Techos78

Sur la ks16b, les packs sont branchés en cascade, donc l'un après l'autre, comme ceci, sauf qu'il y a un seul fusible (40A) sur la carte mère : On peut voir que les deux packs n'ont pas les mêmes connecteurs, et justement (pas de pot), le pack avec le Dean T marron c'est le premier (à gauche sur le schéma). Débrancher ce pack ne coupe pas l'alim de la carte mère, c'est l'autre pack qu'il faut débrancher. Théoriquement, il est équipé avec 2 XT60 identiques sauf qu'il y a un mâle et une femelle.

Il y a une solution radicale contre l'oxydation : https://www.amazon.fr/Baijiaxiushang-Roulements-Roulement-céramique-roulement/dp/B08SM52Y5N Il y aura sûrement quelqu'un qui va dire que c'est un peu coûteux...

Bah, Inmotion confirme son mépris pour les lois française, ainsi que pour ses clients : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/pieces-detachees Ne pas vendre les pièces d'usure d'un équipement est un foutage de gueule XXL.

Tu as raison. Je viens de lire les 1161 pages de la notice SKF, la manière dont ils composent leurs références est claire comme du jus de chaussette. le 6 du début semble désigner un roulement rigide à une rangée de billes, OK. le 16 de la fin multiplié par 5 donne la cote d'alésage, donc 80mm. OK le 8 ou 9 semble être la taille ISO de billes (mais c'est pas sûr) et le 1 surnuméraire est un vrai mystère, mais fait partie de la désignation SKF habituelle, des roulements génériques ne l'ont pas toujours. Le seul commentaire que j'ai vu (page 31) est un caractère qui identifie "l'exécution de base". Comprenne qui peut.

(exemple avec une batterie 60Vnom) : Lors d'une charge, il y a deux étapes : d'abord un courant constant, puis une tension constante. Pendant cette seconde phase le courant diminue de manière asymptotique, le chargeur met sa diode verte quand le courant passe sous environ 200mA, mais la tension est maintenue ce qui permet l'équilibrage : successivement chaque cellule va atteindre 4,2 V, et un circuit à ses bornes (comparateur+mosfet+R) va dériver le courant. Il y aura toujours un petit courant délivré par le chargeur (environ 40 mA) mais il ne passera par dans les cellules. On nomme ce mécanisme "bypass", et le bms en a un pour chaque cellule en série (16S, 20S, 24S). C'est dimensionné pour tolérer un branchement permanent au secteur... lorsque le chargeur est bien calibré. Différents moyens permettent de couper, perso je laisse la nuit, c'est tellement pratique.

@misc a bien résumé le sujet. J'ajoute que la fonction équilibrage agit uniquement sur Vmax=4,2V par cellule (ou groupe). Il est important que les cellules d'un pack fassent partie d'un même batch afin qu'elles aient des capacités très voisines. Car si ce n'est pas le cas, les faibles capacités descendent plus vite en tension que les autres, ce qui ne sera pas géré par la carte mère qui se contente de la tension globale. (sauf certaines roues comme Z10...). Il semble donc prudent d'éviter de descendre sous 10%. Remarque : sur un pack générique, il y a une rangée de mosfets pour couper la sortie si le courant est trop fort ou si une cellule a un V trop faible. Les roues un peu anciennes n'avaient pas cette faculté par sécurité, pour laisser la cm gérer la tension faible (globale ) avec alarmes/restrictions/coupures. Cela change, la gestion "intelligente" de deux packs impose de remettre une coupure, mais il n'est pas sûr que les tensions individuelles des cellules soient prises en compte...

