v5f06

Ce genre d appareil,sauf mention contraire sur la doc,tu dois charger et roule,sans autre entretien, uniquement changer le pneu.quand nécessaire.Il semble que la roue envoyé soit en parfait état,et inmotion n a pu donc faire passer son argument favori : trace de chute,la roue a pris un choc,donc non prise en charge de la garantie...

Ta raison de les enfonce dans leur mensonge.Le.pire c est que chaque fois qu un utilisateur lit ton message c est un client potentiel en moins pour eux.

J ai changé les 6 et malheureusement il ne s allume pas...J entend bien le primaire s enclencher mais apres,rien...ca fait chier !y a autrechose a vérifier ?

On parle bien de ces 6 là ?

J ai trouvé les 6 condos en high qualite Rubicon ,y a plus qu a trouvé du temps...

70km en v10f c est a peu pres dans les meilleurs conditions possibles ,route plate température clemente,poid pas trop lourd et vitesse light

Le problème c est que ces cartes meres inmotion sont capable de tres mal détecté la tension de la batterie,meme sans avoir pris la flotte.Elle sont capable de sous estimé ou surestimé,c est pour ca que je dis qu il faut vérifier la tension a l application et immédiatement apres au cable batterie pour voir si ca correspond. De plus vu quelle a pris la flotte elle peut afficher n'importe quoi ou surconsommer en veille par exemple,voir surconsommer a l utilisation (mais je pense qu elle aurait une réaction anormal). Ensuite 83.5v sur une batterie de v10f c est souvent la norme,mais ca peut etre 20 cellules a 4.175 ou 15 cellules a 4.16v + 5 cellules a 4.2v par exemple ce qui montre un debut de desequilibre ou bien dans un scénario mauvais 19 cellules x4.2v et 1 cellules a 3.7v ... Et en premier on fait les test simple.Pour démonter la batterie c est quasiment toutes la roue a désassembler et la batterie il faudra coupé "l.etancheite" relative .C est un gros boulot. Si il y a un gros desequilibre la roue va se cabrer en arriere bien avant d etre a 0%....tout ca est a vérifier avant de sortir la batterie.

La batterie de la v10f a une bonne étanchéité,vu la tension max ,pas certain qu elle est un problème. En 1 verifie la tension au chargeur.En 2 fait une longue charge. Ensuite tu laisse reposer 24h et tu reverifie la tension dans l application,puis directement au connecteur batterie . Une décharge de 960wh en 10km serait un record,ca ferai que tu pour partir 1% tout les 100m ... Vu l'accessibilité de la batterie ouvre la uniquement en dernier recours. Et la carte mère est peut être en court jus...En fait ,avant de continuer a rouler il faut trouver la panne.Si la carte mere a vraiment pris la flotte un séchage ne sera pas suffisant, l'oxydation va faire effet et tu peut avoir droit a des choses bizarre voir meme terrible...

Tu.est la deuxième personne a me parler des condo secondaire.Il me semble qu il y en a 6 en tout,donc je vais regarder ce que j ai et faire une commande s il m en manque.on croise les doigts ! Merci

83.5v ca reste correct manque pas grand chose tu peut vérifier ton chargeur en premier. Il y a certainement un petit desequilibre sur la batterie,mais le seul moyen de vérifier c est d ouvrir le pack batterie... Par contre a minima en roulant tres fort je pense tu devrais avoir 30km...et en roulant tres tres cool 50/60km.

Pourquoi ne pas coller tout simplement a la colle epoxy bicomposant? J ai fait ca pour fixer un boîtier controleur de trott.

Salut,pardon j avais pas vu ta réponse (pas de notification ?) Non j ai pas de jus que sort,pas de jus sur les condensateurs de sortie,par contre le jus arrive sur le transformateur primaire zt donc sur les condo 400v Je ne voit toujours pas bien sur ta photo,par contre je vois une soudure un peu bof donc peut etre vérifier a la loupe et remettre de la soudure la ou c est leger....

