King Size

Vidéo fugace d'une MTank4 : Nouveau modèle Begode ?

Tu auras plus de chance avec un message personnel (Messagerie en haut de ton écran) qui l'informera par mail qu'il doit lire sa messagerie. Sinon tu peux voir en passant ton curseur (ou doigt dans le cas d'un téléphone) sur son avatar la date de sa dernière visite "officielle" sur le forum.

Une balade en S22 sur la route la plus haute du monde, à Khardung La en Inde, et dont le col culmine à 5400 mètres d'altitude : Merci Dop On Wheels pour ce record.

Jusqu'où peut-on aller trop loin dans sa quête du "Holy Gear" : Palsambleu, que trépasse si je faiblis!!!

Un tuto de changement de pneu sur la Commander GT Pro par Electrified Rider :

Si j'étais toi je vérifierais le serrage des deux fois quatre vis qui fixent les deux coulisses sur le stator du hollow motor : Et accessoirement, lors du remontage, celui de toutes les vis fixées sur ces coulisses qui servent à rendre solidaire la coque interne de la V11. Malheureusement cela nécessite un démontage des phases du moteur et donc de suivre quelques tutos... https://www.espritroue.fr/topic/12704-les-tutos-pour-inmotion/#comments Prendre des photos de chaque étape n'est parfois pas inutile pour s'y retrouver ensuite, notamment pour ne pas se tromper dans les couleurs de phases ou la position des divers connecteurs de CM.

Ils parlaient du bridage "débutant" qui limitait autrefois la vitesse de la roue à 15 ou 20 km/h sur 10 km, pas du bridage "réglementaire" à 25 km/h pour lequel il suffit de mettre juste un doigt dans l'appli pour s'en débarrasser.

Installation des roulettes CNC par Marty Backe sur sa S22 : En prévision de la visite d' @OliG en Guest Star sous le soleil californien. PS : Voici quelques images sur FB où l'on peut apercevoir notre ami derrière le Chevalier de Marty tenant sa lance de joutes. https://www.facebook.com/marty.backe/videos/1193526991914867 Le commentaire audio sans rapport avec les images est de DUF.

Tu veux sans doute parler de la V15 ? Parce que la V14 est déjà sortie... C'est celle qu'ils appellent "Adventure".

Compétition de E20...puis après de V8F : Certains évoluent très vite.

Pour ça il faut visionner la dernière vidéo de Wrong Way (postée ici jeudi dernier et donc le 22 août 2024).

Tu veux dire quel voltage me restait-il? Je n'en sais trop rien... Je regarde rarement l'application. Cela venait de passer à trois barres sur l'écran donc à peu près 35 à 40% "d'autonomie". Mais je sais déjà que je peux compter sur au moins 90 à 95 km d'autonomie totale avant que la roue me dise de rentrer à pied.

Petite balade de 80 km aujourd'hui, avec passage par mes chemins de traverse favoris dont la forêt de Marly puis la forêt sous Bois D'Arcy jusqu'à Versailles...et retour sur Paris. Malgré le vent, les conditions étaient optimales! 😍 Avec la Lynx, c'est vraiment la vue de château :

Salut @Shaku91 et bienvenue sur le forum.

Un peu de lecture : https://forum.electricunicycle.org/topic/23758-pwm-monitoring-and-alarms-added-in-darknessbot/

Oui mais tu n'as pas mis l'adresse du site internet.

Et voici la revue des 4000 km par Wrong Way : Avec la liste de presque tous les accessoires disponibles... EDIT : Pour avoir l'application avec le regroupement des réglages telle qu'il la montre dans cette vidéo (et donc le voltage maximum réglable sur autre chose que 151,2V), il faut avoir la dernière version de l'application. Pensez à la mettre à jour!

Salut @polo08 et bienvenue sur le forum. L'ancienneté dont tu parles se compte en nombre de messages postés : Onze. Tu en es à présent à quatre : Sois plus bavard... ...Et donc pourquoi la Z10 ?