Juste pour bien préciser les choses. Il y a eu 3 types de roulements : 1= 6816 ZZ : Øext = 100mm , Øint = 80mm , ép = 10mm 2= 6816 2RS : Øext = 100mm , Øint = 80mm , ép = 10mm 3= 6916 2RS : Øext = 110mm , Øint = 80mm , ép = 16mm Je pense (?) que les roulements ZZ (flasqués 2 faces métal) n'ont équipé que les protos, et qu'il n'y en a pas eu (beaucoup) en Europe puisque nous ne sommes pas servis les premiers. Les 2RS (flasqués 2 faces caoutchouc) sont sensés être "étanches" et l'expérience montre que c'est loin d'être le cas (désolé si je déçois @Syoäni ). Donc, @King Size , tu as eu la version 1 ou la version 2 ? (je crois que c'est la version 2... , voir page 105) Pour mémoire, je rappelle qu'il y a une diablerie technique qui n'a toujours pas (?) d'explication claire : certains percent l'axe creux. Cela équilibre la pression interne/externe du moteur, est-ce pour éviter une éventuelle succion (le joint fait office de valve) lors des cycles thermiques...?.

Oui, cette question est pertinente. Ce phénomène touche particulièrement les grands mathématiciens dont les "cogitations nocturnes" se montrent souvent efficaces. Le sommeil est une activité bizarre, qu'on essaye d'interpréter sans succès depuis l'antiquité, certaines thèses allant jusqu'à imaginer une communication avec une conscience collective... ouch, ça va loin... A propos d'Albert Einstein, rappelons que ses travaux sur la relativité restreinte (1905) se sont largement inspirés de ceux de Henri Poincaré (cocorico) dont les communications (1902...1905) à l'Académie de Paris étaient antérieures et suivies de près par Albert... Poincaré (et Langevin) étaient de grands mathématiciens, ce que n'était pas Einstein qui compensait cette "faiblesse" par un esprit plus axé sur le concret, et une grande opiniâtreté. De grands hommes assurément, sans oublier les précurseurs Maxwell, Lorentz...suivis par Schwarzschild etc.

Ce n'est pas l'axe qui plie, mais essentiellement la jonction du bout d'axe sur le porte-pédale. L'effort, de type "décapsuleur", est énorme, il est difficilement supporté par les brides (KS...) ou les écrous//clavettes (GW...). Donc les bouts d'axe cassent, mais plus rarement les porte-pédales ou les pédales elles-même. La coque plastique vient coiffer l'ensemble, elle est attachée aux porte-pédales (contrairement à ton schéma) et n'apporte aucune rigidité. En roue rigide il y a l' IPS-i5 et son châssis coque, le cadre de la Veteran soutient trèèès légèrement les porte-pédales, et le concept Recio Wheel est mécaniquement très séduisant :

Intéressant. Si j'ai bien pigé, contrairement aux anciens packs 4 fils qui avaient cette structure : ( T1 -- plusieurs en // -- n'existent généralement pas sur les packs e-roues) C'est le + qui est commun (à cause des mosfets canal N), les packs ks16s sont passés à 3 fils sur connecteur MT60 : + IN/OUT rouge | - OUT noir | - IN bleu. Et il y a un petit fil rouge, qui était connecté sur la Gate de X1 (et peut-être mieux sécurisé maintenant). En toute rigueur, ce mosfet X1 ne doit jamais être coupé lorsque la charge est issue d'un chargeur bien calibré, car les by-pass d'équilibrage doivent arrêter la charge. Mais une sécurité ultime coupe si on atteint quand même une tension élevée (4,28), selon le tableau : Je n'ai jamais vu d'explication claire, j'ai imaginé que ce petit fil rouge permet de prévenir la carte mère que le pack est archi-plein et qu'il faut arrêter la fonction régénération (freinage), soit par coupure avec alarme majeure, soit en passant à un régime de mosfets dissipatifs ce que les cartes sophistiquées savent faire (dans une certaine mesure). L'avantage de cette overcharge protection c'est qu'elle surveille individuellement chaque paire de cellules de la chaîne 16S. Ce petit fil rouge permet aussi à la carte mère de couper la charge : une tension Gate/Source d'environ 20V rend X1 passant, mais la carte mère a le droit d'imposer 0V, ce qui à mon avis ne sert à rien... En résumé, tu as évoqué une fonction d'équilibrage du fil rouge... et je n'ai pas compris.

