l'expérience sur la mienne) et le rotor frotte contre le stator et empéche/bloque la roue qui ne peut pas tourner du fait de la rouille dedans !!! Mais cela s'enléve bien avec du vinaigre blanc et un peu de papier de verre et une brosse métalique en laiton !!! Si tu as des questions ? n'hésites pas on fera de notre mieux pour t'aidé et te dépanner ? ? ? Didier

Testé et approuvé sur KS16b passée de 340WH à 680WH depuis, plus 300kms déja passés et des vrai pas des kingsong ^^

Fin juin voir début juillet ! La roue la plus attendue de tous les temps hahaha ?

je vous rassure tous et prêt..... mais orsa a quelques problèmes techniques a réglé sur le forum avant de faire l'annonce dans une nouvelle section du forum

E scooter in english = Trott

trop fort...

pour mon utilisation maison/boulot de ma Mten3, depuis octobre 2017, rien à signaler de mon côté. je gonfle à 2,5 bar pour un poids de 80kg. je fais attention qu’elle ne retombe pas en dessous de 2 bar par contre, j’ai une chance de fou. j’ai roulé plus d’une fois dans des bouts de verres, trace visible sur mon pneu, jamais creuvé

Sans être pessimiste, je doute que quelqu'un puisse répondre. Même un sav doit être plus ou moins tenu au "confidentiel industrie". J'espère me tromper. Sur certaines trottinettes, il est impossible d'utiliser des batteries génériques à cause de ces fonctions cachées, non documentées. Ça commence par un capteur de température (ce qui n'est pas forcément une mauvaise idée). Peut-être aussi l'envoi vers la carte mère de la détection d'une seule cellule basse, puisque la cm ne peut détecter que la somme des cellules. Différents modes veille comme évoqué plus haut. Mais on peut craindre aussi une reconnaissance du pack (genre DRM) pour éviter les échanges... Et pourquoi pas une mémoire d’événement (genre fichier journal) pour retracer l'historique de la batterie... tout est possible. , bon courage aux bricoleurs...

BON…..ALORS…..ELLE VIENT CETTE ANNONCE ? ………. roulement de tambours……et…...

Pour info, sur la conso de la ks18s, en plus du bout de parcours avec vous, j'ai fait en tout 78 km (gps), avec à l'arrivée 4 diodes, tension à l'arrêt 55,1V, autonomie restante 31%. J'imagine que l'appli officielle fait une interpolation linéaire entre 67Vmax et 50Vmin, ce qui donnerait 5,1 / ( 67 - 50 ) * 100 = 30% Allure assez vive, avec des portions à 30 km/h soutenues , 35 max (au dessus je me dégonfle), mais aussi des passages (très) lents. Donc pour moi autonomie théorique ~100 km. Mais je n'étais pas totalement plein au départ, et j'ai bien asticoté l'engin pour les tests. Point très positif, aucune alarme même en finissant dans une côte à 8% à 26 km/h. C'est une des différences entre 1,2 et 1,5 kW : visiblement plus de marge. En résumé : 14,86 Wh/km.

Wheelolique !

Le repose biere....

Bah pourquoi ? J’ai jamais dit que j’allais en garder qu’une ! J’ai une femme et deux enfants a contaminer !

A la une tu ferme les yeux et à la 2 tu les ouvres une on ferme les yeux ......on se détend....... ne raidit pas ton coup ...... respiration douce et la tu pense fort ....... à la ultra .....c'est bon...... imagine que la ultra se manipule sans grue .... ça yé ..... hoop 2 on ouvre les yeux ? vaut mieux une ltrott

@babaji oui mais bon c’est pas la même catégorie ? Il doit baver sur la tienne le pauvre ?

Là c’est hard core de chez hard core! On dirai une autre machine...?

Salut, la réponse précédente resume bien. En général une roue plus petite est plus coupleuse à puissance equivalente. Pour info il existe actuellement une promo de 200€ sur les KS14S

Malheureusement pour ce qui est des limites de la gyroroue la chute est la seule manière d'apprendre avec l'accumulation des kilomètres; l'un allant rarement sans l'autre... :-) Ceci dit j'ai maintenant 3000 km dans les pattes et ma dernière véritable chute remonte à largement plus d'un an. Je maîtrise de plus en plus ma roue et il est très rare qu'elle émette plus d'un léger bip de mécontentement. Ma prochaine grosse crainte c'est la crevaison... :-(

Reçu hier un carton de pneus!! bon j’en ai commandé que 2, un peu oversized le carton... J’essaie de monter ça aujourd’hui J’ai aussi reçu mes inter 30A, en 2 jours alors que Conrad annonçait 4 semaines! bon là le montage va attendre un peu par contre

Encore quelques détails esthétiques à régler ce soir et ce sera à mon goût ?

Merci ^^ @Carbonite je dis ça des slicks car j'ai déjà montés sur la mienne des semi slick ou des homologués route avec 8% de rainurage (minimium légal de souvenir), les supercorsa SP, les michelin power RS et bientôt les Racetec RR et dès que la flotte se montre un peu par terre j'ai souvent l'antipatinage qui s'affole alors que ça ne le fait pas avec les modèle routes typés sport (pilot power2ct, m7rr, sportsmart 2 max, S20 puis les Evo puis les S21), je continu même à pencher raisonnablement. Du coup comme j'ai testé beaucoup de trains de pneu j'ai un réel manque de sensation sur de l'eau en l'absence de rainures, d'où mon inquiétude de me retrouver sur une flaque à la sortie d'un droite cachée par la paroie. Mais j'ai hésité comme toi à les prendre alors selon ton compte rendu je me laisserai peut être tenté ^^ Par contre sonkenn a raison cite juste mon nom sinon ça fait un énorme doublon de mon post et vu les pavés que j'aime écrire...

