sbouju

C'est désormais l'appli telle qu'on l'obtient en l'installant normalement, ou en la laissant se mettre à jour via le store quand on l'a déjà?

Tu ne seras pas déçu (j'en ai plusieurs!)

Celui ci-dessous t'aurait sans doute bien plu, j'imagine, s'il tolérait des voltages de la gamme de nos roues ! https://www.banggood.com/UD18-USB3_0DCType-C-18-in-1-USB-Tester-APP-DC-Digital-Voltmeter-Ammeter-HD-Color-Screen-6-Bit-High-Precision-Display-UD18-bluetooth-Digital-Meter-p-1564949.html?akmClientCountry=FR&utm_design=147&utm_source=emarsys&utm_medium=Mail_19double1103_email&utm_campaign=newsletteremarsys&utm_content=talis&sc_src=email_3983547&sc_eh=fa3f0fbbd678f0fc1&sc_llid=1124415&sc_lid=164590409&sc_uid=1fyu7RsO2M&cur_warehouse=CN

RAS non plus avec mon UniHertz Jelly Pro, du moins dans cette "simple" application de petit truc Android de poignet.

Pour faire suite, cette batterie 12v est actuellement en charge au moyen d'une (assez grosse...) alimentation 12V, et j'en fais un genre de monitoring visuel de loin en loin avec l'aide de mon (genre de...) ChargeDoctor. Son voltage initial "à vide" était un peu en dessous de 6 volts. Et là, ça semble recharger à la manière d'une roue, avec un ampérage décroissant tout doucement, depuis une indication initiale déjà en dessous de 2A. J'imagine que ce bloc de cellules batteries (en nombre et en qualité inconnus) cache aussi un BMS, sous son plastique bleu, empêchant à mon alimentation de lui lâcher les 10 ampères dont elle est apparemment capable par sa sortie allume-cigare femelle?

J'avais un bloc batterie 12 volts d'origine chinoise, et qui ressemble très fort à celui-ci: https://fr.aliexpress.com/item/1000004733298.html?spm=a2g0o.detail.1000014.23.44a07781nTeoVd&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.128125.0&scm_id=1007.13338.128125.0&scm-url=1007.13338.128125.0&pvid=89e2d28e-1ecb-4adf-b1a1-6914b5b166d0 Je m'en suis très très peu servi auparavant, mais là, en testant un phare et l'autonomie qu'elle lui conférerais, je l'ai mise à plat, puis impossible de la recharger. J'ai d'abord suspecté le misérable et tout petit bloc secteur très "toc" livré avec censé la recharger, que j'ai finalement détruit (une de ses deux fiches arrachée juste en le débranchant...). J'ai alors tenté le coup avec les diverses alimentations secteur 12 volts que j'avais sous la main, mais rien à faire, impossible de recharger cette batterie ! La solution m'est (re?)venue un peu plus tard, en lisant des avis d'acheteurs de ce produit : il faut impérativement laisser l'interrupteur de cette batterie sur "ON" pour qu'elle puisse être rechargée ! Et du coup j'ai une question: y a-t-il une différence de conception quelconque entre une de ces petites alimentations secteur 12 volts (ou autre) grand public prévues et vendues pour alimenter (le plus souvent avec un petit appareil), et un de ces petits chargeurs 12 volts, leur ressemblant tout à fait physiquement, et prévus et vendus eux pour recharger, le plus souvent avec une batterie...? Les deux ayant des form-factors du même genre de celui ci-dessous.

Beaucoup de fautes, mais ne t'en fais pas, c'est très facile à corriger !

Au contraire, il y a bien un trolley, et sans doute le plus malin que je n'aie jamais vu! Il faut juste la porter un peu au début, juste le temps que le bon bras arrive à la bonne longueur...

La mienne de fenix 2 est encore plus vieille, et toujours vaillante. Problème se posant avec une acuité grandissante, elle n'est pas "Connect IQ" ! Du coup, entre les solutions Garmin pour EUC World mais surtout LocusMap qui utilisent déjà ou qui utiliseront ce canal, je me sens de plus en plus en position d'acheteur contraint!