Surtout sous forme de "troupeaux". Une foule devient rapidement ingérable, chaque individu acquiert une sorte d'immunité collective, et s'auto-excite facilement... Nos organisateurs de randos (merci à eux), limitent le nombre de participants, c'est frustrant mais améliore la convivialité du groupe et minimise l'éventuelle gène pour le domaine public. Une demi-douzaine semble idéal, sachant qu'on ne fait que passer. Mais deux ou trois gus qui tournent en rond peuvent rendre un quartier invivable. Le phénomène n'est pas nouveau, il y a eu l'époque des mobylettes, nettement plus bruyantes, non ?

Trop tard, je l'ai déjà donnée ...:

Mais non voyons, il faut profiter du masque anti-covid dont la fonction anti-moucherons-in est plus utile que anti-postillons-out.

hs - Pour rassurer certains automobilistes, rappelons que c'est bien d'une assistance au freinage dont il s'agit, c'est à dire qu'on peut toujours freiner mais c'est beaucoup plus dur, et c'est souvent couplé avec l'assistance de direction. Mais on peut trouver d'autres trucs, par exemple une rotule de direction qui casse et une roue avant qui se met à 90° (vécu dans les Pyrénées). La vie tient à quelques centimètres carrés de métal...

Menfin, @Roofus , sur quelle planète as-tu séjourné depuis 1 an ?, Apprends donc qu'avec la v11 on est grave dans la merde avec nos gros roulements qui n'aime pas l'humidité. Comme d'hab c'est très aléatoire ( pour frimer on peut dire "comportement stochastique" ), c'est la vie, quand on aime on doit accepter quelques contrariétés... (certaines ont des migraines...etc.).

Fatalement, et c'est bien normal. Ces quelques centimètres carrés de peau nue sont attractifs... faut pas chercher à lutter .

Un couple sympa, une jolie fille en galère d'apprentissage, un spot parfait, des commentaires pertinents, une prise de vue sobre de bonne qualité (sans musique pénible)... En résumé, une bonne vidéo, Quant aux protections, chevilles, genoux, poignets, coudes c'est plutôt bien. Une 9B1 pour apprendre c'est cool, mais, comme pour la ks16 les batteries s'incrustent dans les jambes trop serrées, il faut écourter les sessions ou mettre des jambières. Et pour le grillage, une paire de gants pourrait aider. Là, le risque c'est la chute arrière avec choc de la tête au sol, et chute latérale critique pour la hanche et l'épaule. Quand on marche, est-ce qu'on met des protections pour descendre un trottoir ou enjamber une peau de banane ? Non, on gère. D'ailleurs, en début d'apprentissage, c'est surtout la roue qui tombe, et beaucoup moins l'étudiant(e). Il faut tenir compte que quand on est engoncé dans une carapace, on gagne en confiance mais on perd en efficacité. Il faut donc placer le curseur...

Ne pas confondre : ci-dessous je ne parle pas de enaon qui a écrit l'application EUC Watch + plateforme de transfert, mais de celui qui a rendu cela possible en prenant le contrôle des montres P8, d'abord par fils puis par bluetooth. exemple de flashage par liaison filaire : https://www.youtube.com/watch?v=gUVEz-pxhgg&t=27s https://www.youtube.com/watch?v=PGko5StwzW4 https://www.youtube.com/watch?v=csi-ZN0RhSw etc..... Aaron Christophel -- atc1441 (auteur de DaFlasher...etc) dit : " Hack the planet! my biggest passion is to open the possibility to run Custom Firmware on as many devices as possible. " C'est étonnant, regardez ce qu'il faisait il y a 10 ans https://www.youtube.com/watch?v=CO5tZOO_ZAw Il a publié environ 160 vidéos Youtube, il est infatigable... Anecdote : voilà une vidéo dans sa langue d'origine (allemand), et qui a été vue 140 fois en 4 ans... https://www.youtube.com/watch?v=ZpLGIgst7zM

Effectivement c'est une capture venant d'une vidéo russe, mais je n'ai pas archivé le lien, désolé.

