Techos78

Hop, 6200km, à mon tour, mes roulements font un sale bruit depuis hier, ce n'est pas énorme, mais... il faut dire que le temps était bien humide dernièrement, mais j'ai évité (presque) toutes les mini flaques. J'ai démonté pour vérifier le type de roulement : ce sont les "derniers" à grosses billes. Je vais acheter du skf et les monter moi-même... yapuka. Il me semble que @King Size met davantage en cause la poussière que l'humidité. En fait, je ne sais pas, j'admets que les joints étaient effectivement poussiéreux et pas franchement humides, et que les parties visibles des cages de roulements ne sont pas oxydées... <hs> Par contre, mon feu arrière est toujours en panne : il clignote de temps en temps, mais de + en + rarement. Pour ça, je vais faire jouer la garantie et monter à la capitale chez E-ROUE... Petit commentaire : cette roue est bien faite, mais il ne faut vraiment pas être fainéant pour la désosser...

Une roue qui tourne difficilement est le signe d'un court-circuit au niveau des 3 phases moteur. Le moteur se transforme en ralentisseur Telma. Il est probable que plusieurs mosfets de puissance sont mort sur ta carte mère, la puce fondue. On peut éventuellement voir si le boîtier est fissuré, ou les broches plus ou moins fondues, traces de chaud etc. Il est possible que deux fils moteur se touchent, c'est un défaut rare car les fils silicone sont fiables, une bonne inspection visuelle s'impose. Il faut chercher un contact entre la phase bleue et une autre, un contact avec le châssis ne suffirait pas car l'électronique est flottante.

@Canaille : un jour tu as écrit : "Bonjour @Orsa y a t il la possibilité de rajouter ..." Attention, le premier caractère n'est pas un O majuscule mais un 0 zéro. Pour faciliter je job, Je pense que tu peux joindre une photo, pas trop grosse, il t'en sera gré.

Une autoroute a un avantage, on n'y voit pas ce genre de chose : On a beau me dire que c'est chevalement naturel, j'en trouve un peu trop à mon goût...

Ça arrive, ça arrive, un autre unboxing : J'ai l'impression qu'ils n'ont pas pris le temps de gonfler le pneu...

Juste pour rire :

Pas de problème pour un camping. Il n'y a que pour les trains munis de prises que cela risque d'être juste, car souvent limité à 100W pour alimenter un PC portable.

Une roue vraiment chouette. Un critère que j'apprécie : un comportement sain en virage, inutile de se déhancher, le pilote emmène gentiment sa roue. C'est sûrement dû en grande partie au pneu off-road dont le profil carré convient bien aux e-roues... <hs> j'y pense pour ma v11... Hero S-18

La transmission par bluetooth est loin d'être sécurisée : les trames n'ont pas de crc, les messages vérolés ne sont pas rares. En toute rigueur, les applis devraient rejeter les données incohérentes, c'est un "travail" fastidieux, et un peu délicat car il faut choisir des critères de rejet cohérents. C'est important pour les données destinées à être mémorisées. Un exemple : sur mon euc-watch, quelquefois, le top speed peut passer à 212 km/h. Euh, non, j'ai du mal à le croire . De plus, certaines roues ont un bt pas terrible (Tesla v2...), même la v11 cafouille quand on allume le phare (l'antenne bt est dedans)...

80% de 144kWh font 144*0.8=115 kWh. Pour charger en 8mn, il faut une puissance (utile) de 115*60/8=860 kW. Les bornes de recharge ultra rapides génèrent 150 kW et même 350 kW dans certains cas. En clair, il ne faut pas dire que les bornes sont très rares, il faut dire qu'elles n'existent pas. Quant à manipuler des courants de 1000A, ce n'est pas si simple que ça... Edit : je viens de regarder une vidéo sur les mini réacteurs nucléaires sur lesquels Elon Musk travaille actuellement. Eh bien c'est simple, pour recharger la voiture, il faut... 1 réacteur, carrément

Le futur empereur de Mars :

Tenir compte aussi du nombre de pôles du moteur, avec ou sans sondes de hall, entraînement direct ou à engrenage (ratio ?), sens av-ar à apprentissage, fonction régulateur, fonction antivol, alim auxiliaire pour éclairage, triphasé carré ou sinus ... ouch, j'arrête. Bon courage...

Avant de s'esbaudir, il convient de s'inquiéter du poids du biniou.

Ah oui, très belles cuillères, je vais les acheter. Merci pour le lien.

Un unboxing qui montre la séance de morse nécessaire pour la mise en route : En regardant en pointillé, je suis tombé de ma chaise en voyant le massacre de deux vis, à partir de 10:40 . Cette nénette ne sait visiblement pas se servir d'un tournevis, particulièrement avec empreinte Phillips qui a une tendance intrinsèque à s'échapper car moins bien guidée qu'une Pozidriv. C'est honteux, et je lui conseille de se contenter d'agiter les brochettes sur un barbecue, et de laisser la mécanique à ceux qui savent.