OK, et en comparant les deux valeurs, on pourrait donc se faire une idée assez précise du plus ou moins bon rendement global de tel ou tel chargeur, selon les ampères qu'il peut délivrer, selon qu'il chauffe ou pas, selon qu'il est ventilé ou non, etc.

Suite à un achat erroné déjà ancien, je disposais donc d'un boîtier en tous points semblable à celui de la vidéo au dessus, mais prévu pour le courant alternatif que l'on a à la maison ! A tout hasard, je viens juste de l'intercaler sur le fil secteur en amont du chargeur (de mon VTTAE Matra)... A votre avis, que valent ses indications pendant cette charge, et y a-t-il (notamment) une relation assez directe entre le nombre de Wh qu'il indique (en bas à droite) et celui que m'indiquerait mon boitier DC identique qui serait placé "normalement" en aval du chargeur ? Je n'ai hélas pas encore pu tester ça moi-même, juste faute d'avoir sous la main les connecteurs mâle et femelle qui iraient bien à ce dernier (pour s'intercaler entre chargeur et batterie BionX), et que j'aurais pu lui mettre de chaque côté. ,

Merci, j'ignorais qu'elle était réellement dispo, dans ce parfum. Mais c'était juste pour savoir, pas pour consommer, hein! Plus assez de forces

Et au besoin, ouvrir un nouveau sujet, si ton problème n'est pas en rapport exclusif avec le sujet suivi...

Tu t'en sers pour écouter quoi, et comment, déjà...?

Il ne me vient pas vraiment à l'esprit d'applications faisant à elle seule tout ce dont j'aimerais disposer, et dans quelque domaine que ce soit, d'ailleurs... En même temps, je comprends que lorsqu'on a investi dans une solution parfois coûteuse (je ne focalise pas sur ton système audio dont j'ignore tout), on veuille en tirer en retour le plus de choses "indispensables" possible ! PS: il me semble que, si ça me branchait, j'arriverais grosso modo à faire ce que tu recherches, en me basant sur l'appli Android "DigiHUD Pro", qui propose un système d'alarme assez puissant et customizable.

Chez quel vendeur, celle-ci, si ça n'est pas indiscret...?

... et du coup, pourquoi pas une version EUC World qui serait également adaptée aux montres Android autonomes, qui me ferait ressortir ma "vieille" No1D5 du fond de son tiroir...?

Etant en phase de test de batterie extérieure avec un (genre de) ChargDoctor2 intercalé entre la B.E. et la prise de recharge de la MSX, et à la lecture de cet instrument, je dirais (intuitivement...) que ça ne peut régénérer en descente *QUE* lorsque ça ne consomme plus rien, c'est à dire lorsque l'indication "current" en ampères de cet instrument indique "0.00" (car il n'y a plus d'appel de courant de la BE à ce moment là, et elle ne peut sans doute en aucun cas bénéficier elle aussi de régénération, dans ces courts moments (*) ). Cela se passe donc en descente, bien sûr, mais seulement dans certaines phases de très légère décélération, un peu comme en roue libre en vélo sans pédaler ni freiner. (*) peut-être pourrait-on en avoir la confirmation probable en branchant cet instrument de mesure "à l'envers", et constater alors que la mesure reste à "0.00" en permanence, que ce soit en phase de régénération supposée ou pas.

C'est appelé à marcher d'emblée sur toutes les montres Wear OS, ou bien cela va s'étendre petit à petit selon les problèmes rencontrés et résolus au cas par cas ? Parce que je vais peut-être ressortir ma Sony SmartWatch3 de son tiroir, du coup, si ça peut m'éviter parfois de sortir mon smartphone de la poche pour avoir des infos sur la wheel...

"Wheelipedia" n'existe pas, sinon il t'aurait peut-être raconté certains épisodes des tous premiers achats d'EUCs direct from China au cours desquels cet acronyme était connu de tous...!

J'ai refait cet après-midi une petite vidéo (un peu plus lisible, cette fois-ci !) visant à analyser le courant passant par le port de charge de la MSX lorsqu'une BE y est branchée en utilisation normale.

Je sens venir la grosse CG de tuk-tuks...

Oui, et ça laisse pensif !

Dont nous sommes, donc, tandis qu'en aucun cas nous ne serions des engins à moteur?

L'interdiction des moteurs sur les voies vertes a sauté?