Je n'ai pas cette roue mais j'ai cru comprendre que les deux vis ne tiennent pas la trappe, mais simplement la coque externe. Sans les vis, on entrebâille la trappe et la coque peut coulisser vers le haut. Il me semble...

Oui, 2 s pour connecter le bluetooth, 2 s pour le déconnecter. J'allume d'abord la roue puis la montre, et je coupe d'abord la montre puis la roue, ce qui permet de conserver les statistiques que l'on peut relire ultérieurement en rallumant la montre avec des pressions courtes. Ces procédures fonctionnent parfaitement sur v11 qui indique la connexion/déconnexion par un bruit de tam-tam.

Bon, une petite chanson pour se détendre :

Je ne suis pas mécontent, la v11 est facile à troller et ce support est efficace, le pouce et l'index suffisent donc pour ranger la roue. J'ai ajouté une plaque arrière épaisse pour renforcer et aussi capter l'eau qui pourrait tomber du garde-boue. J'ai réglé l'écartement à 76mm, et j'ai mis un coup de barbouille.

Oui, c'est un problème qu'on évoque rarement, mais faire de la roue en "pays exotique" n'est pas simple... La Réunion est d'un accès difficile pour l'expédition des grosses batteries... Pour les roulements, difficile d'être affirmatif, nous sommes plusieurs à avoir subi de fortes pluies sans conséquence, mais il ne faut pas trop s'y fier, et ne pas coucher une roue humide. Donc éviter la saison des pluies (de janvier à mars ?). Tu es tellement loin de tout qu'il te faut absolument savoir changer ces roulements ou bien trouver un atelier. Ce n'est pas très difficile, mais le démontage est long et il faut malheureusement déconnecter le moteur en ouvrant le boîtier électronique. Ton cas est particulier, il te faut une roue très fiable, ce qui est le cas des rigides actuelles, mais pas des roues suspendues qui sont plus complexes et manquent d'optimisation... Un choix difficile, bon courage.

. Ce n'est pas un scoop, mais une confirmation hautement jouissive : un calage pile poil des patins est possible et son action est radicale. Alléluia. Ce "bricolage" sera incontournable pour ceux qui enchaînent les Mm (les Méga mètres) -- tout le monde en fait . Il est probablement préférable de ne pas trop tarder à ajuster ce jeu, non seulement parce qu'il est désagréable, mais surtout parce que les chocs et vibrations l'accentuent de plus en plus. Côté fixation tige piston --- pièce en Y , la présence du joint torique me rassure, même si tout le poids du pilote repose sur ces deux petites rondelles ce qui est un peu effrayant. Ces joints toriques sont généralement en néoprène de qualité, ce ne sont pas des élastomères d'amortissement, ils s'échauffent très peu en vibration (peu d'hystérésis), et s'ils résistent sous des wheelers monstrueux (podompodom je ne cite personne), tout va bien. A mon avis, il restera toujours le problème du choc à la détente, quand la roue quitte le sol, c'est le piston interne qui tape sur une butée plutôt sèche. J'espère que c'est solide parce que c'est l'équivalent d'un extracteur à inertie. Il y a quand même la rondelle grower sous l'écrou supérieur qui (dans mon cas) n'est qu'à moitié compressée. Essayer de resserrer à fond semble être une erreur, de toute façon la tige tourne... @fr4bd : oui, sur s18 la lubrification des tiges est importante, car la suspension est déportée et crée des contraintes de torsion. V11 et s18 même combat : d'incroyables prototypes, impensables il y a deux ans, mais bigrement agréables et sécuritaires.