Comme l'a intronisé Oliv, après une session réglage au poil des freins il était enfin temps de mettre en pratique tout ça, surtout que nous n'avions jamais baladé ensemble... un comble ! Du coup nous voilà partis pour un tour en commençant par un arrêt à la station service pour vérifier la pression des pneus car le matériel défectueux précédemment utilisé ne m’inspirait pas confiance (et j'ai bien fait) Je peux déjà dire que d'être passé sur des tubeless permet un roulage à basse pression sans soucis, j'étais à 1.8bar avant la station et après à 2.5 et là seule différence sentie c'est le relief du bitume ou les chocs sur les trous ou aux montées de petits trottoirs. Je verrai plus tard pour la baisser un peu si besoin de confort mais c'est parfait pour que le pneu monte assez vite en température sans subir de déformation donc d'usure prématurée et garder un roulage économe, je n'ai pas fait de mesures précises dans ce sens mais je pense que que les 15/20% annoncés par TrottiPhil sont pour moi un peu surestimés, peut être que d'autres facteurs rentrent en compte comme le poids (70kg pour moi) Ensuite comme l'a montré Oliv, la mer et le soleil étant à portée de main nous sommes allés y faire un petit shooting Dans cette lancée très enthousiaste une fois les pneus rodés, nous voilà partis pour un tour du monde avec une première escale à l'empire du milieu chez nos amis les vendeurs et les meilleurs customisateurs de trott. Séjour mis à profit pour chercher de nouvelles pièces bien sur Cette virée imaginaire nous a donné l'occasion de faire un tour à "La Campagne" pour tester le grip sur terre et graviers via plusieurs dérapages parfaitement contrôlés (la preuve personne n'est tombé et pas faute d'avoir essayé) Oui c'est bien un sac de courses sur la trott d'Oliv', je peux vous dire qu'il a rentabilisé chaque arrêt, un vrai touriste. Au passage nous avons affolé toute une basse-cour au milieu de champs à perte de vue Et enfin un dernier coup d’œil aux disques pour vérifier la bonne position des plaquettes via les traces laissées sur la piste Pour conclure ce tour de 8,000km, je vais donner mes impressions partagées par Oliv sur les freins et les pneus Les freins (Xtech et Juin Tech soient 2 hybrides double piston) - Les Juin Tech coutent plus cher et ce n'est pas pour rien, les deux pistons sortent parfaitement synchronisés à l'action du frein, contrairement aux Xtech où le piston côté pneu sort plus lentement (vérifié sur 3 paires de Xtech) Il y a aussi plus de réglages pour les aligner une fois montés ce qui est bien pratique sauf si on a des spacers pour les aligner facilement et serrer. Les disques sont plus épais et mieux finis (bon on les as pas montés pour autant...) la visserie est mieux fournie et le coffret bien plus beau, niveau freinage on a pas eu le temps de faire de vrais tests mais ça semble quasi pareil et ça viendra ^^ - Avec les disques 180 montés et après quelques km de rodage des plaquettes, on a été tous les deux hypers surpris du gain, le choix d'une piste métallique pleine et large est top car la plaquette chauffe vite et la surface de contact est maximum donc on exploite vraiment 100% de la capacité des étriers. A titre d'exemple il était dur de bloquer la roue arrière au tout début alors que maintenant on peut le faire facilement en appuyant un coup sec sur le levier car avant de bloquer ça freine déjà pas mal. Pour le frein avant je fait des stoppies avec une facilité déconcertante, on sent un mordant rassurant et c'est aussi agréable que sécurisant. Les pneus Une fois la parafine évacuée on passe de savonnettes à vrai glue pour bitume, les premiers mètres étaient assez drôles sur route humide et le dual offrait de bonnes séances de drift, mais une fois chaud et rodés... "Woaw pourquoi je les ai pas montés avant !" c'est le premier truc que je me suis dit. La stabilité est parfaite, moins de bruit au roulage, une mise sur l'angle vraiment contrôlée et stable à chaque degré d'inclinaison, de vrais traces noires de dérapage comme une voiture / moto ^^, que demande le peuple. J'ai essayé de pencher au plus sur un rond point et j'ai été très agréablement surpris de la confiance dans les remontées d'info et la tenue exemplaire, le profil du pneu est en U donc typé progressif, ce qui rend les entrées en courbe moins dynamiques (pas trop besoin vu le gabarit mais forcément moins agile que ceux en V et en 10"d'une DT2 limited) mais permet une bonne vitesse de passage et une feeling au poil pour se placer ou corriger à tout moment. On sent vraiment que ces pneus se destinent à la moto pour débuter sur quelque chose de sympa et se faire plaisir, sans avoir peur dès qu'une goutte tombe ou qu'un peu de terre / poussière se trouve devant soi (pas comme les slick qui n'ont aucune rainure pour évacuer). Je m'amusais déjà pas trop mal avec les autres mais mes trajectoires étaient brouillons et les amorces de guidonnages nombreuses à cause de la zone trop anguleuse sur le bord du pneu due à sa fabrication qui le rende carré démonté et je peux affirmer que même gonflés à 4bar ils ne redeviennent jamais bien ronds comme les belles photos marketing veulent le faire croire. J'ai pu le voir sur 3 Ultras donc je ne pense pas qu'il s'agisse de coïncidence. Je pense que la consommation sur la battterie va augmenter même si en étant droit il y a moins de surface de gomme au sol mais c'est un moindre mal vu l'apport en grip, la surface de gomme au sol est en plus la même quelque soit l'angle pris vu le profil du pneu et autant dire tout de suite que la bande de peur va vite disparaître ^^

Si c'était si ridicule que ça, on en verrait pas autant ! Cette vidéo brasse de l'air tout simplement !