Techos78

Il y a l'aspect sécurité qu'il ne faut pas négliger. Quand on gère des milliers de cellules, on ne les stocke pas dans le buffet du salon ni même à la cave au risque de cramer l'immeuble. Sans être "Seveso", cela reste une activité pouvant créer des dommages sévères... Bon, au milieu du plateau du larzac, ça va

Tssss, tu nous as dit que tu l'avais viré, ou du moins que ton nouveau contrôleur n'assurait pas la fonction... . Je plaisante bien sûr. "Pour le plaisir" comme dit la chanson, je regarde l'habitabilité de la coque, dans le but d'y mettre un max de batterie (et un 2ième contrôleur, une boîte à outils, un gilet jaune, un casse-croûte...). La forme est "tordue", c'est le moins qu'on puisse dire, les fixations sont invasives... Je fais des évaluation très approximatives à partir de photos, mais j'ai du mal à voir la hauteur disponible. D'où ma question : >>> quelle est l'épaisseur externe du coffre, mesurée à la louche au niveau de l'encoche de poignée ? Merci...

Le deck très bas est une obligation, cette trott-XL tient debout par effet culbuto : Cela fait plus d'un an que ce projet traîne sur youtube, l'éventuelle mise en vente n'est pas très rapide...

Pour démonter un pneu raide ou de petit diamètre, il y a une étape importante qui est souvent négligée : il faut bien bien dégonfler (de préférence démonter l'obus) et décoller le pneu tout autour et des deux côtés. Ainsi, on peut pincer le pneu (un serre-joint dans les cas extrêmes) du côté opposé à celui où on engage le démonte pneu, cela donne "du mou". Attention à ne pas abîmer la chambre, un peu de liquide vaisselle peut aider... Il faut surtout s'installer au mieux, la présence d'un moteur et/ou disque complique les choses, et peut justifier l'utilisation d'un établi percé ou un établi étau, tellement pratique.

Oui, beau boulot @Fabrice10 , Bon, ta question sur le voile de jante est déloyale : très très peu d'utilisateurs ont un comparateur pour faire ce test... Pas moi en tout cas. Je suis de l'avis de @Tank , tu es surgonflé pour une 18 pouces. Perso, en tant que pilote lent pas très sensitif de 90kg , sur ks18 (pneu Kenda) je gonfle à 2,6 et c'est quand c'est descendu à 1,8 que je ressens vraiment le flottement dans les dévers en tôle ondulée, et en virage appuyé.

Salut @Pierre Pierrot , tu n'as pas cité de source pour ces tableaux, je suppose donc que tu en es l'auteur. Donc tu effectues une interpolation linéaire entre les bornes Vmin et Vmax. Pour info, pour ceux qui sont en 84V ou en 100,8V , ils peuvent rapidement créer leur propre tableau Excel, exemple : La colonne A4:A14 est une suite 0 0,1 0,2 .... 0,9 1 , la case B4 contient la formule =B$1+(B$2-B$1)*A4 que l'on "tire" jusqu'à B14, la colonne A4:A14 a le format pourcentage (avec 0 décimale) et la colonne B4:B14 le format 0,0"V". Cette méthode triviale est aussi utilisée par de nombreux engins qui affichent un pourcentage... Mais ce n'est pas si simple, c'est effectivement la charge en tension, ce n'est pas la charge en énergie car V est linéaire mais E est quadratique. Et c'est bien l'énergie (donc l'autonomie restante) qui intéresse le pilote. Certaines applications corrigent cette échelle, en tenant aussi compte du courant qui augmente quand la tension est basse ce qui augmente aussi les pertes. En gros, la courbe ressemble à un morceau de parabole avec la concavité vers le bas. Autre problème, selon son firmware, chaque engin applique son propre Vmin selon différents critères, par exemple une e-roue pourra garder une réserve d'énergie pour maintenir l'asservissement à vitesse finale très faible puis nulle, de plus comme la carte mère n'est jamais coupée, une certaine tension est nécessaire pour la maintenir en veille. De toute façon, en e-roue il est désagréable de trop vider la batterie (un gastéropode qui couine), et c'est aussi dangereux pour le pack cas si un groupe de cellule a une tension très basse par rapport aux autres, cela ne sera pas détecté (la carte mère ne teste que la tension globale, et le bms ne peut pas couper même si le seuil limite est atteint). De ce point de vue, les trotts sont moins exigeantes et peuvent vider leur batterie sans risque.