Attention au montage de pneu à l'aide de moult liquide vaisselle, c'est un facteur aggravant...

Bonne remarque. J'ai l'impression que cette "légende" nous vient des drones qui utilisent des batteries de type Li-Po. C'est une utilisation extrêmement stressante, puisqu'on vide la batterie en 5 ou 10 minutes. Et la charge est relativement rapide et particulièrement critique, un excès de température peut effectivement faire péter le bouzin. Pour nos roues, en Li-Ion, le vidage de batterie est plus raisonnable en moyenne, il y a rarement de très gros courants sur une longue période, que ce soit en utilisation roulage ou freinage (régénération). Et comme la recharge dure autour de 5 heures, la température initiale est parfaitement anecdotique.

Je n'y connais rien en trott', mais il y en a une particulièrement atypique que personne n'a, et qui a un look amusant : la Mercane MX60 ... Elle doit faire 27 kg, mais la batterie est extractible, c'est peut-être la seule d'ailleurs, pratique pour charger au restaurant ou chez soi.

La quasi totalité des roues se contentent d'envoyer par bluetooth la température interne du µcontrôleur (souvent STM32F103) , ou du capteur ( souvent MPU_6000 ) Ces composants sont sur la carte mère. Sur certaines cm, une sonde physique est ajoutée entre 2 mosfets. Il est très rare d'avoir une sonde sur les bms , peut-être qu'il y a ça sur la z10, je n'en suis pas sûr. Sur ma v11-84V, la chute de tension est de l'ordre de 0,5V pour 8A (allure rapide). Donc un échauffement d'environ 4 Watts, à partager entre batterie et cm... Pas de quoi grillet un steak... Dans les côtes, la chute est ~3 fois supérieure.

A priori 1,5m hors agglomération et 1m en ville. (R414-4 , 26 août 2019) Il y a 50 ans, j'ai appris que c'était 1 m toutes conditions et 0,5m pour un véhicule à traction animale...

Oui, je choisirai mon prochain pneu dans la catégorie off-road, c'est de + en + sûr. Hier j'ai comparé touche-touche le profil de mon pneu d'origine contre celui avec gros crampons, ils sont respectivement rond et carré, il n'est pas étonnant que les comportements soient différents. (je ne parle pas de l'adhérence).

Oui, et effet, et il fera plaisir à ceux qui préconisent le port du casque intégral .

Yes, bonne question. Contrairement à d'autres constructeurs mieux organisés, IM ne l'indique pas dans le numéro de série. J'imagine que cette information est de type "bouche-à-oreille", et les revendeurs arrivent à la connaître (ou à l'inventer ?). Je n'ai pas bien suivi tout ça, il me semble que les évolutions matérielles ont été : -- roulement à joint métallique (pré-série non européenne) -- roulement petites billes étanche (batch 1) -- bouchon rouge de valve basse (batch 1 ou 2 ?) -- fixation renforcée du haut de selle (batch 2) -- roulement grosses billes étanche (batch 2 ou 3) -- étanchéité renforcée joint roulement (batch 4) -- utilisation de gaines mal ignifugées au niveau de la carte mère (batch inconnu) Perso, j'ai très mal suivi toutes ces histoires, tout ce que je viens de dire est à corriger, si possible dans un topic dédié, nommé par exemple : " V11 - Batch ? " . Je me demande bien si quelqu'un a compris quoi que ce soit ... . Mon opinion : LE souci concerne le type de roulement et son mode de protection, il est absolument lamentable qu'on soit obligé de démonter pour le savoir.

Un processus industriel comporte différentes étapes, en résumant : -- étude de marché et conception -- maquettage, prototypage et test -- industrialisation, production et vente Chaque étape nécessite des spécialistes, et il ne faut pas imaginer que pendant que les uns bossent, les autres se tournent les pouces. Il est évident que dans une société en bonne santé qui emploie des cdi, les flux sont imbriqués, il est donc parfaitement normal que le bureau d'étude planche sur les modèles futurs, pas forcément à temps plein car il y a bien sûr les améliorations des modèles en cours. IM n'a fait aucune communication, il s'agit d'une indiscrétion épicétou. Dans un futur indéfini, on peut s'attendre à un teasing pénible de IM qui nous abreuvera de gros plans style combat de nègres dans un tunnel. Bah, si ça les amuse... Bien sûr, les fuites peuvent être volontaires, afin de maintenir en attente les clients fidèles ou intéressés.

Oui, une information précieuse chez InMotion : après 12 il y a 13. Mais quel dommage qu'il ne sachent pas numéroter correctement leurs différents batches , pour nous éviter moult supputations, aussi vasouillardes que pénibles.