sbouju

J'en reviens tout juste, à bord de l'un de mes véhicules favoris, et pas de problème, c'est passé impeccable!

Merci et bravo @Totogot pour ce retour, où si j'ai bien compris, tu as pu utiliser l'astuce du petit trou dans le capot pour pouvoir retirer le moteur sans avoir à le démonter la carrosserie du tout, alors même que c'était ta toute première intervention de ce type ! L'étape suivante sera de voir si c'est envisageable de faire ça également à la volée sur le bord du chemin, en cas de crevaison... Perso, je n'avais même pas tenté, ayant un peu envie aussi à cette occasion de réviser ce démontage de la coque que j'avais un peu oublié. Sinon, pour remettre les petites cales de l'axe (dans mon cas ce ne sont pas des rondelles mais des petits morceaux de métal prélevés sur un jeu de cales d'épaisseur...), je me suis un peu aidé avec la roue complètement à l'envers d'une part, et d'autre part aussi en les engluant d'un petit amas de graisse pour qu'elles adhèrent un peu à la place qu'elles doivent avoir... La "méthode du trou" a sans doute aussi l'avantage d'éviter d'avoir à certains moments le bloc de batterie arrière gauche qui ballotte un peu dans le vide lorsqu'il n'est plus retenu du tout sinon par le haut du cache-fil. En contre-partie, elle présente le petit inconvénient de devoir dégonfler/regonfler l'amortisseur, sans compter que l'accès à ce qu'on doit démonter et remonter est peut-être un peu plus difficile, dans cette formule.

Toutafé, et ta réponse me va très bien!

Si tu le dis... Mais en quoi est-elle sympa, au juste, et pour préciser ton sentiment sans doute justifié?

J'ai peu d'espoir, en ce qui me concerne, d'entendre ou de lire des avis vraiment critiques de la part de nouveaux acheteurs "plein pot" d'un quelconque matériel qui vient de sortir ! Et pas plus de la part des influenceurs sponsorisés non plus, d'ailleurs...😈

Je dois être l'un de ceux qui "ont été"...? En tout cas (je touche du bois, quand même!), depuis le réglage de l'axe de la mienne début 2021 par le sorcier pas pro de Montigny-le-Bretonneux, on croirait véritablement ma S18 importée de Suisse, vu comme elle fonctionne, et c'est même devenu un véritable velours récemment, avec l'échange de son pneu

On veut des noms !

Cela donne sans doute aussi une plus grande marge pour ne pas se faire crocheter par une caillasse ou racine un peu haute? Mais perso, et ayant la possibilité de régler cette hauteur des pédales, sur la S18, je suis bien vite revenu à la position basse, après quelques jours de test en position haute: moins fatigant pour les accélérations et freinages, et sensation d'un meilleur équilibre général (en raison du centre de gravité plus bas, sans doute?), pour ce qui est des deux raisons principales.

Non, je ne cherche pas spécialement à mettre la pression la plus basse possible, mais juste à avoir le maximum de confort, ceci bien sûr sans risquer pour autant d'écrasement du pneu ou de déjantage. Pour l'adhérence, l'amélioration est déjà considérable par rapport à mon pneu d'origine, et ça me suffira donc amplement, compte tenu de ce qu'on est de toute façon en droit d'attendre sur ce type d'engin sur le gramouillé!

Perso, c'est cas n°1: obtenir le meilleur confort possible en mode "gravel" pépère, sachant que je ne sollicite que très peu la suspension (que je commence à dégonfler un peu aussi, d'ailleurs, en étant aux alentours de 1400/700 KPa, en ce moment).

Je ne sais pas si je descendrai si bas avec mon IRC Inoue tout neuf et avec le quintal à transporter, quand même, mais je baisse la pression sortie après sortie, en ce moment, et je m'en sens à chaque fois un peu mieux! Pour info, je dois être arrivé à environ 190 kilopascal, là...

Le fait est que sur les très nombreux chars à voile que j'ai pu observer, où les roulements sont mis à dure épreuve, ceux qui équipaient des flottes écoles avaient leurs roues très souvent équipées de graisseurs...

On le souhaite tous...! Pour autant, j'ai eu pas mal d'expériences, dans ma vie de plaisancier de base, où des tentatives d'étanchéisation se concrétisaient en de parfaites réussites... de conservation de l'humidité par derrière ! 🤡

Lorsque le GPS capte parfaitement les signaux des satellites (bon capteurs, et bonne exposition) alors sa mesure est parfaite, et a priori quelle que soit l'application, si on exclue les "mauvaises" éventuelles... Enfin, relativement parfaite, puisque ce n'est pas vraiment de la mesure en continu, mais du calcul à partir de mesures de positions tous les tel ou tel intervalle de temps; c'est d'ailleurs déjà un (petit!) problème en soi pour les mesures de vitesses instantanées et si on va un peu vite, ou cette vitesse apparait alors très lissée, comparée à une vitesse instantanée mesurée à partir de la circonférence et du nombre de tour de la roue et où l'affichage est très réactif.

Genre une petite roulette sous chaque pédale...?

Je ne suis pas un "pro" de EUC World (ni de la wheel en général, d'ailleurs...), mais il me semble bien que la vitesse qu'il affiche est fonction de certains réglages perso et sur lesquels on aurait la main... Dans l'affirmative, et en partant de la vitesse de la roue "constructeur" établie sur le nombre de tours qu'elle effectue (c'est l'approche la plus précise!) et en le modulant du coefficient modérateur qui va bien, on ne doit être loin d'une mesure exacte des distances et des vitesses.

D'autres que moi ont peut-être trouvé également cette petite patte cassée juste après sa vis de fixation (protection des fils de la batterie arrière gauche)...? Et le cas échéant, trouvé une petite astuce pour y remédier simplement plutôt que de racheter la pièce (si tant est qu'elle soit dispo quelque-part...) ?

Bonne nouvelle, en espérant que ça ira un peu plus loin que le stade où en est arrivé le développement du compagnon de WheelLog, qui tout en affichant correctement les principales données de WheelLog sur la fenix, empêche alors totalement de continuer d'utiliser cette dernière en ce qu'elle a d'intéressant et de supérieur.

Les numéros de série d'un même modèle sont-ils dans une séquence historique bien identifiable? Si oui, il suffirait de positionner dans cette série les évolutions notables, sans doute, parce que les "batches", c'est un peu comme les fournées des boulangers, et rien ne peut assurer que le pain du jour est meilleur que celui de la veille !

Bientôt aux Jeux Olympiques...?

On s'en doute un peu, mais je tâche tout de même de le mesurer pour l'objectiver avant un achat éventuel...

Oui, il ne faut pas hésiter à s'abstenir, quand ça va être inutile

Tu n'as pas fait le fameux trou, si je comprends bien, ou pas encore...?

Dans GPS Locker, il me semble me souvenir que chaque constellation a sa couleur, dans la colonne de gauche, où les GPS "originels" seraient en vert, par exemple...

Cela a plus à voir avec l'incapacité à effectuer au mieux telle ou telle tâche pourtant prévue dans les fonctionnalités qu'à de l'obsolescence. Et certains smartphones sont hélas nuls en GPS dès leur conception et leur mise sur le marché ! Puce insuffisante? Taille riquiqui de l'antenne...? Si ça peut aider, l'application Android qui me donne le plus de satisfaction en ce moment pour tester/comparer cette aptitude particulière est "GPS Locker". Exemple en images ci-dessous avec mes 3 bestiaux dans les mêmes (mauvaises) conditions.