Nikel,j ai le chargeur de v8f qui a lâché,j ai fait un adaptateur mixte v5f-ks18xl vers v8f ,ayant ces 3 roues .

Une partie c est gentil, prendre en charge toutes la réparation et le retour plutôt.

Je voit rien en bas a gauche.Je sais que c est une panne de merde car parfois il se rallume qq secondes.

Il y a quelques jours mon chargeur de v8f ne s est pas rallumé. Aucune trace suspect a l intérieur. Parfois apres qq heures quand je le branche au secteur la led vert s allume quelques secondes,puis s éteint.Donc un composant qui rend l âme...Je voudrais bien le reparer,ca m enerve de jeter des choses qui n ont pas grand chose. J ai un multimètre et des compétences en soudure...

Ks16x ,c est un cran au dessus de la v10f tput en restant 16 pouces.

Malheureusement je pense que la carte mere est morte, ou tout du moins un MOSFET au minimum...

Donc du coup,tu a fait 13km aller en roulant rapidement, et 13km retour en roulant doucement et il te reste 26% de batterie,c est ca? Édit :a non mais tu a une v10f,donc entre 3 bar et 2 bar c est 50% ,donc il est normal de pouvoir faire 13km avec 50% restant sur v10f!

Je pense qu on peut directement stoppé le sujet de l IP 55 de la v12 et de la non certification de la ks18xl.La ks18XL est etanche a 99% ,seul les interupteur du trolley peuvent deconner apres une bonne pluie,et remarcheront apres sechage. En fait il vaut mieux demonter la roue en partie et contrôlé et revisser tout,plutot que de faire confiance aux chinois,meme une roue ip55 chez inmotion,quand tu voit desfois comment les joint sont mal pose , pincé ou mal revisser,ca sera la loterie...Et vu qu il ne font pas marché la garantie s il détecte de l'eau... Apres pour tenir un peu mieux sur les pédales en cas de trous sur la chaussée,les gripads de chez EUC CLUBHOUSE font le boulot correctement sans défiguré la machine ni le portefeuille.

Il a du en cassé quelques une pour apprendre tout ca! La c est vraiment du ski!

Quel pieces ne sont plus fabriqué ? C est grave si c est le cas,c est des roues qui sont en vente actuellement ,pas vielle en plus et qui se vendent tres bien.

J ai eu la L et la Xl, il n y a que 2kg de différence mais on les sent,mais c est vraiment seulement 2kg(40 accus de 50gr). J avais deja fait 88km avec la L en roulant vraiment tranquille,donc vu que kingsong triche un peu sur ces modèles il faut enlevé 8% ,bref autour des 80km reel,donc oui on doit pouvoir faire 120km avec la xl mais en roulant hyper tranquille.,sinon c est 100km voir 80km en roulant franchement uniquement fort! Une xl c est presque une roue avec batterie redondante,une seul des 2 batterie permet de rouler presque normalement (mais avec moins d autonomie) J'ai bien dit presque,il faut faire plus attention,c est sa grosse qualité pour moi qui ai beaucoup de grande colline ou petite montagne sur mes parcours,la tension chute pas comme avec les autres roues, en tout cas dans ce gabarit et poid.Ca fait 24kg les 100km ,trouvez moi une roue moitié moins lourdes qui fait 50km reel je prend!

Ca représente bien la qualite des représentants des marques dans le monde de la monoroue. Dommage c est une exelente roue.

J ai demonte la mienne l'autre jours,y a un peu de boulot mais ca se fait bien .J ai visionne une video sur youtube ,celle ci par exemple. Pourquoi demonte tu la batterie ? Pas la peine d appuyer sur le bouton c est le mode avion,mais par contre ded que tu enleve la coque cote carte mere, debranche la batterie et appui sur le bouton d allumage de la roue pour vider les condensateurs et ainsi eviter tout risque de court circuit.