Malheureusement... Après avoir visionné cette vidéo, il te faudra lire tous les commentaires en dessous ainsi que leur réponse : https://www.youtube.com/watch?v=hhRUeMFrjlw Pas de bol...pour l'instant.

C'était...la mienne. Aujourd'hui elle appartient à un membre du forum capable de lui remettre du jus neuf dans les cellules.

Mais c'était par une porte dérobée, avec une manipulation digne d'une séance de spiritisme... S'ils avaient pu ils auraient mis la formule : Passé ce point vous trouverez des monstres. Depuis je doute qu'ils l'aient maintenu sur les nouvelles versions de leur logiciel, même sur la V11Y.

As-tu vérifié que la valve du pneu ne touchait pas quelque part?

Il y a une molette crantée en haut du ressort qui agit sur sa précontrainte :

Quatre heures après le passage en diode verte du chargeur, c'est le temps le plus long que j'aie jamais laissé en charge. J'ignore donc si ça va couper au-delà. Par contre la roue considère toujours qu'elle est en train de "charging" : Et non, je n'ai pas la dernière mise à jour : Software 005.0.07. Et au réveil de la roue ce matin la charge était redescendue à 151,5V partout. C'est ce que j'appelle le "foisonnement" des cellules : Comme quand tu essaies de remplir à ras bord un verre avec de la bière... EDIT : Je viens de mettre à jour le logiciel vers la version 005.0.11 qui apporte sans doute des tas de bénéfices dans les conditions extrêmes...où je ne mets jamais les pieds. Tout ce j'ai constaté c'est qu'à présent la roue limite la charge à 151,2V au maximum et que le chargeur ne passe plus jamais complètement en mode lumière verte. Il oscille perpétuellement entre rouge (avec ventilo) et vert (Intensité à 0,01 ou 0,02A) en faisant varier la durée de la séquence "verte" : C'est chiant! GRRRRRRRR!!!! Je vais devoir me procurer un chargeur moins...CON! 😡

Par curiosité je viens de faire le test d'une charge longue aujourd'hui (même si je n'ai pas de déséquilibre notable entre cellules). Après 75 km de ride je mets donc en charge à 14h30. À 14h41, premiers relevés à 59% de charge : Les 2 batteries sont à 134,9V (3,75 à 3,739V/3,752 à 3,741V) et l'ampérage reçu est affiché à 2,41A. À 16h31 : Le panneau général annonce 100% pour un voltage de 148,8V; les batteries affichent 148,9V (4,141 à 4,127V/4,139 à 4,129V) et l'ampérage reçu est encore 2,41A. À 16h50 le voltage est 151,3V au général : Les batteries sont à 151,3V et 151,4V (4,209 à 4,191V/4,212 à 4,195V) mais l'ampérage reçu a commencé à décroître rapidement (à cet instant 1,87 et 1,82A) mais le chargeur est toujours au rouge fixe. À 16h52 le chargeur passe en mode rouge/vert à 151,4V au général : Les batteries sont à 151,4 et 151,5V (4,211 à 4,193V/4,214 à 4,197V) et l'ampérage continue de décroître rapidement (à cet instant 1,36 et 1,35A). À 17h02 le chargeur passe au vert à 151,6V au général : Les batteries sont aussi à 151,6V (4,216 à 4,198V/4,217 à 4,201V) et l'ampérage reçu tourne autour de 0,48A en fluctuant. À 17h20 le chargeur est toujours au vert et le général oscille entre 151,6 et 151,7V : Le voltage des batteries est à 151,7V et l'ampérage reçu oscille entre 0,08A et 0,25A. À 18h15 le chargeur était toujours au vert, général et batteries sont à 151,7V fixe et l'ampérage à 0,02 ou 0,03A. Enfin à 21h10 j'ai estimé que la plaisanterie avait assez duré vu que la chargeur...était toujours au vert. L'ampérage reçu oscillait entre 0,01 et 0,02A... Maintenant j'ignore complètement si l'équilibrage se fait à tout moment ou en phase finale vu que mes batteries n'ont jamais été déséquilibrées... Mais ma Lynx n'a que 3090 km!