La Vmax est 30km/h par construction (l'appli refuse un tb plus élevé). Il n'y a pas de mauvaise surprise, sur le plat. En montée, il faut être raisonnable et ne pas rouler à fond, inutile de prendre des risques car le moteur fait 800W. A batterie faible, la roue applique des restrictions, qu'il faut respecter. Pour 90 kg à 25 km/h tu vas consommer un peu moins de 16 Wh/km, c'est à dire une autonomie théorique de 820/16=51 km. Mais il est raisonnable là aussi de ne pas trop dépasser 45 km pour préserver la batterie et éviter les restrictions pénibles. Oui, il y a quelquefois des soucis d'axe moteur, perso rien de sérieux, juste une bride à resserrer une fois. Je fais ~90kg, et j'ai parcouru avec cette roue plus de 5000km. Les leds latérales ne sont pas toujours très fiables, mais elles se changent facilement. Je n'ai pas eu de souci avec la poignée télescopique (vraiment pratique), je la claque assez sèchement en la repliant pour être sûr que les pions de verrouillages soient bien engagés.

@AdemJS : vu les publicités de l'époque, on comprend que tu n'ais pas trop détaillé l'engin :

On peut mettre l'engin en position verticale, avec ou sans panier porte bagage à l'arrière :

A priori, le cadre de ce scooter DYU était moins arrondi à l'origine : Mais la forme "larmoyante" avec poignée du DYU actuel aura probablement une bonne durée de vie : on trouve facilement des carters , avec différents motifs. Par contre, certaines formes (E-Slide, Taagway, mp-man...) ne sont pas compatibles. Donc attention aux pièces détachées en choisissant un semi-clone.

"... cruising on the Monster at speed above 20 miles per hour is an absolute revelation " Tout est dit

Je lien Amazon de @sbouju est en fait un D3F (F=ferraille comme l'a expliqué @Mega93 ) en 36V / 10Ah C'est un peu plus lourd que les cadre alu, mais facilite les modifications et l'éventuelle remise en peinture. @Stanor : si tu changes la batterie et le contrôleur, ça vaut peut-être le coup de passer en 48V... si le moteur tient le coup. Les trottistes ont sûrement un avis là-dessus. Cela éviterait d'avoir à mettre un 2ième moteur... quoi que...

Avec un peu d'humour

Pas de souci @R2D2 , effectivement j'aurais dû bien mettre en évidence que ma réponse concernait la 16B ou 16S. Si la 16X est passée aux vis métalliques, c'est (probablement) une bonne chose, et ma réponse était plutôt hors sujet. Voilà, voilà...

On peut s'en faire une idée. Quand on roule en e-roue à ~25 km/h, on consomme dans les 16 Wh/km , c'est à dire 16 x 25 = 400 Watts en moyenne. Si la batterie externe est de capacité équivalente à la batterie interne, elle n'aura à fournir que la moitié de la puissance, soit 200W Si la tension est 60 Volts, le courant moyen est 200 / 60 = 3,3 A.

Exact, 2,5 mm : C'est une vis "à bois" (Parker), le frein filet ne sert pas à grand chose, et, surtout, il ne faut PAS la serrer (trop) fort, cela ne sert à rien car les vis ne servent pas à serrer quoi que ce soit, mais simplement à empêcher la tige de coulisser sur le tenon de la poignée. La tête est donc nécessairement cylindrique et son diamètre est imposé par le trou dans la tige.

Avec des roulettes en options Et, pour les plus bricoleurs, pourquoi ne pas passer au double moteur ? Un mini-scooter en version suspendue , AM E-BIKE ou TEMPO Minimotors, moteur 48 Volts : (bien séduisant, non ?) Autre production Minimotors, cadre rigide : En fait, il y a une vraie foultitude de mini-scooters, à un point tel que je pronostique une grosse montée en puissance de ce genre d'engins au détriment des grosses trottinettes...

Euh, pas forcément. Il ne faut pas trop chauffer l'axe car cela ruinerait son traitement thermique. (un revenu courant est entre 250 et 320°C, brun...bleu). Donc un point de soudure, ou bien plusieurs en attendant que les pièces refroidissent entre chaque. Par exemple, depuis peu, grâce à @WhiteKnight , on sait que l'axe de la ks16b est finement cannelé, (probablement enfoncé à force) et immobilisé par un point de soudure de chaque côté :

Pareil, je ne suis pas à l'aise sur un siège, même un siège surélevé. Tiens, j'avais même commencé à bricoler un support de siège, faisant aussi office de poignée : Bon, désolé, cela ne concerne pas directement Gotway, mais pour moi le seul trolley raisonnable doit avoir une poignée centrée que l'on manipule "entre le pouce et l'index" .

Certains supports pour guidon peuvent rehausser la poignée, par exemple celui-ci pour un diamètre jusqu'à 35 et qui a un déport de 100mm : https://www.cyclo-randonnee.fr/support-pour-lampe-290/support-minoura-pour-guidon-1729.html C'est juste une idée, je ne sais pas si ce modèle convient, et un modèle avec deux colliers serait plus solide... Il doit être possible de créer cette rallonge en print-3D. (amovible et/ou articulée).

Posté par @R2D2 : https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2019_10/Future_Transportation_-_First_time_ever_-_Rickshaw_propelled_by_an_electric_Unicycle_in_HK_2421736741276562.mp4.becc449f9da959223f156de91f2fe627.mp4

Les barrettes de leds ont effectivement une fiabilité assez modeste. https://www.kingsong-europe.com/en/accessories/47-led-side.html Ce serait intéressant de les réparer, à condition de savoir souder les cms... et surtout avoir la référence de ces leds multicolores à liaison série.

@R2D2 a probablement raison, le disque ne semble pas bien centré dans son étrier...

Les géométries de ces vélos sont un peu différentes.. La liaison entre partie centrale et arrière diffère : Il y a la MoovWay ou la Takara avec une pièce interface très propre : (a priori selle non suspendue réglable) Mais la MoovWay peut aussi avoir une plaque soudée : (selle non réglable) La E-Slide avec un "collage + une bride (selle légèrement réglable ?) Une TaagWay avec pneu 12" à l'avant et 10" à l'arrière : Bon, en regardant un peu mieux, la partie centrale n'est pas la même, la barre transversale est nettement plus galbée sur le E-Slide, et il n'y a pas de poignée sur celui-ci... et j'ai l'impression que l'angle de chasse n'est pas le même, ce qui peut influencer la tenue de route. Je commence à comprendre pourquoi la longueur de ces vélos est variable selon les modèles...

Euh, ta phrase est équivoque. Des Monster 100V, ce n'est pas ce qui manque, en regardant rapidement le mois dernier j'avais vu ça : "-- en 100V : 1530 Wh , 1845 Wh , 2450 Wh , 2660 Wh , 3108 Wh." Là, le sujet porte sur la version 3108 Wh, et il semble matériellement impossible de ne pas utiliser des cellules 21700 placées en position verticales. Si tu as des infos contraires, cela mérite une attention particulière... Perso, je n'ai pas le moindre doute sur la position verticale des cellules en regardant cette photo :